看来，以汽油为动力的Hemi V-8发动机的运转状况有限。菲亚特克莱斯勒汽车公司现任乘用车负责人蒂姆·库尼基西斯(Tim Kuniskis)最近对《汽车新闻》说，他认为电动化是“道奇汽车系列的绝对未来”。当然，这不会很快发生，按照通常的汽车制造商的方式，Kuniskis并没有发布具体的时间表，而是在细节上有所顾忌-将事情留待解释。他所做的是，只有在成本提议达到要求之前，这些更改才会发生。

Kuniskis在Charger Scat Pack和SRT Hellcat Widebody车型发布会上说：“我认为绝对的未来将是这些汽车的电气化。” “但我坚信，电气化将是未来实现高性能的关键。”

Kuniskis说，电气化可以在传统的气电混合动力，插电式混合动力中实现，或者甚至有可能使用“电子车轴”。术语“ e轴”通常是指为单个驱动轴配备电动机的应用。另一种可能性是将电动机并入未来的变速箱中。大型变速箱供应商采埃孚(ZF)刚刚与菲亚特-克莱斯勒汽车公司(Fiat-Chrysler Automobiles)签署了一项协议，续签了该公司的关系，其中包括混合动力变速箱的供应。不管具体如何，他都认为电气化是道奇的未来。

从性能的角度来看，这不一定是一件坏事。正如特斯拉，保时捷和法拉利这样的汽车制造商所证明的那样，电气化既可以提高性能，又可以提高燃油效率。电动机能够按需提供即时的扭矩传递，并且肯定可以满足那些渴望被最新的充电器和挑战者产品上疯狂的轮胎烘烤，产生烟雾的HEMI V-8电源所困扰的渴望动力的爱好者。

即使像Hellcat版本的Charger和Challenger之类的产品对于实现绿色出行大有帮助，但它们可能很快就会拥有电气化的力量。

但是，据Kuniskis称，这种进步的最大挑战之一是成本。电气化的确存在成本问题，因为这些组件比传统的基于汽油内燃机的动力总成要贵得多。道奇Go-fast产品的最大魅力之一就是您可以用自己的美元获得的性能和价值。

Kuniskis在接受采访时继续说：“说实话，我们没有将电池的价格降低到一个主流的主张。” “您确实会在高端看到它。您可以在刚发布的新法拉利中看到它，在此之前在LaFerrari中看到它，在918中看到它，在NSX中看到它。因此，它绝对具有性能优势，这只是何时才能为消费者所接受的问题。我认为，一旦价格下降，它将成为一种主流可行的选择。”