随着越来越多的制造商开始在全球范围内恢复制造和设计运营，保时捷希望在来年有一些宏伟的计划。Taycan Cross Turismo非常酷，但我们都非常兴奋的是新款保时捷911 GT3。该消息原本应该在取消的2021年日内瓦车展上发布，但澳大利亚汽车协会已从2021年第一季度最有可能发布的新闻中获悉。虽然日期很好，但更好的是，有更多信息指向比以往更快，更轻，更原始的保时捷911 GT3。其中很大一部分原因是某些激进的航空技术。

毫无疑问，您已经看到了一些保时捷911 GT3的谍照和视频，并在纽伯格林大奖赛赛道上进行了一些电路测试。当然，这些汽车通常都被所有伪装遮盖到了极致，以隐藏细节，但是新的后部空气动力学装置却一如既往地清晰可见。无论这是GT3的标准配置，还是可选套件的一部分，这款全新的GT灵感机翼都有其用途。它被称为“天鹅颈式”后翼，它取消了安装在下侧的立柱，而是采用了顶部安装设计。

从摘自《澳大利亚哪辆汽车》上的文章中摘录：“人们一直想知道为什么飞机将发动机悬挂在机翼下方而不是顶部?这是因为，在飞机上，机翼的上侧是重要的部分，它可以加速空气，产生低压并因此升起。该区域需要不间断。将赛车的机翼想象成是倒置的飞机机翼，您开始怀疑为什么要花这么长时间才能露出没有阻碍的东西。

当赛车规则和规章限制了后部空气动力学装置的尺寸时，便开始使用这种设计。与较大的机翼相比，天鹅颈设计可减少近50%的下压力损失，尽管弦和宽度较小。虽然实际的量产车可能没有保时捷911 RSR GT车所具有的侵略性，但收益应该相似。