雷克萨斯在豪华品牌中一直是很固执的一个，例如它迟迟不肯国产。IS更是固执中的固执，横看同级主流车中几乎只有它在中国不提供长轴版，或者说它目前也没强求在中国大展拳脚。最近IS舍弃原来的2.5L V6发动机，改用2.0T发动机，往当前“主流”靠拢了一步。换用全新动力系统后，我们不妨再来审视IS这款车的可买价值。

2.车型由来

IS算是雷克萨斯中的小字辈，历史不及LS、ES等那么悠长，在1998年才开始推出第一代车型。第一代IS曾小批量进入中国，尤其在日本车较为盛行的广东，目前还能看到少量第一代IS在路上跑。IS瞄准的对手是宝马3系，机械构造上有很多值得一说的地方，比如2.0L直列六缸发动机、双叉臂前悬挂和后轮驱动等等。

第二代IS外观风格相比第一代变化很大，从原来的朴实中庸变得锐气动感。双叉臂前悬挂和后轮驱动这两个传统，在IS车系中一直得到保留，包括本文所体验到的第三代IS。不过直列六缸发动机则被丰田舍弃，第二代IS进入中国后匹配的是和皇冠一样的3.0L V6发动机。由于关税的排量卡位，为了降低入门门槛，又在中国推出了采用2.5L V6发动机的IS250。除了轿车款外，第二代IS还引入过两门敞篷车型，国外还有装备5.0L V8雅马哈发动机的IS-F，对手直接剑指宝马M3、奔驰C63 AMG等德系性能轿车。

IS可谓一代比一代“外向”，第三代甚至可用招摇、惹眼等词汇。动力方面，第三代IS起初沿用上代的2.5L V6发动机，但最近开始使用丰田最新的四缸2.0T，算是IS车系首次装备上涡轮机器。虽说2.5L V6发动机有线性、顺滑等优势，但由于年代久远的缘故，加速早就被用2.0T的欧系对手给甩开，所以此次换上涡轮也是及时之举。IS200t售价和IS250基本相若，区间为36.9-55万元。

3.外形观感

第三代IS外观设计破天荒的激进，导致大家对它的评论有点两极分化。 一副很有战斗格的样子，总觉得它会在路上到处挑衅其它车来惹是生非。不光是雷克萨斯，同属“霓虹”的英菲尼迪最近也是让人脑洞大开。看惯了德系三驾马车那种稳重得有点闷的造型，雷克萨斯IS确实能让人眼前一亮。这几天开着这台回头率颇高的红色IS，感觉自己为装点这个城市付出了一份力。

4.外形细节

格栅为雷克萨斯当前家族式的纺锤造型，里面纹路类似武士锁子甲，让IS车头显得杀气腾腾。

车灯也是可以用“杀气”一词来形容，尤其是回力标式的日行灯。

IS售价在调整后，带有运动套件的F-Sport版本变成最便宜的车款。更为吊诡的是，F-Sport车型配置甚至还高于更昂贵的领先版和锋尚版，更具体情况我们在配置一页分析。

轮胎采用优科豪马BluEarth E51，尺寸为225/45 R17。

尾灯内的灯管类似烙红的铁，当前宝马尾灯也很喜欢使用类似设计。

5.尺寸级别

雷克萨斯IS定位为紧凑型豪华车，尺寸就是和宝马标准轴距3系相若。虽说叫“紧凑”，但中国主流买家对这类车最大需求反倒是长轴距，于是三驾马车都推出了长轴距版，而且在总销量中占据主导。

6.动力系统

雷克萨斯IS250所用的那副2.5L V6发动机，开起来确实够顺滑，但加速能力和油耗表现都很一般。这次IS跟随当前潮流，改用了2.0T发动机，从上表可以看到，最大功率和最大扭矩都要比原来IS250高出一截。横向一看，这个级别的车型都已投靠2.0T阵型，包括我们上一篇深度车评里的英菲尼迪Q50L，同样是放弃2.5L V6，转而使用2.0T。毕竟2.0T往上压榨动力比较容易，像欧系厂家可以直接调出高低功率版本，而自吸在排量不变的情况，提升动力会相当艰难。在功率表现上，IS200t已跟德系2.0T的高功率版处在一个层级上。

丰田过去留给我们的印象，就是特别善于“驯服”变速箱。哪怕挡位数寡如4AT，也能炒出一味像样的菜，不会让人觉得材料缺失。如果是丰田的6AT，表现更趋美妙，在凯美瑞2.5L、汉兰达2.0T等车型上，换挡过程可谓是顺滑。来到IS200t，开始用上8AT变速箱，让人很期待那个善于调校的丰田，在材料如此丰富的情况，将端出怎样的极致料理。

