如果你没有意识到本田CR-V混合动力车是一款混合动力车，那是可以原谅的，这是设计的。与纯天然气跨界车并肩而立，这一全新的电气化版本具有所有的特点，仅仅是一个更华丽的装饰。本田徽章现在是蓝边的，而后保险杠是不同的，隐藏了排气管;巡演装饰也会溅上一些额外的铬。这一切都回避了一个问题：你的混合动力车到底需要多大的音量?

一方面，对于本田来说，这种新型混合动力车确实是一件大事。CR-V是这家汽车制造商在最畅销的车型，本田也没有将混合动力应用到一些古怪的侧规格上。它将是这一系列中最强大的，总共212马力，更不用说在其细分市场中提供最大的扭矩了。还有机械AWD，主要竞争对手如丰田RAV4混合动力车使用的是性能较差的电气系统。

然而，在更广泛的电气化方案中，其影响并不那么明显。一方面，CR-V混合动力似乎将把气电传动系统带给更广泛的受众，传统上，这些受众可能会认为该技术不可靠或主要关注燃油效率。本田将混合动力车定位为CR-V系列的巅峰之作的决定也会有所帮助。

然而，与此同时，按照电气化标准，这几乎不算雄心勃勃。它不是一个插件;总电动里程约为1英里，因此2.0升汽油发动机的运行频率将更高。就电动汽车而言，本田目前的产品线总体上看起来并不令人满意：随着Clarity BEV最近停产，它并没有提供单一的全电动车型。纯电动汽车正在开发中，但很难不看到本田落后于竞争对手。

看来，这不仅意味着这种混合方式是实现更大电气化的最佳途径，而且天然气发动机短期内也不会有任何进展。本田预计，到2030年，其全球销量的50%将是混合动力车;在这些预测中，所有电动汽车将只占15%。本田汽车运营部副总裁助理Sage Marie表示，接受天然气对大多数驾驶员来说是现实，并将在一段时间内成为现实是本田最务实的做法，而混合动力车是“我们在整个系列中部署节油技术的最快方式”。

我可以理解，对于所有坐在BEV列车上的人来说，这是一个相当悲惨的消息。如果说有节约的好处的话，那就是本田的混合动力技术——特别是CR-V混合动力——在提高燃油经济性方面毫无疑问是有效的，而不是以某种边际衡量。

普通汽油2020 CR-V AWD在城市中的额定排量为27英里/加仑，在公路上为32英里/加仑，加起来为29英里/加仑。CR-V混合动力车(仅作为AWD车型提供)在城市中的额定时速为40英里，在公路上为35英里，加起来为38英里。但是EPA的官方数据只是故事的一半。

突出的是这些数字的可实现程度——或者更好。本田的路线当然不是一次盛大的公路旅行，但是45英里/小时的速度穿越了城市和中速的混合公路(想想55英里/小时而不是65英里/小时左右)，在数字显示屏上显示的时间基本上为零。这甚至包括在运动模式下的一段时间——这会促使CR-V在较低的速度下消耗更多的低端扭矩，尽管这不会使它成为特斯拉追击器——在专用Eco模式下也没有。

事实上，关于2020 CR-V混合动力车的所有设计似乎都是为了使其电气化成为规格表上的“另一个特性”，而不是大喊大叫。这不应该让人感到意外——我们谈论的是一家汽车制造商，它考虑在Insight上留下任何混合动力车的徽章，认为买家根本不需要知道——但我怀疑它会很好地吸引跨界车的核心受众。电力狂热者可能会嗤之以鼻，但更传统的买家群体(至少在目前，毫无疑问，他们的数量更多)不会有问题。

混合动力系统——不仅仅是因为本田决定使用机械式全轮驱动——合理地改善了整体驾驶体验，这一事实也为其提供了帮助。与纯天然气CR-V并排，新型混合动力车下线更为迫切。常规的1.5升涡轮增压四带来了179磅英尺的扭矩，以承受从2000转每分钟。相比之下，CR-V混合动力车的总重量为232磅-英尺，其电动马达从一开始就提供扭矩。

在最新的RAV4混合动力车中，机械式全轮驱动被派往沙漠深处，证明了其优于电子版的优点。大多数跨界车的车主永远都不会做紧身八码，没错，但如果我想逃离泥泞的田野，我想把本田的钥匙放在口袋里。它只是做出了更一致和更可预测的反应，并且能够更好地将其力量转化为行动。