如今，半杯空的超级跑车迷们并不难发现自己正在进入他们的第50个百分数大啤酒杯。我们已经知道电气化已经有一段时间了，但是现在看来，电气化似乎已经越来越近了，并且有望更快地实现。即使是最奇特的公路车也可以将燃烧与离子推进相结合的时间将受到限制。而且，在达到那个令人沮丧的终点之前，二氧化碳减排的目标似乎已经使该领域的大多数制造商急于缩小动力装置的尺寸并增加混合动力。

但是，尽管许多人都在为这个美好的新未来充电，但其他人正在采取更为谨慎的步伐。以兰博基尼为例，这将使该公司将其光荣的自然吸气V12的寿命延长到另一代产品。那一定是开心的理由吧?

像大多数购买兰博基尼跑车的人一样，兰博基尼长期任职的首席技术官毛里齐奥·雷吉亚尼(Maurizio Reggiani)是对大型发动机和自然志向的不懈追求者。尽管寿命长的Aventador的替代产品将被混合使用，但其动力总成的明星将继续是具有自动呼吸功能的12缸发动机。

雷吉亚尼在纳尔多驾驶Huracan STO原型车时说道：“从一开始，V12就是兰博基尼故事的一部分。” “它存在于我们历史的每一年，这就是为什么我们的战略和对未来的愿景是继续使用V12和混合动力发动机的原因。”

兰博基尼已经在配备超级电容器的Sian上朝这个方向发出暗示，但是Aventador的替代品将需要更高水平的电力支持。

雷吉亚尼对V12的坚定防御使这些天的他成为少数人，即使在高级超级跑车工程师中也是如此。宾利目前是全球最大的12缸发动机制造商，最近证实，它将在五年内独家提供插电式混合动力汽车和电动汽车，并将在本十年末制造出其最后一台内燃机。

阿斯顿·马丁仍在生产少量的V12，但最近宣布与梅赛德斯进行更深入的技术合作表明，科隆制造的发动机的中期前景不容乐观。除法拉利外，唯一提供V12的其他超级跑车选装件标价7位，而且产量很小：帕加尼(Pagani)和即将推出的由考斯沃斯(Cosworth)设计的阿斯顿·马丁(Aston Martin Valkyrie)和GMA T.50。

尽管大多数竞争对手的V12都已经增压，但雷吉亚尼坚称，自然志向对于高端兰博基尼的性格同样重要。

Reggiani解释说：“当我在摩德纳开始工作时，从中学到的人告诉我，自然吸气式发动机是您证明工程学上好的方法，因为没有任何帮助-您必须能够尽可能多地吸入空气，然后，仅以此为基础，在燃烧室内放更多的燃料来发电。”

雷吉亚尼对强制感应也很了解，他的第一项工作是在布加迪EB110的四涡轮增压V12发动机上工作，他坚持认为乌鲁斯的涡轮增压V8发动机是需要如此大扭矩的车辆的正确发动机。但是，对于超级跑车，自然的追求永远是纯粹主义者的选择。

他说：“如果有一台推动空气的机器，那将成为发动机结构以及能承受多大动力的问题，只要有足够大的涡轮增压器，几乎就可以产生任何输出。”

Reggiani说，自然吸气的其他好处是节气门响应，还有无法击败的音轨。他说：“当您拥有涡轮增压器时，它就像消声器一样起到声音阻尼器的作用，”涡轮增压器会对其进行过滤，最终您会尝试使用人造声音来再现自然而自然的声音。

雷吉亚尼承认，电力援助将为未来的发电厂增加质量，但也将带来其他工程优势。电动马达可以在低转速的腹地填充，以产生即时扭矩，那里即使是相当大的自然吸气发动机也很弱。电动前桥的前景-可能与发动机和变速箱之间的电动机配合使用-也消除了对传动轴进行包装的需要，并提供了通过尖端的一对电动机偏置输出的可能性。

雷吉亚尼说：“如果您可以使用带有左右扭矩矢量的电动前桥，那么在帮助驾驶员进行牵引和操纵方面，您可以做一些真正出色的事情。” 法拉利SF90的经验已经得到证实。

高级汽车工程师往往更倾向于分析而不是情绪化，但是对于Reggiani来说，这绝对是他真正的激情所在。

他说：“对于一个纯粹主义者，对于一个热爱工程的人来说，有规律地点火的发动机是完美的，而对于V12，每60度就有一个火花，并且一切都是自平衡的，”他说，“声音，声音，情感，我们汽车的灵魂将基于自然吸气的V12发动机。”

在这个充满V8甚至V6发动机的涡轮增压替代品的世界中，也有一个强烈的理性观点认为，在这个由情感驱动的细分市场中，提供与众不同的东西。明年我们将看到Aventador的替代产品。如果它直接到达您的EuroMillions愿望清单的顶部，请不要感到惊讶。