7.市区驾驶感受

模仿知乎体口吻：驾驶IS是一种怎样的感受?这是一种和欧系运动轿车很不同的感受。欧系运动轿车讲求驾驶投入感，典型代表是凯迪拉克ATS(尽管是美系品牌)，路感丰富方向盘敏感，目的是想让你全情投入地开。雷克萨斯做运动轿车却融入一种东方哲学，更懂得用巧劲，出招像打太极那样柔中带韧。平和心态驾驶会觉得IS是台很柔滑的车，加速声音很丝滑，悬挂声音和动作也是轻轻捏捏，转向手感也是柔字当头，指向甚至还带了点点虚，让人想起飘柔和德芙巧克力，此时大概有皇冠八成的舒适感。

不过当你快开转弯时，IS又能灵活得像泥鳅一样。不同于Old School欧系运动车那种靠硬悬挂和快转向做出来的运动感，IS的灵活感觉是先天所赐，是车身小巧、超低底盘外加后驱所带来的结果，一切自然而然。其实我觉得IS这种可收可放的操控感，对国内大部分用户来说更为合适。一部很灵活的皇冠是什么感觉?这个不难脑补出来。IS算是丰田难得一台做出味道的运动车，虽说这代GS也是奔着运动而来，也是有IS那种柔劲，可是因为车身庞大，结果没做出那种巧劲，开起来平淡木讷。

其实本文的整体应该是新的“2.0T 8AT”的动力系统。从2.5L V6到2.0T四缸，不变的是那种运转静谧感，结果造就了一台罚单制造者。雷克萨斯以前也曾出过很多台“罚单制造者”，由于车子太安静而弱化了速度感，结果不知不觉踩到超速也茫然不知。声音静谧加上降挡动作柔顺，让粗线条的人来开IS200t，或许会误以为动力平平。实际上是IS快得你不知不觉，市区一脚油门超车，超速完你经常吓一跳，短短时间里已经跑到严重超速的境地。

媒体过去总是很赞赏，甚至有点神化丰田的4AT，丰田随后出的6AT也是水平之作，让人觉得丰田在变速箱方面虽然更新慢，但总能一鸣惊人。不过预设立场是绝对要不得，IS200t所用的8AT仍不甚完美。之前在英菲尼迪Q50L大车评中，我们批评过Q50L油门反应很怪，踏下去要稍微延迟然后车子才开始加速。IS200t也有类似情况，不过程度没那么严重。

从仪表里的挡位显示能看出点端倪，8AT有点工作狂倾向，油门稍微一松就拼命往高挡位跳，区区70km/h左右就能跳至第8挡，目的当然是通过压制转速来降低油耗。但让人觉得有点矫枉过正，因为转速平时常被压在1200转，鉴于涡轮发动机低扭偏弱，只要幅度稍大的加速都得劳烦变速箱去降挡，结果变速箱频繁工作，影响日常驾驶节奏。这种带迟滞的油门反应最影响市区跟车，前方车辆加速想紧跟上去，结果油门迟滞一下，中间露出一截空位，容易被周围车辆加塞进来。

8.高速驾驶感受

相较以前的IS250，IS200t高速超车是另一种驾驶套路。IS200t超车是利用涡轮发动机瞬间爆发的特性，车头瞄准目标，然后油门是扳机一下射过去，节奏像只猎豹伺机而动瞬间擒获。IS250加速远没有IS200t那么快，但鉴于V6自然吸气发动机的线性输出，超车时右脚动作像是在推针筒，全程准确控制油门深度来掌握与周围各车的相对位置，超车过程连贯感更强，更为身随脚动。两者各有千秋，IS200t加速更强也更符合当前潮流，但IS250那种行云流水的超车过程，更符合上页所提IS那种收放自如的东方操控韵味。

这类紧凑型豪华车的一大精髓，就是市区里开很灵活(加长那些不算)，尤其是后驱车型，掉头估计比很多两厢车都好。难能可贵的是，紧凑型豪华车上到高速往往又有很稳扎的行驶感。IS也是如此，而且它是这些车中在高速让人开得最舒服的一台。原因其实在市区中已提到，就是IS处处展现“柔”，底盘滤震也是如此，很有猫足般的轻柔感。真正论机械精密感，IS悬挂动作没有Q50L那么伶俐，但风格更舒坦，更能讨得人欢心。

