Range Rover 的插电式混合动力版为您提供了满意的声音。在你沉溺于RR皮革衬里内部的华丽之后说出来的那个人，惊叹于它的黄油光滑的骑行，从你高高的鲈鱼凝视着宽阔的翻盖罩，这是一个观景台，下面的世界就像它一样是一个小屋。这是一辆你可以真正，深刻渴望的车辆。然后那声音说道：“它最多只能达到19英里/加仑，这真的是世界现在所需要的，先生，先生?” 不，它肯定不会。 “好的，那么32 mpg的声音怎么样呢?” 这就是我在驾驶Range Rover P400e插电式混合动力车后可以回复的问题

在一夜之间充电后，75英里的混合城市，山区和乡村公路驾驶。与其他插电式混合动力车一样，如果您接近其估计的31英里的电动范围，那么这个数字可能要高得多(官方EPA估计预计会略低一些)。有一天，我开了41.1英里，观察到了43.7英里。另一方面，如果你继续超出那个电动范围的扩展驱动器，那么在20英里/加仑范围内的某些东西似乎是合理的(EPA估计的燃油经济性也没有被释放)。

现在，这种燃油经济性能否真正成为绿色?没门。与起亚尼罗相比，是否有大量额外资源用于生产揽胜例如，PHEV会削减一些插件混合版本带来的额外绿色?大概。

然而，这是一个现实：如果你花了108,945美元，你可能不会在市场上买一个Niro。如果你打算买一辆路虎揽胜者，为什么不让这款插电式混合动力车获得32英里/加仑而不是19英里/加仑增压V6或18英里/加仑增压V8?

“你可能会回答，这是一种美味的食物。” 确实，混合动力比增压V8(5.1秒)慢60英里(6.4秒)，但它比基本增压V6的7.1秒运行速度更快。也许你驾驶的是带有四缸发动机的揽胜的知识有一个耻辱，但这应该通过总系统输出来调节：398马力和472磅 - 英尺的扭矩。

电动功率也非常符合Range Rover标准的扭矩丰富，轻松和安静的加速度。揽胜全停不是像揽胜运动 SVR 那样的高功率吠叫野兽。这是关于宏伟，庄严的文明。在没有引擎运行的情况下静静地飘荡只会增加这一点。

当电网供电耗尽或需要最大功率时，这款2.0升涡轮增压四缸发动机确实栩栩如生，听起来就像吹气的V8。这是不同的，但并不令人反感 - 当然不会比可选的柴油发动机更多。顺便说一句，在7.5秒内从零到60英里/小时，并返回EPA估计的24英里/加仑(2018年数字)。它还燃烧肮脏的柴油燃料。

另一方面，路虎揽胜PHEV燃烧任何燃料对于那些会注意到有一款纯电动的高价豪华SUV的人来说当然值得注意：特斯拉Model X。它的性能模型起价几乎与P400e相同，充电时行驶305英里，在3.4秒内达到零至60英里/小时 - 而且没有20,000美元的Ludicrous模式选项。从理论上讲，特斯拉的 100大豪华SUV在绿色性和性能方面的优势当然没有争议。

但是，我驾驶的是Model X而且它不是Range Rover。甚至没有远程关闭。我可以单独以“指数优越的客舱质量”结束我的论证，但是有乘坐质量，座椅舒适性，更实用的车身风格，缺乏笨拙的车门，以及捷豹 - 路虎没有对待的事实你作为一个beta测试豚鼠。是的，路虎的双屏信息娱乐系统在开始响应从广播电台改变到加热座椅激活的所有事情后需要一个半块，但X型的巨型触摸屏并不完全是可靠性的典范。也不是整体车辆，说实话，远离它，所以这至少是洗涤。

所有这一切都不是为了解释模型X - 主要是。这只是为了解释为什么有人可能会重视路虎揽胜，尽管有0-60次和电力范围的纸上论据。也许他们根本不会被交叉购物，但是他们的共同价格，声望和绿色(不可否认地在不同程度上)确实使他们看起来像是比佛利山庄，帕洛阿尔托，拿骚县以及绿色意识和过度的地方的常见选择美元汇合。如果我在那个位置，我知道我选择哪两个：P400e，谢谢。

当然，如果有一些庄严而又强壮的男人，有一个优雅，精心打造的小屋，也可以在充电时行驶300英里，在不到4秒的时间内达到60英里/小时，那么，那只会是极好的。