即使是最强大的王朝也最终落下，而今年的混合动力汽车王座不再属于丰田普锐斯。全新的2017款现代Ioniq混合动力车以惊人的EPA评级为58英里/加仑(57城市/ 59高速公路)提升了标杆，最终以6英里/加仑的价格获得了前冠军。

Ioniq将不会有它所希望的炮弹入口，但是，由于持续的低油价和交叉的持续流行。再说一遍，现代的战略不仅仅是标准的Ioniq混合动力掀背车。

在Ioniq混合动力车上市后不久，现代将开始推出全电动版Ioniq，行驶里程为124英里，EPA等级为136 加仑/加仑。然后，在2017年底，Ioniq混合动力车的插入式版本将加入可以单独使用电力行驶27英里的阵容。这将使Ioniq产品系列成为效率和实用性的强大三重奏，这是很少有汽车制造商能够匹敌的。

Ioniq推进，三种方式

Ioniq混合动力车和插电式混合动力车型配备1.6升阿特金森循环四缸发动机，可产生104马力和109磅 - 英尺的扭矩。发动机和六速双离合自动变速器之间的永磁电机插槽，然后向前轮发电。双人组合的峰值输出功率为139马力，但可立即提供125磅英尺的功率来自电动机的扭矩，Ioniq以轻快顺畅的方式离开了生产线。

双离合自动变速箱是现代汽车的绝佳选择，也是迄今为止最佳的变速箱执行。换档以更高的效率执行，并且与电动机的配对避免了任何未精确的低速离合器接合问题。与大多数混合动力车中使用的无级变速器相比，这里的双离合变速器更具吸引力和舒适性。

2017现代Ioniq混合动力车

Ioniq EV配备了功率更大的88千瓦电动机，相当于118马力和215磅 - 英尺的扭矩。通过单速变速器发送动力以驱动前轮。Ioniq EV的一个有趣特征是方向盘安装的换挡拨片。但是，桨叶用于增加或减少滑行时的再生制动量，而不是改变档位。有四个级别的再生，其中最强的不提供足够的激进制动，让你只用加速器驱动— 在汽车用语中称为“单踏板驾驶”的做法。

2017现代Ioniq混合动力车

留下铅酸

Ioniq的锂离子电池位于后座下方，为货物区域腾出空间，并将电池重量降低到地面，以获得良好的操控性和稳定性。现代还取消了传统的12伏铅酸蓄电池，将其制成相同的低温锂离子电池组。根据现代公司的说法，仅这一项就可以节省26磅，更不用说笨重的传统电池所居住的空间。

那么，如果你打开一个顶灯并意外地排出埋在座位下的12伏电池会发生什么?那么，仍然可以从引擎盖下方接入12伏电池的正极端子。但是Ioniq混合动力车更进了一步，在机舱内配备了一个出色的电池复位按钮，让您可以使用更大的锂离子电池组自行启动。没错，只需按一下按钮，您就可以恢复自己的汽车电池。而这些混合动力电池由于采用了编程充电策略，因此总是会有汁液。

Ioniq插电式混合动力车的8.9千瓦时电池如果完全耗尽，将在2级(220/240伏)电站2小时30分钟内充电，而Ioniq EV的28千瓦时电池则需要4小时25分钟相同的充电器。EV还标配了使用组合充电系统的直流快速充电功能，可在23至30分钟内完成充电的80%，具体取决于100 kW或50 kW的快速充电器。

亮点和不足

我们驾驶中级装饰Ioniq Hybrid SEL和高级装饰Ioniq Electric Limited，发现内饰在所有关键区域都很舒适。上门饰有生物塑料线条，提供柔软触感的表面，而平底方向盘是我们从现代看到的最好的方向盘，采用柔软的皮革包裹，符合人体工程学。这两个细节都有助于改善内饰的整体质量感。

如果您是主动安全功能的粉丝，您会发现Ioniq中有许多流行的功能。这包括行人检测自动紧急制动，车道变换辅助盲点监控，带交叉交通警报的后视摄像头，车道偏离警告，自适应巡航控制和自适应(旋转)前灯。值得注意的是，为了使汽车完全停下来，现代的自适应巡航控制系统需要一个电子驻车制动器。这是Ioniq EV的标准功能，但混合动力车型没有电子制动器，只会停下来。

Ioniq系列在一些领域达不到预期。从地板下穿过机舱的道路噪音足以让你想要将收音机调高一点。短后窗会影响后方能见度。虽然这部分混合动力车的速度并不为人所知，但我们希望Ioniq对公路合并的信心有一点冲击力。