首试里稀饭同学给了博越极高的评价，“最美”设计之一，CRV般顺畅的动力，手感出色的转向，柔软的悬挂......坦白说，这文风很陌生，完全不像我熟悉的那个嘲讽技能MAX，笑里藏刀的稀饭。博越真的如此完美，让稀饭都折服?还是魔鬼藏在细节中，要用时间去检验呢?这次我们有充足的时间去体验，去做测试，去让各位车评人挑刺，博越强烈推荐的等级能保住吗?记得留意测试部分。

2.车型由来

博越是吉利“博字辈”的第二款车型，是吉利旗下全新的SUV车型，跟博瑞一样，也来自宁波春晓工厂。不过博越和博瑞其实有很多不同，里里外外的设计、悬挂结构，甚至1.8T发动机的调校也有所不同。上市时间博越也要晚一年，于2016年5月上市，售价9.88-15.78万元，定位为紧凑级SUV，跟长安CS75、传祺GS4、哈弗H6等是直接竞争关系。

3.外形观感

自称“最美”的吉利博越，外观上承接了吉利最新的设计套路，回字型进气格栅，刚直的线条，悬浮式车顶，加上户外化包围和上翘的屁股，不管是不是“最美”，但也算大方得体，颇有点气势的，特别是车尾部分，设计的协调程度，比博瑞做得更好。通过博瑞、博越还有帝豪GS可以看出，最近吉利的设计应该是请了高人指导，让人眼前一亮的同时，还能融入一点中国元素。所以只要愿意下功夫，设计也可以是自主品牌的优势所在。

4.外观细节

回字型中网，看久了真有点魔性，好像要把你吸进去似的。不过必须承认，这是吉利现在标志性的设计，一看就过目难忘。

灯带式的日间行车灯，还有一些勾勒灯组造型的灯带，给人感觉是灯具的细节也挺讲究的。

黑色防擦条包边的车身，越野的时候可能没那么心痛，但因为门边没有完全包裹到底，上下车很容易会碰到防擦条，而弄脏裤腿。

固铂的discoverer HTS轮胎，主打城市路面的安全性，225/60R18的尺寸，网上售价大概600元一条。

5.车身尺寸

博越车身尺寸跟传祺GS4比较接近，要小于哈弗H6和长安CS75。不过从视觉上看，倒是觉得博越跟H6是尺寸比较接近的车型。实际不大但看着显大，在国内倒是个挺两全其美的事情，既能长面子，日常使用上又不会带来诸如泊车难之类的问题。

6.动力系统

博越有三种动力选择，2.0L、1.8T低功率和1.8T高功率。其中1.8T低功率的动力参数，已经跟博瑞轿车的1.8T一致，最大功率有120kW，最大扭矩有250Nm，而高功率版的1.8T，最大功率提高到135kW，最大扭矩也有285Nm。至于1.8T低功版和高功版如何选?这个问题其实没有选择的余地，只取决于你想买手动挡还是自动挡。低功版一律配手动，高功版一律配6AT，我们这次试驾的是高功率1.8T发动机配6AT。

说起这个6AT，这算是吉利一丁点优势。其它自主品牌要不没有自己的自动挡，要不就是用体验不太好的双离合。而吉利在多年前以收购过澳洲变速箱生产商DSI，起码让自己有靠谱的AT自动变速箱可用，有一定的技术积累，不至于新手上路，慢慢研发，也无需被大供应商牵着鼻子走。

7.实际试驾体验

关于动力有一个好消息，一个坏消息要告诉你。好的是动力平顺性完全没问题，无论我是地板油加速，减速突然再加速，各种“蹂躏”下依然能保持顺滑，真可以说顺得接近CRV的水平。至于坏消息是，1.8T高功率发动机如此华丽的数据被6AT过滤后，结果就真的只有顺了，所有的爆发力都被过滤掉。低速动力还算轻快，可当你全力踩下油门，期待爆发的快感时，原来加速力并没有比轻点油门快多少，高速上后劲疲软，100km/h后的再加速的能力，就跟2.0LCRV接近。

其实以上这两点，跟首试的观点是一致的。总结就是动力很“买菜”，顺畅度一流，但实际性能体验跟动力参数落差有点大。做大车评经过一个星期试驾，还发现一点，主角继续是6AT。发现它很会偷懒，或者说很会省(油)，只要不给油，它都会自动松开连接，用空档滑行。所以每次滑行后，再踩下油门，会听到轻轻的“咔”的一下，结合的声音。平顺性是没有什么影响的，就是声音上不够得体而已。

8.性能测试

动力参数从来不是自主品牌发动机的弱项，博越这个1.8T高功率版发动机，135Kw和285Nm的数据比途观的1.8T、CR-V的2.4L等都要优胜。然而，实际加速表现并不如数据给力，实测0-100km/h加速需时11.27秒。

