在十年之前，像M3、X5、S350、MX5、730这些车名，在我们的认知里都有且仅有一个对应车型。唯一的例外应该是是Mazda 6，尽管身负当年前驱弯道王的盛名，但说到底还是一台四缸家轿，又如何可能在车迷眼里和V10的M Power相提并论。每每提到M6，当时还没有一个能买得起车的大家，还是要略带鄙视地多问一句：你说的不是马自达6吧?
十年之后，M3是瑞风M3，X5是汉腾X5，S350是江铃驭胜S350，MX5是东风风度MX5。至于730，除了车名之外，连品牌名都和宝马异曲同工，转会到了宝骏旗下，被钦定成爆款。很有意思的是，洋品牌被复制进国内的名字，一旦伴随销量的知名度上去了，反而形成了倒挂。你跟汽车编辑提730，估计他的第一反应真的是宝骏而不是宝马。而宝骏又真的非常能造爆款车，像310、510、560、730，月销量三万才是正常发挥，低于一万都要上新闻了。
(宝骏560)
比如560，当年10万元级别，自主品牌一水的小型SUV，更别提合资了。而宝骏一来就弄了个紧凑级尺寸的560，那个大到变态的后排腿部空间，让更贵，而且卖点之一就是空间的长安CS75都自愧不如。在最辉煌的2016年，宝骏560平均每个月能卖到两万七千台。然而到了2017年，560的销量开始下滑了，最低的一个月只卖了五千多。560作为一台2015年上市的SUV，卖得还不如2014年上市，而且身为MPV的730，为什么呢?新车的优势哪去了，SUV的形象优势哪去了?
(宝骏510)
宝骏一做调研，发现买十万元级别SUV的消费者，跟买730，甚至五菱小面包的那群人还真不一样。他们对车子的外在形象更有追求，看着像微面的560如今都入不了他们法眼了。宝骏赶紧做了决定，把510那套走在时代前沿的设计语言拿了过来，这就有了530。同时560的生产终止，给新生力量530让产能。
全新的530看着怎么样，之前同事已经有了详尽的静态体验文章，大家可以点击《宝骏530实拍体验》查看。基本上来说，我们可以把530看做放大版的510。分体式大灯的设计，虽然被自由光拉低了审美下限，但是宝骏对这个概念发挥的还不错。尽管好不好看见仁见智，但至少前卫程度毫无疑问，是完胜大哥560的。
我觉得530的前脸是很不错的，放在十万元级别的车里很惊艳。不过同样是受十万元这个低价级别的成本所限，530的其他地方就可以挑挑毛病了，比如侧面。
(2017广州车展530展车)
(530量产车)
2017年，在广州车展亮相的530用了19寸轮圈，装的还是运动型街道胎米其林PS4。不过展车的意气风发到了量产车身上，就不得不向成本控制的现实低头，变成了17寸轮圈。这样一来，整个车的侧面就显得身子大脚小，不咋协调。另外，同样因为成本原因，之前宣称1.5T自动挡都会有的后独立悬挂，现在也变成仅限于顶配车型才有了。至于宝骏一直都存在的车厢新车味很明显的问题，530也不可避免。不过想想十万块能得到那么多配置，在VOC控制方面的成本控制大概也是可以理解的，这个就看消费者自己的取舍了。
另外还有一个槽点和一个优点，优点是中央后视镜上集成了一个USB供电口，对加装行车记录仪极其友好，而槽点就是……530居然把后雾灯的开关放到了雨刮拨杆上，让人摸不着头脑。
530的轴距和560一样，那么560的巨大空间优势同样也传承到了530身上。而且这两兄弟的超长膝部空间还不是像某些车一样，通过牺牲坐垫长度偷来的。530的后排坐垫长度很优秀，以我180cm身高，大腿都有特别到位的承托，一级棒。
至于宝骏530的其他静态部分，同事的文章《宝骏530实拍体验》已经介绍得非常详尽了。所以这次试驾我们就把重点放在动态部分的体验上。和之前的510、560、730上市初期仅有手动挡不同，530一出来就同时提供自动挡和手动挡车型。变速箱的形式，自然还是家族传统的那台6速湿式双离合。1.5T的发动机，数据和560、730的完全一致，都是最大功率150马力，最大扭矩230Nm。
