大多数汽车公司都希望在新车型之间留出一定的距离。但是经过近十年的努力，Rivian显然很着急。在揭露其首次尝试-昨天的R1T皮卡车-之后的24小时之内，这家初创公司发布了第二个尝试：R1S。这次是一辆SUV(obvs)，其外观在兄弟姐妹的脚后跟很热是有充分的理由的。首先，因为它将在明天的洛杉矶车展上，Rivian无疑会引起轰动，其次，因为它展示了制造商的“滑板”架构的灵活性。

像它的皮卡兄弟一样，R1S使用四电机电动传动系统，可产生高达765hp的最大输出功率和826lb ft的扭矩，可实现3秒的0-60mph时间和7秒的0-100mph时间。但是R1S不需要在其后部配备平板车，因此更加紧凑，轴距缩短了25mm。尽管车轴之间的间隙为5040毫米，但仍然牢固地扎根在揽胜的领土上，但这至少可以帮助小型SUV在一次充电后进一步行驶。

Rivian声称R1S在需要访问套接字之前可以提供420英里的续航里程，这使它比接送服务好20英里。当然，只有在SUV使用最高功率180kWh电池的情况下，该数字才有可能实现，但即使是入门级105kWh和中规格130kWh版本也分别提供240英里和310英里。

但是R1S也是要越野。因此，Rivian认为已在市场中找到一席之地，并开发了底盘和四电机传动系统，并特别考虑了粗糙的东西。Rivian模型中的每个角都具有驱动力，因此无需分离扭矩差速器，从而使每个车轮都可以完全独立于彼此工作。这家美国公司认为，这种设计布局胜过试图提供相同功能的更复杂的机械传动系统的能力。这是大胆的。

当然，牵引力只是方程式的一部分。为了确保粗料的坚固性，R1S和R1T均采用碳纤维和凯夫拉尔纤维加固的平坦地板，以保护电池。在美国，五星级碰撞试验的安全等级证明了该设计的有效性。

R1S显然牺牲了装载空间，但在后面却失去了平坦的床，但它保留了一个空的发动机罩空间，作为前靴提供330升的存储空间。里维安说，R1S的低重心和独立的全轮驱动也改善了道路行驶状况，这表明保时捷卡宴可能会受到这种新型插电式SUV的威胁，而威胁的方式不只一种。

我们不确定直到2021年，即R1T计划在公路上行驶的一年后才计划发布R1S(Rivian说，这些模型将在北美推出后一年在英国生产)。但是对于像这样的新来公司来说，即使是自2009年以来就一直在悄悄地开发其模型的公司，这也将成为进入市场的绝路。