从小型丰田MR2到强大的455马力兰博基尼CountachQV，在1980年代，几乎所有预算都有一款中置发动机跑车或超级跑​​车。每个汽车制造商似乎都在争相加入中置发动机的时尚。即便是庞蒂亚克在Fiero开始的十年之初也尝试过，本田在它结束时用NSX加入了法拉利的补丁，每个车展似乎都至少有一个古怪的中置发动机概念，注定永远不会进行生产。

但是，虽然其中一些概念纯粹是设计师的幻想，或者像CorvetteIndy一样，旨在展示新技术，但其他概念至少有一只眼睛在展厅地板上。他们在构思时就考虑到了生产，在被淘汰并有机会向世界展示他们的能力之前，他们在开发上花费了数百个工时和数十万美元。

这里有八个死产的中置发动机项目，它们会让1980年代真正摇滚。

日产MID4

每个人都记得本田是如何通过在1980年代末推出NSX来震撼跑车市场的。但主要竞争对手日产差点率先到达那里。最初的MID4在1985年法兰克福车展上亮相，是一款中置发动机的两座车，配备242马力(245马力)V6、HICAS四轮转向、全轮驱动，是的，一组合金看起来像10美元的轮毂盖。

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一款更时尚的MID4-II，现在轮辋的可恶程度略有减少，配备326马力(330马力)的双涡轮增压V6发动机，于1987年在东京亮相，但遗憾的是日产决定不再进一步推进该项目。幸运的是，并非所有的工作都是徒劳的，因为一些底盘部件进入了1989年的SkylineGT-R，而吹气的V6帮助Z32Nissan300ZX大受欢迎。

阿尔法罗密欧AlfasudSprint6C

鲜为人知的6C的灵感来自雷诺疯狂的5Turbo和自由轻松的B组规定，这意味着阿尔法罗密欧可以通过建造几百辆汽车来批准该项目。它没有从已经是后轮驱动的GTV开始，而是使用了小Sprint，这是一款基于Alfasud舱门的前轮驱动轿跑车，看起来非常像后来到的本田CRX。

最初计划为1983年B组赛季做好准备，这款公路车可能配备阿尔法的158马力(160马力)2.5升V6，并可选择扩展至3.0升和高达300马力的Evolution伪装。可悲的是，资金短缺的阿尔法在项目证明自己之前就将其淘汰了。如果您想了解更多关于6C和Group时代所有其他奇怪机器的信息，请访问优秀的RallyGroupBShrine网站。

保时捷984

想象一下由保时捷制造的MR2。简而言之，如果成本问题和美元贬值没有在1987年终止该项目，那么984可能会是什么。三十多年后看起来非常新鲜，并且在梅赛德斯SLK之前十年采用折叠式硬顶984的灵感来自保时捷为Seat开展的早期项目。该计划是让动力来自2.0升四缸发动机，输出功率约为133马力(135马力)。

阿斯顿马丁斗牛犬

阿斯顿马丁以其强大的前置发动机GT汽车而闻名，但随着英灵殿、Vanquish和Valkyrie即将推出，它正与法拉利和兰博基尼展开激战。但是，阿斯顿40年前在1980年春季推出了Bulldog超级跑车后，几乎也经历了同样的战斗。

如果由于阿斯顿无休止的资金问题，在仅仅制造了一辆汽车后该计划没有被取消，我们今天可能会对这个品牌有一个完全不同的看法。好消息是这辆车仍然存在以提醒我们可能已经发生了什么，最近已经修复，并准备以200英里/小时(322公里/小时)的速度出现裂缝，阿斯顿声称它会做到——但从未完全证明——回到1980年。

莲花埃特纳火山

莲花，就像阿斯顿一样，在其生命中的大部分时间里都过着一张又一张的薪水支票。这解释了为什么埃特纳火山尽管表现出很大的希望却从未跳到陈列室。基于Esprit但穿上了全新的车身，同样由GiorgiettoGiugiaro设计，意在拥有莲花的计算机控制悬架，这在F1、牵引力控制、主动降噪和335hp(340PS)V8中引起了如此大的轰动从Esprit的斜四发展而来。

埃特纳火山在1984年的英国车展上获得了大量赞誉，但到1986年莲花被通用汽车收购，将军终止了该项目，认为即将到来的FWDElan更加紧迫。您可以在此处阅读有关埃特纳火山的更多信息。

福特玛雅/GN34

福特在1960年代在跑车比赛中与法拉利作战，并在21世纪再次这样做，但鲜为人知的是，亨利叔叔在1980年代几乎在恩佐的公路车部门流行。从Giugiaro设计的名为Maya的概念车开始，该概念车看起来很像LotusEtna(见上文)，福特开发了一款由TaurusSHO的YamahaV6提供动力的中置发动机跑车，其造型会让NSX买家三思而后行本田/讴歌他们的钱，如果它曾经进入市场。

可悲的是，鲍勃·卢茨在这之前帮助阻止了GN34的轨道，这样福特就可以用这笔钱来制造将成为探索者SUV的东西。在那些Firestone翻车故事开始过滤之前，这似乎是一个很好的决定。在这里查看TheDrive关于GN34受折磨的开发过程的精彩故事，或者直接上马购买前福特内部人士史蒂夫·萨克斯蒂(SteveSaxty)撰写的SecretFordsVol2，点击此处。

本田CRX

随着NSX的推出，本田在1980年代画上了句号，这是对保时捷和法拉利领域的一次大胆打击。但根据出现在Road&Track等杂志上的独家报道，它也在考虑在由丰田MR2主导的中置发动机跑车市场的负担得起的端发挥作用。

1988年首次亮相的第四代思域阵容应该包括由1.6升DOHC四缸发动机提供动力的两座中置发动机CRX，并且可能会在几年后获得VTECB16发动机。不幸的是，本田从未着手制造它，而CRX仍然是我们今天所知的前轮驱动舱口。

奥迪Quattro

最初的Quattro彻底改变了拉力赛，但它是在旧的第5组规则下发展起来的，到1983年，一波根据更宽松的B组规则建立的新竞争对手威胁要踢它的屁股。削减轴距以使运动型Quattro更具机动性(在公路和拉力赛中都可以看到)是不够的：奥迪需要一款中置发动机的Quattro。

因此，一个由奥迪工程师组成的小团队建造了一个，并让WalterRöhrl对其进行了测试，同时对大众老板保密整个项目。根据B组规定，奥迪必须制造200辆样车，这意味着在R8出现前近25年，公众将能够使用中置发动机的奥迪。

但是，当大众汽车董事会在奥地利杂志上出现独家照片后发现时，它很生气。令人担忧的是，如果公众说奥迪需要开发一款中置发动机Quattro以保持竞争力，那么最初的公路前置发动机Quattrocoupe对买家的吸引力就会降低。大众要求该项目报废并销毁汽车。

但这还不是故事的结局。1986年，B组在几起悲惨事故后被禁赛，本应由S组取代，奥迪再次准备了一辆中置发动机汽车(RS002，见上图)以冲击WRC冠军。但是S组从未发生过，RS002也没有发生，但幸运的是，奥迪有远见卓识，可以保留一辆已确认存在的幸存汽车。