之前试驾宝骏730 1.5T DCT的时候，它的动力表现给我的印象是非常轻快的。无论是起步0-40km/h，40-80km/h，还是80-120km/h，都非常爽快，什么“后段乏力”的感觉，不存在的。但是这次的530 1.5T，不知道是不是车身重量有所不同，在低转速的轻快感好像不如730强了。需要把发动机转速拉到超过2000、2500rpm，730 1.5T的那种动力充足的感觉才会重现。当然，这是在变速箱普通模式下的感觉，挂入S挡之后，降挡反应更快，发动机转速维持得更高，整台车又给我感觉很灵活了。
对于宝骏的车，我也算是比较熟悉了，310、510、730的各种自然吸气、涡轮增压、MT、AMT、DCT的车型都试驾过。对于宝骏的这套双离合的表现，我是很满意的。跟其他自主品牌，比如WEY、传祺、吉利帝豪、比亚迪之类的双离合比，宝骏的这个箱子真是压倒性的好评。从静止松刹车，不踩油门起步，530的蠕动会比正常AT变速箱慢，但在自主品牌里属于自然流畅的，并且没有沙沙异响。
另外在双车追拍行驶动态的时候，不可避免会有深踩油门——急踩刹车——深踩油门的激烈变工况驾驶场景。有的双离合车，比如改款前的帝豪GL 1.3T DCT，就会出现非常明显的换挡咔咔声，而且变速箱会顿时懵比，半天不降挡。而宝骏530就没有这种掉链子的情况，无论是换挡质量还是NVH都能保持住得体的水准。
至于底盘，宝骏近来的车对于轮胎的配套都很舍得下成本，730和530都用了马牌轮胎。这台530上的Conti Premium Contact 5轮胎，和整车的隔音降噪设计协力，营造出来的静音水准在十万元级别是很不错的。风噪、路噪、发动机噪音都很均匀，没有出现顾此失彼的情况。
530悬挂的调校也和730非常像，弹簧刚度和减振器阻尼都明显的小。这样走在小坑洼路面上，零碎振动会被悬挂吸收很多，给人感觉软软的很舒服。但我是不太喜欢这种明显软的设定的。因为快速通过抛跳路面后，弹簧避震拉不住车身，会有多次上下余震。甚至急加速和正常刹车的时候，整个车身的前后俯仰也是非常明显的，容易让乘客晕车。
猎豹在芸芸汽车品牌中，属于那种跟“上热搜”绝缘的类型。一来不像吉利、广汽那样，部分产品带着网红光环;二来又不像众泰、陆风，哪怕博不到你的点赞，但起码全身都是话题。可是看看销量榜，会发现猎豹CS9和CS10每月都卖到5000台以上。对于如此规模的企业来说，已经算是很大的数字。平时印象中，猎豹在街上跑得很少，显然猎豹是那种深耕三四线城市和农村市场的品牌。
之前已经有同事试过CS9的1.5L车型(点此阅读)，基本面介绍就不再重复，我们这次是来补课，试驾1.5T CVT和电动版。我们拿到的1.5T并非顶配，而是10.98万的劲朗版。CS9内饰很能吸引目标群体，有很多往豪车靠拢的特征，例如浅棕的内饰配色、超大尺寸车机屏幕、全液晶仪表。大量很闪的金属装饰。不过以自主标准来看，这台接近11万的车，配置还未到横蛮水平。例如座椅全手动、方向盘只有两向调节、车窗没有一键上升，方向盘也是一整块塑料，表面没有皮质包裹，座椅依然是绒布包裹。
车厢整体观感虽然挺越级，但人性化设计可以做得更好。首先车机屏幕没有任何防反光的设计，太阳只要稍大点，会被照到整块屏没法看清。关键空调等一些常用功能没有实体按键，你必须在屏幕里操作。全液晶仪表也有类似情况，菜单里被选中的栏目会高光显示。可是这个高光真是太隐晦，看上面图片，你也分辨不出哪个栏目被选中。还有就是门板杯座没有分隔，开车时油门和刹车稍大，就会听到水瓶滑来滑去的声音，不了解实情的乘客，开始还误以为你开得很粗鲁。
再有就是车厢部分位置的做工一般，当中存在较多个体差异。例如我开的试驾车，驾驶席关门犹如没胶条缓冲一样，关门感觉很单薄，可其它车又没这个情况。再有是安全带拉下来的手感有些涩，拉到最后既重又不顺手，很难全程一只手扣上安全带。两向调节的方向盘在松开固定扣的时候，整个机构没有阻尼，没事先扶稳的话，会整个砸下来。
