去大或回家。这就是阿尔法罗密欧与2018年阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio发送的信息。

该汽车制造商正试图通过其Quadrifoglio计费来赢得业绩领先地位。这是一个历史悠久的绰号，最近为Giulia轿车重新演绎，现在已经应用于其首款SUV Stelvio。(您可以通过阅读我们的Stelvio First Drive文章获得更广泛的报告。)该公司现代Quadrifoglio徽章产品背后的想法很简单：比其他人更快，更有吸引力。

随着第一次努力，这个将导致建立一些不眠之夜。

带有AWD的第一款Quadrifoglio

为此，Stelvio Quadrifoglio接受了一系列以性能为导向的升级，包括发动机，悬架，制动器，驾驶室和车身。其中许多与Giulia共享，考虑到两辆车都由同一平台支撑，这并不奇怪。

Stelvio Quadrifoglio(用于“四叶草”;因此挡泥板上的手绘三叶草)与其轿车形状的稳定器的不同之处在于驱动轮的数量 - Stelvio Quadrifoglio是全轮驱动。在正常驾驶中，动力仅被引导至后轮。当后轮打滑或系统认为适当影响操作时，高达50%的咕噜声可以重新路由到前轮。后差速器采用电子控制，提供另一个旋钮，底盘控制系统可以操纵Stelvio的姿态。

高性能，高功率V6

动力由双涡轮增压，液体对空气中冷2.9升V6发动机提供。它基本上是V8，法拉利进入488，只有两个圆筒切掉。这款超级V6发动机可产生505马力和443磅 - 英尺的扭矩。尽管它的90度气缸倾斜角度通常会导致发动机不稳定，但Stelvio Quadrifoglio中的发动机平稳且具有特性，当消声器上的阀门在动态或竞赛模式下咔嗒一声打开时，它会发出嘶哑的排气声。

在常规的城市驾驶中，八速自动变速箱是阿尔法为这款SUV提供的唯一变速箱，为了节省燃油，保持低转速。滚入加速器会逐渐增加但不会突然增加。保持脚踏实地，Stelvio Quadrifoglio在权威的道路上行驶，特别是一旦转速超过3,000转。然而，这是一种看似无戏剧性的体验，因为扭矩曲线在整个中频范围内都是平坦的。它的效力一直延伸到红线，所以你发现自己在短时间内以惊人的速度行进。阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)在短短的3.6秒内将冲刺速度提高到60英里/小时，这是同类产品和许多其他类别的尖端产品。

大功率需求大轮胎

Quadrifoglio车型采用独特的车身处理，包括经过修改的前后面板，四排气管尖端和通风罩。挡泥板唇部延伸部分为255/40前轮胎和285/40后轮Pirelli P Zero夏季轮胎提供了覆盖，这些轮胎是专为2018年Stelvio Quadrifoglio开发的(模塑到其侧壁的“AR”是证明)。车轮长到20英寸以覆盖更大的制动器。这一切看起来都很有侵略性而不会过于狡猾。

驾驶位置非常方便，有坚固的座椅可以安全地定位你的臀部，方向盘有9点和3点的感觉，只是感觉正确。机舱内有一些零件，在整个机舱内散落的活泼对比色缝线，碳纤维和人造绒面革中显得略显低调。

不过，无论如何，因为这款阿尔法都是关于驾驶体验的。快速转向提供了大量的中心感和直观的加权，为SUV带来了自信的性格。司机只是感觉控制住了。

Trackworthy

让斯泰尔维奥Quadrifoglio的松动在赛道和它不辜负段挑战性的性能阿尔法的承诺。它锋利，敏捷，干练，角落很小。根据我们裤子的座位，抓地力水平如果不是眼球紧张的话，适当的高，但轮胎的突破性特征真正区分了这种卡车。

即使在干燥的大滑梯中，握把也会顽强地抓住，随着轮胎放弃在人行道上的咬合，逐渐地逐渐消失。这种特性使得最大的攻击处理非常宽容，因此即使是Race模式也适合于跟踪新手。如果你注意不要压倒轮胎在前端的抓地力，那么它可以很好地降低动力并在转弯时巧妙地转动。由于前桥的抓地力最终是轨道驾驶的限制因素，因此将角行驶到角落对于将Stelvio降至顶点至关重要。尽管如此，它在硬盘驱动器上真正具有娱乐性，并且在速度上真正缩小了驱动器的速度。这是4,360磅，坐姿很高，但更像是一个热门舱口。一个非常热门的孵化器。在中型，性能导向的SUV中，

强大的制动器

所有Stelvios都配备了线控制动系统，这意味着踏板和其他部件之间没有机械连接可以减速。相反，脚的业务端的动作只是一个黑匣子接收的请求，然后黑匣子解释请求并以电子方式命令液压系统。阿尔法罗密欧表示，该系统的选择是为了减轻重量，消除ABS颤动并改善调制。

在赛道上，刹车非常棒。踏板力是一致的和线性的，并且调节足够细微以使阈值制动变得容易。不幸的是，在街上，在轻微压力下的调制不是很好。相反，制动器在踏板行程的顶部是过度热心，使有经验的驾驶员看起来好像他们刚获得了驾驶执照。无论您选择标准钢制制动器(14.2英寸前转子，13.8英寸后轮)还是可选碳素陶瓷作业(15.4英寸前转子，14.2英寸后轮)都是如此。后者增加了8,000美元的底线，但提供了gobsmacking防褪色能力并削减了55磅的非簧载质量。

优雅的暴力

正如您所期望的那样，这种风格非常坚固。然而，这并不是一种惩罚 - 尽管它具有运动风格，但多模阻尼器可以提供足够的顺应性，使得硬边缘能够抵抗冲击。在其他地方，独特的Quadrifoglio悬架调节是传统的，钢制弹簧和稳定杆与双叉臂前部和多连杆后悬架几何结构协同工作。

控制台上的驱动模式选择器允许驾驶员在高效，自然，动态

和比赛模式之间切换。先进的效率使一组气缸能够在轻载驱动下关闭以节省燃料，而动态模式可以阻止悬架阻尼器，加快油门和变速器编程，并放松稳定性控制的牵引力。竞赛模式可以更加积极地执行所有这些参数，提供更快的换档并完全禁用稳定性控制。

可以通过安装在转向柱而不是方向盘上的长而华丽的铝制换挡拨片手动控制换档。如果您在车轮转动时曾经努力找到方向盘安装的桨叶，现在您知道柱式安装桨叶的优势 - 它们总是在同一个地方。留给自己的设备，八个调速器做出了很好的决定并且非常顺畅，但是 - 就像目前存在的其他所有变速器一样 - 不能完全超越保时捷PDK双离合器盒的天赋。

围栏摆动

主要选项包括碳陶瓷制动器和碳纤维Sparco座椅，手动调节，在日常驾驶中令人惊讶的宜居，比标准的14向电动座椅轻15磅。其他可选附件：900瓦的Harman Kardon音响系统，全景天窗和一套驾驶员辅助功能，包括自适应巡航和车道偏离警告。

今年春天到达经销商，2018年阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio贴纸售价为79,995美元，另加$ 1,595目的地。保时捷Macan Turbo和Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe的目标一览无余。确实令人兴奋的东西。在速度方面，阿尔法不仅仅是对抗那些竞争对手。总的来说，Stelvio Quadrifoglio的速度并不是最令人印象深刻的。这是凝聚力。这是一个分类良好的包装，具有非常好的控制感，无缝操作的电子产品，以及聚会的意愿。