日产 对在可预见的将来向其范围内引入小型丰田GT 86竞争对手的想法感到冷漠。高管在纽约车展上对Auto Express表示时，由于客户忠诚度，GT-R超级跑车和Z跑车将始终保持在该范围内，但他们计划增加一款较小的第三款跑车以与马自达MX-5和丰田GT 86现已搁置。

日产在2013年东京车展上以其IDx概念车引起了轰动。IDx Freeflow遵循复古设计，可追溯到1970年代的Datsun 510，而IDx Nismo是经过调整的版本。它们是由小型涡轮增压发动机提供动力的四座后轮驱动两门双门跑车。但是，尽管对复古概念产生了强烈的欢迎，但日产只暗示过要生产它们。但是，现在看来，建造小型跑车(不仅是复古IDx车)的计划总体上是事与愿违。

日产汽车的高级副总裁兼首席创意官中村史郎告诉《汽车快报》，由于为该项目建立新平台会产生巨额成本，因此推迟了加入Z和GT-R的小型跑车的想法。

他说：“您需要一个合适的平台，因为它必须轻巧小巧且价格合理。” “实际上，这并不容易找到。它也必须是后轮驱动的-如果我们把它做成前轮驱动的，那将会是骗人的。这很昂贵，我们正在苦苦挣扎。”

Nakamura指出了目前造车的气候，总和要归功于拥有合适的平台。他说：“我们必须在整个公司范围内更新平台战略。” “如果我们能找到一种更好的解决方案来生产出更实惠，更轻便的产品，我们可以将其带回来。今天的行业全都与平台战略有关–过去从来没有像现在这样。”

Nakamura放弃了使用即将到来的雷诺Alpine平台的想法，尽管在理论上，由于雷诺-日产联盟的缘故，它有可能使用。“我们不是一家中置引擎汽车公司，我们与阿尔卑斯山没有相同的传承。”

尽管日产跑车迷可能会对中村的言论表示哀悼，但他们可以放心，GT-R超级跑车和日产Z跑车将“永远”保持在这一范围内。

日产汽车公司负责产品战略的副总裁基诺加藤告诉《汽车快报》，尽管这家巨头专注于引领电动汽车的发展，但日产汽车需要一系列GT-R和370Z等光环跑车。

他将日产比作保时捷和雪佛兰，但仍在制造911和Corvette，尽管两家公司出售的利润更高的SUV比跑车多得多。但是，日产的跑车需要与时俱进，尽管尚未确认下一代GT-R的混合动力总成，但日产似乎越来越有可能在其光环车上使用其一些电动汽车技术。