以前用的时间还不是吗?热烈的雷诺·梅根(或Clio)会到达，然后在相当长的一段时间后，会出现一个稍热的地方，然后又是一个较热的地方，最终达到带有两个座位，塑料窗户和新的德国圈记录的最高点，在停产之前。在雷诺梅根RS 280首次亮相仅几个月后，我们就拥有了300 Trophy版本。而且它本来会早到的，但是因为有大量的模型坐在WLTP实验室外面，等待有人有时间批准它们。

雷诺梅根RS Trophy则是与常规RS在机械上有所不同的汽车，其中有些选项可以在标准车上指定，有些则不能。最重要的是，您无法提供的功率包括300hp的功率输出，比常规的280hp RS的功率输出高20hp，而扭矩也从288lb ft上升。如果选择双离合器变速箱，Trophy将为您提供310lb ft选择一本手册，您将获得295lb ft，因为仅此而已。

动力的一部分(大部分)是通过映射释放的，部分是通过新的带有主动风门的排气系统(在安静或大声模式下)来释放的，同时涡轮中还有一个陶瓷轴承，可使它更快地打滑，从而改善了油门响应。然后是一个轻巧的19英寸车轮选装件和普利司通Potenza 007轮胎，以及一个新的座椅，经Alcantara修剪，制造了Recaro，离地板低20mm。所有这些东西，加上外面一些谨慎的图形，对于价值32,000英镑的奖杯来说是独一无二的。

然后，奖杯成为标准的东西，常规RS可以作为选择。双材料制动器，轮圈为19英寸而不是18英寸，最关键的是，杯形底盘的阻尼器比标准Megane RS硬25%，弹簧比刚性30%，防倾杆比刚性10%。它还在手动和双离合器变速箱上都获得了Torsen限滑差速器(到目前为止，LSD尚不提供双离合器)。

将它们加在一起，它们已经达到了约3300英镑，这表明Trophy的价格比RS高出4000英镑，而且以后可能更容易出售-如果您能原谅我买了什么车?暂时–降低整个生命成本。因此，如果您想要Megane RS，这就是我们期望雷诺提供的那样体面的价值主张。

不过，您是否应该一个人来?曾经有一段时间，Megane RS被公认为是全班最热衷的驾驶汽车。我曾在竞争对手的汽车制造商那里进行测试，并以他们为基准。他们被告知：“我们将大众高尔夫GTI作为日常基准，而Megane RS是因为它是驾驶的最佳汽车。 ”

但是，对于这一代汽车，我还没有那么确信。它只有五个门，感觉高大，笨重，依靠主动式后转向，获得了一些以前我们完全理所当然的敏捷性。我喜欢它，但是对我来说，它已经成为同类产品中“最好的之一”，而不是“仅仅做到这一点”。

奖杯几乎相同，因为简而言之，它实际上是相同的。PH在赛道和公路上都尝试过奖杯。在赛道上，它配备了选装的轻巧轮辋，可节省2kg的弯道;而Potenza 007s则在干燥的赛道上表现最佳。因此，有点遗憾的是，我们从潮湿的地方开始，但最终却到了。

引擎的火花足够大。它没有像Alpine A110那样获得全部的感应噪声(我想进气口离您的头部不太近)，但是排气音已经显着提高了。

油门响应很好，但无论如何总会在电路上掩盖孔，因为当您使用汽油时，您大多会要求所有这些，而转速更高。尽管如此，仍然没有必要将1.8涡轮增压器带到其软的7000rpm +限制器。毫无疑问，变速杆(我们只尝试了手动操作)有点缺口，比大众高尔夫或本田思域Type R的变速杆光滑。但是驾驶位置非常好，而且新的座椅都是先进的，因此脚跟和脚趾很容易，刹车也不错。

并且处理仍然异常复杂。关闭电源，或者踩下刹车，或者塞上一个塞子，然后它就会消失。真的很快。雷诺为主动后轮转向提供了两种不同的设置。轻拂驱动模式以使其“竞赛”，并且它将使前轮以62英里/小时的速度与前轮相对，以帮助实现敏捷性和上交。在其他驾驶模式下，它只能达到37英里/小时的行驶速度，雷诺认为，越野设置对于道路而言过于激进。我怀疑这没错。

有了这种平衡，就带来了转向感觉的负荷，一些扭矩转向-达到可管理的数量，只是提醒您有很大的扭矩，而不是真正达到破坏性的水平-因此，Megane Trophy是一辆奇特的平衡车。娱乐性非常好，而且速度非常快，而且我认为您越努力驾驶它就会越好。

但是，虽然说，以前的三门梅甘娜(Megane)感觉像是有史以来最精巧的前驱汽车之一，但它的信心和同时处理所有四个轮胎的能力与本田Integra Type R并没有落后-最新的Trophy感觉更加艳丽，并要求您担心一端或另一端：这里有些转向不足，现在有些过度转向了。这有点人为，例如现代i30 N或福特嘉年华ST都没有。几乎没有主动后转向的汽车，我不愿意尝试。

不过，有些汽车根本无法移动，而仅仅是以一种非常乏味的方式来管理前锋的举动。因此，至少雷诺已经做到了。而且在旅途中也很吸引人。排气管最嘈杂的模式可能会有些尴尬，因此轻便是其随和模式下的转向，我发现自己在驾驶模式下的操作与往常相反，并且使发动机安静下来，但又给了我尽可能多的转向重量。

这次旅行也是可以接受的。身体控制良好，身体有限，尽管固然牢固，但它却可以将非常糟糕的表面和孔洞耸到一边。雷诺使用液压止挡块，认为通过在更大的压力下有效地增加阻尼器的刚度来节省自适应阻尼器的麻烦。有用。而后转向则更加自然，但是却从未像我希望的那样流畅。

有什么选择?我真的很喜欢性能不佳的现代i30N的平衡感。高尔夫GTI是安全的，但令人愉快。本田思域Type R非常精确，但让我有点冷。我对标致308 GTI感到有些“不安”，但我相信同事们都说它很棒，因此值得再次回顾。

但是在我看来，这个细分市场仍在呼唤一辆汽车来抢购，就像福特嘉年华ST配备超小型舱口盖一样。也许它将是Megane TrophyR。按照雷诺的当前速度，很快就会出现。