对于IS200t跑高速最大的抱怨，并非来自机械层面，而是来自配置。没有诸如ACC自适应巡航、车道保持、盲区辅助等这类高阶玩意就算了，甚至连很基本的自动巡航也得要到顶配车型才提供。可以说大部分IS车主都是没有自动巡航可用，这个哪怕放在平民品牌车型上也是要批评的。反观我们前阵子试驾的英菲尼迪Q50L，上述提及的装备一应俱全，长途跑高速基本实现半自动驾驶。

9.性能测试

IS200t的0-100km/h官方测试时间为7秒整，而用新车评一贯的测试方法，成绩为7.8秒，相差这0.8秒估计就被消耗在变速箱的反应时间上。全力地板油下去，IS200t的8T变速箱好像才刚被惊醒，要半秒时间缓个神来，接着才可以如常工作，总而言之就是变速箱的反应慢，深踩油门的第一下是没反应的。

但醒过头来的8AT还是很厉害的，全力加速到100km/h都没有丝毫顿挫感，狠狠加速的动力比丝袜奶茶还滑，什么冲击力和快感基本都被磨平了，但实质的速度已经很快。而7.8秒这个加速成绩和之前测试过的C260相当，2.0T 8AT的动力系统性能并不激进，还是雷克萨斯一贯的平和内敛风格。

制动性能不俗，实测成绩为38.45米，也跟奔驰的C260是一个水平的。平时驾驶IS200t的制动是非常线性好控制的，能给人很好的信心。而全力制动时，效果直接，加上悬挂比较软，点头现象会比较厉害。再经过了数次制动测试，成绩也没有出现衰减，刹车还是挺耐操的，能抗得住热衰退，制动的表现优秀。

10.油耗测试

之前测试2.0T汉兰达时，想着我们测试的顶配汉兰达车身接近2吨，油耗比较高也合理，但万万没想到丰田的2.0T发动机，放到1.6吨重的IS200t上油耗依然偏高。标准的测试方法，高速油耗为8.5L/100km，对于一台有8个前进挡的车型来说，油耗确实是高，相比之下，C260L同样的方法油耗只需6.3L/100km。

而且行进过程中，我们已经打开了ECO模式，2.0T发动机也在竭尽全力地省油，只要不碰油门，转速和速度都会迅速往下掉，但就是这样拼了命的省油，油耗依然是这么高。

市区部分也是，油耗是意料意外的高，而且测试的过程，自动启停系统每次运作都非常良好，还有具体的停机时间显示，搞得驾驶者非常有成就感。ECO模式下也能保持很低的转速，但奇怪的是油耗并没有往下掉，而是稳定在14到15L/100km之间。

就实际表现的情况，雷克萨斯似乎已经为省油经济作出很多努力，但实际效果甚微。只能说丰田这台2.0T发动机，性能很猛，可经济性还是一般，或者说丰田仍不会做一台很省油的涡轮增压发动机。另一个方面，我们借的这台试驾车之前经历过多手媒体蹂躏，是否存在车况问题我们不得而知。

测试过程也发现，IS200t的车显油耗信息相当准，准确度比大多数车都要好，日常记录油耗信息，大可相信车显油耗信息。

11.噪音测试

现在的雷克萨斯很多新车好像都不如从前那么重视静音，比如CT和NX，但IS系列还好，依然能给你一个十分安静的车厢环境。具体去到各种路面体验，各种速度下测试，都没有发现一个露馅的地方，环境隔音、风噪、路噪、发动机声音都隔绝得相当好，就体验而 言已经比ATS-L和奔驰C要出色。

最突出的是底盘的隔音功力，即使一些没有铺装好的烂路都依旧有不俗的水准，而且原配的轮胎还不是一条以静音见长的轮胎，已经有同级数一数二好的静音表现，IS是近期难得有雷克萨斯一贯舒适作风的新车。

12.车厢氛围与做工

IS200t的内饰跟IS250是一致的，同用分层式的设计，让每个功能区域都错落地分割开来， 设计不死板，简约而有时尚气息，同时也便于驾驶者的记忆和使用。只不过，比起同级对手的ATS-L和C Class，IS的内饰明显不如人家华丽，颜色和材料的搭配也不够大胆，而最大好处则是耐看。

不过拼用料的话，IS就绝不比对手差，中控上大片的软材料，皮肤常接触到的地方，包括穿短裤大腿会碰到的地方，都被柔软舒服的皮料包裹，触感是最显档次的地方。

13.驾驶区细节

包围式的驾驶区，功能按键都非常顺手，特别是挡杆，微微地向驾驶员的一方倾侧，完全贴合驾驶员的使用需要，人机工程上IS还是下足心思的。方向盘的质感十分柔软，好像穿了一件棉衣那样，摸上手总有点隔膜感，方向盘手感偏舒适，多于操控。

