据一位高级官员称，斯柯达将其Scala系列掀背车排在第二位，以接受vRS处理。而对CO 2排放的要求可能意味着它成为该公司的首款混合动力汽车。捷克品牌最近推出了Kodiaq vRS，这是继Octavia vRS之后的第二个热门车型。但是，Scala(福特福克斯和大众高尔夫的传统竞争对手)从理论上讲比大尺寸的Octavia更自然地成为“传统”舱口的基础。

斯柯达负责销售和市场的董事会成员阿兰·法维(Alain Favey)在日内瓦车展上发表讲话时承认，目前正在讨论这种车辆。“官方上我们还没有做出任何决定，” Favey说，“但是，是的，我们正在考虑使用Scala vRS。就我而言，拥有一个对我们来说很有意义。

“事实是，我们在Octavia vRS方面取得了巨大成功。Kodiaq vRS的早期迹象令人鼓舞;它正在达到目标等等。因此，即使在非传统跑车的包装中，运动型也很有意义。”

我们的独家图片预览了Scala vRS的外观，Favey补充说：“就个人而言，我很想拥有它。但是，就盈利能力而言，它必须有意义，并且必须存在于我们明年必须实现的CO 2目标的背景下。您必须考虑许多因素，这比几年前要多。

对Scala vRS对斯柯达车队平均CO 2排放量的影响的担忧(这是该公司为避免受到欧盟罚款而必须达到的目标)，可能会迫使斯柯达对动力总成采取根本性的态度。

斯卡拉的预览版概念车斯柯达Vision RS将1.5升涡轮增压四缸汽油发动机与101马力的电动机相结合，总共可提供240马力以上的功率。在生产形式中进行这样的设置可以使Scala的性能与Golf GTI等传统的2.0升汽车相匹配，但对Skoda车队的平均CO 2排放影响较小。

斯柯达技术开发委员会的董事会成员克里斯蒂安·斯特鲁伯(Christian Strube)一直在大力推动大众集团开发混合动力系统。他拒绝证实这一点，或者拒绝透露是否打算采用这种措施来支持Scala vRS，但他承认：

“从工程的角度来看，Scala的性能版本非常有趣。这是我要推动的汽车。