保罗·宾尼法利纳(Paolo Pininfarina)拥有两代传奇的汽车设计经验，他有很多工作要做。我们开始参观他的坎比亚诺工厂时，他通过明亮敞开的房间两侧的两排汽车与我们交谈。在右边，是他的祖父巴蒂斯塔(Batista)的工作，他于1930年创立了该公司，并在随后的几年中为汽车设计的历史留下了不可磨灭的烙印。左图是他已故的父亲塞尔吉奥(Sergio)的名字，他提出了20世纪一些最重要的概念，并监督了该公司在工业设计领域的扩张。

他在自己的非凡贡献(法拉利·塞尔吉奥)面前解释了这一遗产。该设计灵感来自于他父亲于2012年去世后的致敬之作，其设计灵感来自于他的第一个个人项目Dino原型。它基于458 Spider的底盘-尽管新车体更坚固，重量减轻了100公斤以上-并由Speciale的发动机提供动力。当它在2013年日内瓦车展上亮相时，这个概念引起了极大的兴趣，以至于试生产了六辆汽车，每辆售价约250万英镑，因此受到了限制。

由于这种持续的相关性，Pininfarina名称仍然是家喻户晓的名字，但很少有人对公司多年来所产生的真正影响感到赞赏。巴蒂斯塔(Batista)1947年的Cisitalia 202永远改变了汽车设计的轨迹。挡泥板上集成了水平格栅和前灯;它首次展示了一个经过解决的空气动力学套件，它的美丽甚至在纽约大都会现代艺术博物馆中占有一席之地。

同时，塞尔吉奥(Sergio)的1965年迪诺(Dino)原型为所有中置引擎法拉利(Ferraris)设定了标准，随后采用了中置布局，俯冲的挡泥板，飞扶和侧面进气口。尽管那桩历史沉重地笼罩着这家意大利公司，但它从未压过它。正如Paolo所言，“一代人不足以执行这样的总体构想”，而他的前辈正是他现在想要复制的那种革命。

他打算以某种方式实现这一目标，实现祖父的梦想，即看到Pininfarina的名字不仅在别人的汽车旁边，而且在自己的汽车背面。为此，Automobili Pininfarina刚成立时是Pininfarina SpA的独立公司，总部位于慕尼黑的阿尔卑斯山，与88岁的造车厂非常不同，尽管在有些混乱的情况下，Automobili刚刚宣布投资€进入SpA的20m处，将为合作伙伴关系提供资金，这将使其看到设计和开发其未来模型的机会。

新品牌的第一批新兵表达了更多的意图，董事会成员拥有从奥迪和SVR到法拉利，迈凯轮和布加迪的丰富经验，前F1赛车手尼克·海德菲尔德(Nick Heidfeld)担任开发驾驶员。在三年前收购了Pininfarina的Mahindra Group的财富的支持下，Automobili已经与Rimac(就Valkyrie的Aston Martin和Regera的Koenigsegg的合伙人)的合作伙伴进行动力传动技术，当然还有SpA的合作。设计专业知识。通过以这种方式吸引他人的服务，它希望以低资产公司的身份运营，对新技术保持灵活，并在市场变化的情况下保持敏捷。

这个敏捷的新制造商的首个产品代号为PF0(即“ 0”，而不是“ oh”)为后续工作奠定了基础。在明年的日内瓦车展上正式亮相之后，这将是2020年推出时有史以来最强大的意大利超级跑车。全电动火箭船，其1,925 hp和1,700 lb ft的扭矩将在不到两秒钟的时间内将其从0-60推进到最高时速超过220 mph，而其碳纤维硬壳和受Formula E影响的驾驶体验则得到了认可。作为可用的超级跑车的未来。

保罗说：“从定义上讲，经典，美观和纯净的设计是成功的，最好的宾尼法利纳设计是可以看到很高创新率的设计。” 确实是这种情况，车辆向组装压力机展示了带有现代，以驾驶员为中心的机器的所有标志，并充分利用了宾尼法利纳的新“ Pura”理念。尽可能少的进气口和排气口会破坏外部车内的线条，二面门向天空扫过，前后全宽的LED灯条横越。当然，它看上去比许多现代设计更时尚，更轻松，尽管它仍然具有侵略性和自我保证，足以在其中占据一席之地。

预计将在意大利手工建造，将制作不超过150个样例，并且潜在买家已经表达了浓厚的兴趣-甚至大约150万英镑。似乎每天都会发布一款新的精品超级跑车，对于如此庞大的数字所附带的任何事物，都容易感到愤世嫉俗，尤其是在涉及电气化的情况下。但是，对于Pininfarina而言，重要的是要牢记数十年来导致这一点的创新，记住该公司并没有半途而废，并指出这仅仅是开始。

与Paolo和Sergio一样，年轻的Pininfarina品牌现在必须继续将其继承的遗产延续到未来。目前，它具有SpA的指导和经验，可以帮助其在一个拥挤的市场中导航，它充满了挑战者的成功之道。不过，有一天，它必须变得自给自足，以便当Paolo的继任者站在他现在所处的同一个地方时，他们可能会提出新一排精美雕刻的创作。这条线不仅代表他自己对汽车设计的贡献，还代表着他祖父百年梦想的实现。