IS内饰上的这块大塑料是被吐槽的重地，这个设计估计是考虑耐磨性的问题，而且细看这块塑板也是下了功夫的，添加了仿皮质的细腻纹理，看上去也不会觉得廉价。唯一败笔是按键手感，特别是音响控制区域的按键，键程短，手感生硬，质感并不高级。

比起新的奔驰、宝马，凯迪拉克，IS车上这个显示屏真心比较小。而且为了便于行进中观察，屏幕被安排得很贴近前档玻璃，也就是离驾驶员比较远了，显示的字小一点的话，看起来也挺费眼的。各项功能的操作，雷克萨斯的控制逻辑暂时还没有触控的存在，一律是用旋转式的按钮，也没有手写板，要输入个导航地址都要经历一番智力评测。

方向盘上的快捷按钮，布局还是顺手的，就是按键面积小了，容易发生误触。另外是定速巡航这个很常用的功能，要到中高配车型上才有，很不合理。

F Sport版本的车型独有的可左右移动的仪表，可显示的信息内容非常丰富，仪表的样式也会根据驾驶模式或加速的狠劲自动切换，比如你狠狠加速的时候，仪表会变成红色。

14.前后排乘坐空间

首先比较可惜，我们测试的IS200T F sport版并没有用上更符合运动买家需要的Alcantara面料，而只是用皮质加一些复合纤维面料。 座椅的包裹很对东方人的体型，好像量身定制的西服，一坐上去就觉得很合身。乘坐空间感，前排是很不错的，腿部纵向和横向空间都充裕，这点明显比ATS-L要好，起码没有任何压迫感，乘坐也舒适。

后排空间则比较紧凑，跟新福克斯的空间比较接近，腿部不至于顶脚，但也没有多少余量了。加上中间还有一大块凸起，后排乘坐腿部好像总是伸展不开，中间位置坐人也是件折磨人的事。后排乘坐确实是IS的一个弱项，特别比起3系、C级等车型的长轴距版，IS真是被踩到地底下去了。

15.车内储物空间

日本车一向储物空间就很丰富，而IS的储物空间，丰富其实就说不上了，只有最常规的几个，连后门板都没有储物空间。不过为数不多的几个储物空间，做得足够人性化，格子够大，内有绒布包裹，位置安排顺手合理。最有意思的是多媒体控制键后的储物格，位置刚刚能放下一台iPhone6，其他大小形状不同的手机都放不下，真是iPhone6玩家专属手机格，其他大手机的用户，只能用来放点零钱了。

16.尾厢实用性

尾厢空间为480L，内在布局非常平整，空间利用得已经相当极致。但由于尾门开口不够大，保险杆也有半米高，上下一些大件或较重物品并不是很方便。

尾厢盖有外置开关，一按就自动弹起。备胎用的是125/70R 17的小尺寸备胎，位置放得非常扁平，尽量多腾点空间给行李。

勉强可以放进两个大的行李箱，剩下的位置已经容不下一个登机箱，而且两个大箱子已经开始互相挤压，提拉有点困难。如果一家大小一起远行，尾厢空间会相当紧凑，尾厢只能算够用，不能算好用。

如果有特殊需要，想腾出更多空间，IS的座椅是可以放倒，但不能放到全平状态的。应急用一下还可以，要搬大冰箱就无能为力了。

17.使用便利性

便利性测试，IS200t的底盘是相对低矮的，坐进座椅会有种往下掉的感觉，起来得找个支点拉着，不然不好发力。还好的是IS的前后门没有再制造障碍，门边做得足够软，没有凸起的地方，可以尽情把门靠向隔壁车，争取最大的进出空间。

确实IS的上下车测试没有难为我这个胖子，轻松进出。除了门板够圆润，还有门板也不占地方，门板的皮质也滑溜，就是要挤出来，也能减低的摩擦力。

18.安全性

雷克萨斯IS属于进口车，在国内还没有进行过碰撞测试，不过在E-NCAP碰撞测试中，IS获得了5星的最高评价。它的侧面碰撞获得了满分，并且IS 300h配备的主动弹起式发动机盖也是它的加分项目。

结合配置来看，电子稳定系统、10安全气囊、胎压监测、动态管理等配置均为IS的标准配备，安全规格相当高。