当本田涉足全电动城市汽车的游戏时，它肯定是在风格上做到了。本田e于2019年以生产形式亮相，因其受第一代思域启发的简约复古未来主义设计而受到赞誉，但它也承担着作为日本品牌某种光环模型的巨大作用。本周，我们得到了一个，我们将在接下来的几天里驾驶它，检查它在日常任务中的表现如何。

除了以风格为导向的天性和体积小(长度为3,894毫米(153.3英寸))之外，本田e还配备了多项技术，包括仪表板上的“面对面”五屏布局(相同数量的借助本田最新的ADAS，您可以在S-Class上找到什么)、数码后视镜和大量安全套件。

幸运的是，我们的Hondae是Advance变体，这意味着它配备了更强大的后置电动机，可产生152hp(113kW/154PS)和315Nm(232lb-ft)的扭矩。虽然这些数字并不令人兴奋，但50:50的重量平衡、低重心、独立悬架以及本田在运动型车辆方面的传统让我们对优于平均水平的驾驶动力寄予厚望。

在2020年代，大多数电动汽车都试图通过使用更大、更密集的电池来缓解里程焦虑。本田并没有走这条路，而是选择了比平常更小的35.5kWh锂离子电池组，该电池组适用于210-222公里(130-138英里)的WLTP范围。大多数人在一周内做的比这还少，但有限的范围已经听起来令人担忧，因为这个测试仪住在公寓里，没有方便的充电器。好消息是，较小的电池意味着充电时间更短。

虽然电动城市车热潮是新的，但本田e已经有很多竞争对手，面对略小但同样时尚的菲亚特500、注重性能的MINICooperSE以及更主流的标致e-208和欧宝Corsa-e兄弟姐妹。凭借上述所有车型的经验，我们将能够将本田e与其竞争对手进行基准比较，看看它是否能够证明其在市场上的高端定位是合理的。

除了交通拥堵的市中心，我们计划在高速公路上驾驶本田e行驶几公里，并在附近山区的B路测试它的操控性。因此，当我们发现这款可爱的城市汽车的怪癖时，请随时在下面的评论部分向我们发送您对HondaeAdvance的问题。