荣威E50 EV昨天在中国汽车市场上发布，价格为234.900元人民币或37.600美元。《中国日报》今天报道说，绿色汽车补贴可以使价格降低100.000元人民币(合16.000美元)。留下的``实际价格''为134.900元或21.600美元。E50突然听起来好多了……

但是无论如何，没有人会得到一个。上汽集团“新能源部”公共关系经理沉玲证实，上汽集团希望每年只销售1000辆D50。文章还说，上汽集团已经在上海建立了1170个充电站，但是这些充电站大多数都位于“郊区”。奇怪，因为E50被设计为电动城市汽车。

然后，《中国日报》援引一位“资深驾驶者”的话说：“市中心充电站的短缺将限制我可以开车的地方。如果不能把我带到我想要的任何地方，那么拥有一辆车有什么意义呢?” 好吧，的确如此。

全文来自《中国日报》：

作为中国政府鼓励鼓励使用节能汽车的项目的一部分，中国第一台本地纯电动超级微型汽车于周一上市。

公司消息人士称，得益于政府的补贴以及即将出台的免征车牌费的地方政策，上海荣威E50的买家可以节省约100,000元人民币(合16,000美元)。

该公司新能源部门公共关系经理沉玲说，纯电动汽车E50是上海汽车工业公司经过三年研发的结果。

她说，该车采用了先进的节能和安全技术，以确保零排放。

尽管新车型的官方零售价为22万至24万元，但随着政府和汽车制造商努力推广新能源汽车，购买者可能会享受大幅折扣。

根据中央政府的通知，向电池驱动汽车的购买者提供最高6万元的回扣，上海市政府也将提供最高4万元的补贴。

上海市政府将出台一项政策，向电动汽车车主免费提供车牌，此举可能使汽车行业进一步受到打击。

沉认为，该决定有待“很快”实施，该决定尚待国家发展和改革委员会批准。

除了政府的激励措施外，汽车制造商还试图通过增值服务来吸引买家的兴趣。

她补充说，与此同时，上汽集团正在敲定计划，以提供企业团购折扣。

沉说，该公司没有为新车型设定销售目标。但上汽总工程师凌天军8月份表示，预计明年将销售1,000辆汽车。

该车在零售市场的推出将是中国新能源汽车向前迈出的一步，因为其中大多数目前由政府机构拥有或用于公共交通。

贝恩公司的合伙人曾志伟说，电动汽车的平均能量转换率比传统汽车高46%，它们有潜力将二氧化碳排放量减少多达68%。

他说，除了纯电池驱动的电动汽车外，混合动力汽车也很受欢迎，因为混合动力汽车使用电池和常规发动机，它们易于操作。

上海嘉定汽车城政策协调部政策主任王天伟表示，中国开发新能源汽车的战略已在许多方面取得进展。

在政策方面，十多年来，电动汽车产业的发展一直是科技部的当务之急。

在监管方面，工业和信息化部以及国家发展和改革委员会在过去十年中至少发布了20条法规，以规范和促进混合动力和电动汽车的广泛使用。

目标是到2011年将50万辆电动汽车投入市场，从而使该国成为电动汽车的世界领导者。

但王说，由于技术限制和缺乏政策协调，截止日期已延至2015年。

在驾车者眼中，电池性能仍然是对电动汽车信誉的最大威胁。王说，中国公司在电池技术上仍远远落后于西方竞争对手。

联合国经济和社会事务部进行的一项研究表明，中国仅占锂离子电池专利注册总数的1%，而日本拥有52%，美国拥有22%。

他说，另一个共同的担忧是缺乏充电站。

上汽集团已在上海建立了1,170个充电站，但其中大多数都在郊区。

上海市资深汽车驾驶员陶维硕说，尽管有各种激励措施，他仍然不愿购买电动汽车。

“市中心充电站的短缺将限制我可以开车的地方。如果不能把我带到我想要的任何地方，那么拥有一辆车有什么意义呢?”