2020 年新款雪佛兰 Corvette 令我们惊讶的众多事情之一是其基本建议零售价为 59,995 美元。当我们将其评为 2020 年 MotorTrend 年度汽车时，它的入门价格低廉，加上其 V8 动力和异国情调的中置发动机性能，这让我们毫不费力地将其加冕。

自从去年年底推出新的第八代 Corvette 以来，我们已经收集了大量测试和跟踪数据，但不可否认，我们的大多数测试车都装备精良(通常是顶级规格的 3LT 内饰)。大多数都配备了通用汽车的精美磁阻尼器和出色的 Z51 套件，其中包含一长串性能升级，如更大的制动器、电子限滑差速器、运动型排气装置、空气动力钻头、更强大的冷却系统和更粘的夏季轮胎。那么当我们用一个适度的基础 1LT 模型剥离 'Vette 体验时会发生什么?让我们来了解一下。

值得庆幸的是，动力系统部门没有发生太大变化。传递运动型排气装置 5 hp 和 5 lb-ft，使 6.2 升 V-8 具有充足的 490 马力和 465 lb-ft 的扭矩，通过八速双离合器传递到后轮自动变速器。它听起来仍然很棒(即使没有性能排气)，动力传递平稳且线性，并且换档快速而敏捷。标准悬架的乘坐质量非常好;它也是合规的，将乘客与粗糙的东西隔离开来。

对牵引带的访问导致 0-60 英里/小时和四分之一英里的时间为 3.3 秒和 11.5 秒。不错的数字，是的，但不如 Z51 Corvette 以 2.8 秒的速度跑到 60 英里/小时和 11.1 秒的时间跨季度那么令人印象深刻。道路测试编辑克里斯沃尔顿甚至在他处理数据之前就可以感觉到差异。“它不像运动型 C8 Corvettes 那样让脊椎发麻，”他说。Z51 适度的动力优势并不是差异化制造者：与我们的基础测试车上的米其林 Pilot All Season 4 橡胶相比，该套件较短的后轴比和粘性更强的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎可能解释了性能差异。不选择 Z51 套件意味着您还会看到 2020 款保时捷 911 Carrera S(带 PDK)的尾灯，它在 2.9 秒内达到 60 英里/小时，在 11.2 秒内跑完四分之一英里。

在制动方面，标准 Corvette 和 Z51 在纸面上看起来没有太大区别。两款运动型 Brembo 四活塞卡钳均采用四活塞卡钳，但非 Z51 制动器的前部采用两片式卡钳，后部采用整体式(Z51 四周采用整体式)。此外，标准的 12.6 英寸前转子比 Z51 小一英寸，13.8 英寸后转子小半英寸。这些微小的差异(连同全季轮胎)对将汽车从 60 英里/小时的速度停止有很大的不同。其 104 英尺的制动距离比我们最短的 Z51 的制动距离长 10 英尺，Walton 指出仅在两次试运行后踏板就变软了。

基础 Corvette 的制动性能也是 8 字型的弱点，其 24.1 秒的单圈时间落后于 Z51 Corvette 0.8 秒和 911 Carrera S 1.4 秒。车身控制是不错的，虽然不像我们在以前的 C8 测试车中体验过的带有磁阻尼器的悬架那样教化和整洁。是的，这辆车也转向不足，但没有达到消除乐趣的程度。在极限情况下驾驶仍然非常令人兴奋，它进一步巩固了我们对 C8 底盘的出色印象。

那么我们学到了什么?为了真正释放 C8 的性能潜力，Z51 套件是必备选项，而且价格仅为 5,000 美元(大约 75% 的 2020 年 Corvette 客户已经这样做了)。磁阻尼器也是如此(在 Z51 之上 1,895 美元)，这确实有助于保持种植。但是，如果您的 C8 注定是一款休闲周末巡洋舰，偶尔会徘徊在曲折的峡谷道路上，那么花不到 60,000 美元就可以做得更好。而且，在撰写本文时，低基价将延续到 2021 款 C8s(尽管 Z51 选项价格上涨了 995 美元)。最好在雪佛兰改变主意之前尽快抓住一个。