在试驾了一些非一线自主品牌车型之后，我发现现在国内整个汽车配套体系越来越完善，采购回来的三大件都有挺不错的表现。之前同事试CS9的1.5L车型时，曾说这台车悬挂比较硬，照顾了驾驶信心而轻了滤振。底盘或许后来微调过，也或许是1.5T版本有差异，如今软硬变得很居中，滤振干净度高于远景SUV和经典H6。邦奇CVT早期比较多不流畅的小动作，但再看近期配套的车型，表现已经没什么刺好挑，没有油门迟滞和加速拉扯等情况。
相对于1.5L自吸版本，1.5T跟CS9配合起来更加恰当，属于那种不轻挑妄动，想超车又不会阻碍你的类型。只是NVH相对较弱，动力系统在部分转速区间会有粗糙的运转声。在一段上山路，1.5T有涡轮迟滞症状，点下油门后，等半秒后会突然听到轰地一下发力声。不过在平地里，CVT通过快速调整传动比，不容易察觉发动机这种本身特性。CS9开起来要特别适应，就是刹车脚感，踏板阻尼非常重，而且又踩得很深才有制动力输出。转向上，CS9比较像经典哈弗H6、吉利远景SUV这类有一定年份的老车，手感偏沉且涩，跟新车流行那种轻巧顺滑有所区别。
除了1.5T版本外，这次还试驾了CS9的纯电动车型。这款车指导价为19.58-21.58万，补贴后能下探到11.68-13.68万，续航里程为255公里。目前纯电车型里，能选到的SUV非常有限。再者，CS9 EV空间实用性跟普通版完全一致，连第三排那种折叠座椅(六座版)都得以保留。我之前试过价位相近的江淮iEV7S，两台车电机功率也是相差不大。不过iEV7S车身更小，自重更低，加速时那种迅猛前冲的感觉，要比CS9 EV强烈。哪怕在电机最有优势的市区，CS9 EV的加速平淡依然，厂方也没有去公布各区间的加速时间。
跟江淮iEV7S比起来，猎豹CS9的优势在于整体隔音出色，行驶时没有动力系统声音，整台车犹如在水上滑行一般。这点iEV7S没有做到，在没有动力系统声音后，iEV7S的路噪和风噪变得尤为刺耳，耳朵比汽油版更加难受。CS9 EV跟燃油版一样，制动是个需要刻意去适应的地方。不过问题跟燃油版不同，EV版制动显然调得过分灵敏，轻轻一点，大概只有区区10度，就已经是急刹状态，不明就里的乘客还以为遇到了追尾。如此敏感的刹车比较难控制，日常减速把脚搁在踏板上，无需用力已经在减速。过了刹车敏感点后再往下踩，这时制动力又没有明显增幅。
加速方面也有待完善，车辆滑行状态点油门，或有时踩完刹车减速想重新加速。这时电机被重新唤醒后会有短暂迟疑，还伴随一下细微拉扯。纯电车一个很先天的优势，就是不像燃油车那样要等“油门响应”，随点随走，可是CS9 EV就没做到这点。归结起来，CS9 EV刹车一点就过重，电机从无到有介入时伴随拉扯感，加上纯电车因无声而像划船般的行驶感，几种因素夹杂一起，会容易让人晕车。
猎豹CS9设计贴合广大买家审美，而且具有较高原创度。机械部分单以每部分来看，实力并不弱，只是在细节调校方面，仍有较多待改进的地方。其中CS9 EV在市场里有一定的独特性，毕竟现在可选的电动SUV并不多，江淮iEV7S无论看起来还是开起来，都比CS9 EV朴素太多。综上所述，我们最终给予CS9 1.5T和EV“值得推荐-”的评价。
【猎豹CS9首试印象】
突出优点：外观原创度高;内饰符合国内审美;底盘软硬适中;
主要短板：部分人机设计欠考虑;刹车难以控制;配置在自主中不强。
总结：
要评价宝骏530这款车，其实还是离不开560打下的基础。虽然530看数字比560小，但其实价格和尺寸是完全重叠的。530这个名字显得比560更年轻。而560本身就是一台很好开、空间越级、配置丰富的车。它最大的短板就是平庸的外在形象。而全新的530，继承了560所有的优势，同时从广受好评的510身上汲取了设计元素。加上7.88-11.98万元的预售价格，要总结的其实还是那句话，530的月销量一定是以“万辆”为单位的。
【宝骏530 1.5T DCT首试印象】
突出优点：双离合变速箱平顺;静音出色;配置丰富;后排纵向空间越级，且座椅承托性好。
主要短板：新车车内异味明显;底盘调校过软，车身俯仰动作偏大。
