关于兰博基尼Huracan Evo，现在我可以告诉您一些非常有趣但非常不重要的事情。例如，如果您注意不要让动力传动系统在赛道间的冷却时间过长，则排气将像夕阳一样散发出橙色，然后以全速喷出明亮的蓝色火焰，就像加力燃烧器已点燃一样。这款经过大量修改的车型还可以使电动滑梯从狭窄的角落中脱颖而出，但前提是您选择了运动驾驶模式。最后，它的碳-陶瓷制动器在大奖赛赛道上非常快地跑了三圈，但是远远超出了它们的承受范围。

我无法告诉您的是，悬架能够很好地应对路面的颠簸，或者在原始Huracan糟糕的可变比率设置下在公共高速公路上行驶时是否改善了转向性能，或者如果您在座位上停留时间超过30分钟，座位可能会给您带来持久的问题。不过，Huracan Evo的媒体发布只给了我们巴林GP赛道几圈的路程，没有任何道路可行驶。因此，这是第一印象的练习，而不是全面的深入学习，稍后将在第一批汽车抵达英国时进行。

尽管这些年来观看了几场巴林大奖赛，再加上一两次激动人心的回忆，他们将在记忆中长寿，但我只是没意识到白天的沙漠巡回赛。在过去的几个赛季中，比赛一直在黄昏进行，因此当挥舞方格旗时，唯一的环境光来自数百盏泛光灯，这些泛光灯追踪赛道的流动曲线及其极长的直线。但是，我没有尝试独自驾驶一个陌生的赛道，而是驾驶一辆由年轻的荷兰赛车手驾驶的相同汽车，他以前对这条赛道的看法是通过挡风玻璃而不是有偏向的超级跑车，而是保时捷超级杯911 GT3。“闲逛”似乎不在他的词汇范围内。

因此，尽管他的鲜橙色Huracan Evo在每个转弯序列中都变小了，但我退出了Sport模式，进入了Corsa。在后轮手动旋转的情况下，Corsa模式不会使汽车滑行和滑行并偏离狭窄的转弯，而是将汽车锁定在赛道表面并保持整洁，整齐和精确。正是在这种模式下，我才得以完善自己的驾驶风格，并在我的新荷兰朋友身上毫发无损。他离开了，消失在下一个角落。

但是在我羞辱Ruud van Missileboy的过程中，至少有一点被证明了，这一点既有趣又重要。这款新的Huracan Evo比原始车型更具驾驶乐趣。它甚至比辉煌的Huracan Performante更具吸引力。

尽管其所有的淘汰赛风格和其5.2升自然吸气V10的强劲气势，但最初的Huracan确实让人难以置信。底盘的平衡性，平衡性或延展性根本不足以使您渴望通过McLaren 570S甚至是Audi R8 V10 +驾驶。在方面，这简直不是刺激汽车。两年前的Performante版本就证明了这一点，终于证明了兰博基尼V10模型中确实藏有世界一流的超级跑车。

显然，Performante会以某种方式通知Huracan的中年替代品Evo。兰博基尼不是直接将Performantante的所有升级和改进直接移植到新模型中，而是选择借用该版本的发动机(额定转速为640rpm时为640hp，6,500rpm时为443lb ft，但带有特定的发动机管理软件)没什么 对于Huracan Evo的底盘，兰博基尼的工程师回到了制图板上。

后轮转向是新的。扭矩矢量化是新的。兰博基尼Dinamica Veicolo Integrata(LDVI)是新的。几乎所有与车辆动力学有关的事物都已更改或大幅升级。LDVI是从汽车的所有主要功能(包括后轮转向，扭矩矢量，电磁阻尼器，四轮驱动，稳定性控制，动态转向和动力总成)收集数据的中央大脑，进行大量的计算并在20毫秒内能够将协调的命令发布回所有这些功能。这意味着各种系统协同工作以实现可能的最佳结果，而不是阻尼器做一件事情，而牵引力则完全不同。

因此，Huracan Evo是兰博基尼迄今为止响应速度最快和敏捷的公路车。甚至比Performante更为敏捷(实际上，它在Nardo的处理电路上要快一小部分)。该系统非常先进，可以实时预测驾驶员的意图，因此即使在他们进行特定输入之前，汽车及其相关系统也已准备就绪，可以提供确切的相应输出。如果LDVI估计错误，它只会恢复为反馈(传感器和陀螺仪检测到驾驶员实际所做的事情)，因此不会发生太大的灾难。对于兰博基尼来说，它是新的，但就超级跑车领域而言，这并不是开创性的。

在其他地方，对车身进行了修改，以提高空气动力学效率并增加7倍的下压力(这与说“从几乎什么都没有到一点点”相同)，而机舱现在在显示屏上配备了精美渲染的8.4英寸触摸屏。中央控制台。但是，尽管Aventador司机现在可以使用Ego驾驶模式，并且最终可以使用Ego驾驶模式为悬架，稳定性控制，转向，发动机和变速箱选择自己的设置，但Huracan Evo仍然没有它。显然，较小，较轻，功能较弱的模型不需要它。这意味着在您从Strada到Sport进入Corsa的各种模式之间循环切换时，所有可切换的内容都会变得更嘈杂，更锐利，更前卫或更硬。基本上，您还是不会在崎road不平的道路上走近Corsa模式的任何地方，因为它会担心被树篱所困扰。

我们驾驶的汽车(总共进行了三场比赛)都配备了可选的倍耐力P Zero Corsa轮胎，它们比标准的P Zeros更具粘性，而且更专注于赛道。在这些轮胎上，新车型的前端更加顺服，在转弯较紧的情况下，由于后轮转向，您立刻发誓要驾驶Huracan GT3赛车手。

在转向时，仍然存在一定的安全不足转向，并且在到达一圈结束时需要经过非常长的上升的第四档右手，这确实需要耐心，以免前端冲洗掉围在电路本身的围裙。但是在其他地方，您会感觉到后桥的可操纵性是全新的。现在，基本的底盘平衡更加中立，而不是顽强地引领潮流。

Evo将会像任何四轮驱动汽车一样滑行，至少在运动模式下如此，您可以猛扑它并获得极大的自由，因为它现在已经可以在极限进行控制了。与您在Corsa模式下发现的精度和技巧相匹配，这给新型Huracan带来了比说明性和固执的原始产品更大的操作范围。Evo为其带来了更多乐趣。没有兰博基尼动态转向系统不再是可行的选择，但是可变比率系统现在更加直观，更一致，更自然，这意味着您可以放心地定位汽车。