至少根据AutoNation首席执行官迈克·曼利(MikeManley)的说法，那些希望自己可以等到大流行之后避免为新车支付溢价的消费者可能会不走运。

在整个大流行期间以及在半导体和其他供应链问题的背景下，汽车制造商和经销商已经能够以或高于标价出售汽车，尽管汽车产量将在下半年增加，但Manley没有不要指望这个行业会恢复到原来的样子。

“我们不会回到压低新车利润率的过高库存水平，”曼利在最近的一次财报电话会议上告诉投资者。“大幅折扣和高额激励也会损害品牌，这是我们行业适当平衡供需的另一个原因。”

《财富》杂志指出，福特和通用汽车打算在半导体短缺开始缓解的情况下限制生产，以减少之前促使打折的经销商批次的库存。这样做将使汽车制造商保持更高的利润率。

由Edmunds进行并于本月早些时候发布的研究显示，82.2%的消费者在一月份为他们的新车支付了高于建议零售价的费用。与2021年1月相比，这是一个巨大的变化，当时只有2.8%的消费者支付的费用高于标价。

Edmunds的研究还显示，上个月经销商的平均售价高于建议零售价728美元。凯迪拉克经销商是最严重的违规者，平均超过贴纸收费4,048美元。其他抬高价格的经销商是路虎(比建议零售价高出2,565美元)、起亚(比建议零售价高出2,289美元)、保时捷(比建议零售价高出1,721美元)和讴歌(比建议零售价高出1,701美元)。

有趣的是，曼利表示，AutoNation在2021年销售的新车中只有2%高于标价。