丰田已委托雅马哈开发一种完全依靠氢运行的自然吸气V8发动机。该公告发布之际，丰田、马自达、斯巴鲁和川崎准备合作努力延长燃烧技术的使用寿命，同时实现清洁空气目标。

新引擎并不是全新的，即使它的燃料方式是新的。5.0升自然吸气V8基于雷克萨斯RCF轿跑车中使用的发动机，但对喷油器、喷头、进气歧管和其他部件进行了修改。

雅马哈表示，它在6,800rpm时可产生444hp(450PS)的功率，在3,600rpm时可产生398lb-ft(540Nm)的扭矩。这使得清洁耗油器的功率略低于传统耗油器，后者可产生472hp(479PS)和395lb-ft(536Nm)的功率，适用于RCFTrackEdition。但如果这意味着我们可以在V8上再坚持几年，我们会很乐意接受。

雅马哈工程师TakeshiYamada解释说，该发动机与传统的汽油发动机具有不同的特性：“氢发动机具有与生俱来的友好感觉，即使不借助电子驾驶辅助设备也能轻松使用。”

“每个来试驾原型车的人一开始都会有些怀疑，但最后从车里出来时脸上露出灿烂的笑容。当我看到这一点时，我开始相信氢发动机的独特特性实际上具有巨大的潜力，而不是简单地将其视为汽油的替代品。”

在这个阶段，两家公司都没有宣布任何关于该技术很快就会上街的消息。或者，实际上，它将如何将排气系统连接到疯狂的顶部安装的8对1排气歧管，雅马哈声称这会产生非常独特的高频声音。

但鉴于丰田已经在日本的超级太急系列赛中使用了氢动力卡罗拉，并且还展示了具有相同技术的氢动力GRYaris原型，该公司显然致力于这一概念。

考虑到它开创了混合动力技术，丰田在接受全电动汽车的想法方面一直很慢，首席执行官丰田章男就禁止内燃机的错误发表了热情洋溢的演讲。“我们的敌人是碳，而不是内燃机，”他在日本汽车制造商协会(JAMA)新闻发布会上说。

雅马哈已经承诺到2050年实现碳中和，并在五年前开始开发用于汽车的氢发动机。“氢发动机具有碳中和的潜力，同时保持我们对内燃机的热情，”雅马哈汽车总裁YoshihiroHidaka解释说。“与具有不同企业文化和专业领域的公司合作，以及增加我们拥有的合作伙伴数量是我们希望引领未来的方式。”

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