虽然并非同时同场做得成绩，但也可以给大家一些参考：CR-V 2.4L需时10.92秒，缤智1.5L也有11.3秒，甚至逍客2.0L只要9.17秒。只不过，比起博越直接竞争对手传祺GS4 1.3T的14.28秒，博越的加速还是好一点。

数据如此好的发动机，为何加速性能只是一般?首先是车重，我们测试的这里两驱顶配，车重已经有1670公斤，比CRV四驱顶配还要重几十公斤，这车重的负担就不少。再有，就真的只能怪动力系统的效率不够高，即使是全力踩下油门，转速直奔红区，还是感受不到什么冲击力，动力还是那么温柔。话说回来，这样的动力虽说加速能力一般，但的确做得够顺滑舒服，红区转速换挡也可以换得无声无息。

制动力方面，博越的表现可以说有点难看，40米刹停算是一个正常的水准，可博越的100km/h-0制动要43.16米。感觉制动的力度和反应都挺灵敏的，但就是停不住，硬生生地滑出去了几米，所以应该是轮胎的抓地力不太够。而且不单是这种极限测试时候，即使平时正常速度转弯，轮胎都会呱呱叫，极容易响胎和往外滑。如果换个好点的轮胎，博越的制动和操控性能肯定能大幅提升。

9.底盘表现

博越的底盘是让人爱恨交加的那种，初段十分柔软，大得一点起伏车都要上下晃几下。由此而来的效果是，公路滤震效果好，应付起伏较小的烂路，博越的底盘滤震是很体面，舒服的。可是如果遇到起伏较大的坑洼、减速带、沙井盖之类的挑战，突然又觉得悬挂质感发生裂变，硬得直来直往，车身的起伏也会随之剧增，走烂路的舒适性并不好，还会觉得有点单薄感。论底盘表现，博越的悬挂还是缺了一点韧性，是一个偏科的选手，在城市路况表现特别出色。但厚实感和走烂路的好感度，还是不如GS4和CS75。

操控部分，这也不是博越的所长。首先是转向，轻快感是做到不错，但手感黏糊糊的，虚位较大，没路感。特别是高速巡航时，很难舒服地保持在一条车道内行驶，车子左右摆的幅度有点大。转向这问题其实在我们长测的博瑞上也有，而且随时间增长，转向的虚位和手感会越加糟糕，转向这点就让博越的好开程度大减。

再有是底盘和轮胎。前面已经说了，博越悬挂的初段偏软，加上车身重心高，车身比较高，使得弯中侧倾，甚至变线时的摆动都有点大。另轮胎的抓地力也不好，车子极容易会响胎，并伴随有往外推的感觉。操控还是别想了，淡定斯文地开，才是合适博越的节奏。

10.油耗测试

不卖关子，成绩就在表格中。首先要说明一点，博越车显的油耗和平均时速，都是不计算停车怠速的，所以市区部分的车显数据跟实际差距比较大。平时市区拥堵测试时，平均时速只有20km/h左右，而博越却跳到28km/h，油耗更是跟实际相差接近2L。其实我们长测的博瑞也是这样的，只能说吉利这样“快乐表”的设计，自欺欺人已经失去了实用意义。

至于油耗，高速8.8L/100km，市区13.5L/100km的实际油耗，表现并不理想。我们测试过的GS4、逍客、缤智这些跟博越同价位的SUV，油耗都比博越要优胜许多。博越这油耗已经相当于2.0T汉兰达的水平了。

归咎原因，车重是个首要问题，我们试驾的1.8T两驱顶配车型体重有1670kg，这比CR-V四驱顶配车型还要重几十斤，应该同级里最重磅的选手了，当然市区每次起步要摆脱的惯性也是最大的。再有就要怪动力系统效率不够高，1.8T的动力数据是华丽的，可实际没有一点爆发力，全程加速都软绵绵的，不太从容。动不动就要降挡，拉高转速来应付加速需要。吉利博字头车型的动力效率真急待加强。

11.噪音测试

静音是博越的一个优势。各位车评人试驾试乘的时候，异口同声都提到，博越静音很不错。怎么不错法呢?路噪声，悬挂震动声，这两个最难控制的噪音源，博越都有上佳水平。即使粗糙的沥青路，轮胎“隆隆”的滚动声都不大。

高速行驶没有发现有漏风现象，风噪、环境噪音都算是同级好的哪一种。唯一可以挑剔是发动机容易拉高转去换取动力，声音会多一点。总体来说，博越的静音水平会比GS4、CS75要好。

12.车厢氛围与做工

博越的内饰设计灵感来源于杭州的断桥，整体的原创度还挺高，呈现出一种时尚年轻的感觉。

充分调研了中国人喜好的吉利，在博越上摸得到的地方全部用了软质的搪塑材质，配合上大面积的金属拉丝面板，车厢内的高级感还是挺足的。

我们这台工程车的装配工艺有些问题，方向盘柱等位置出现了较大的裂缝，不知道量产车是否也存在着同样的状况，如果网友们有博越的车主，可以跟我们反馈一下。

在博瑞上备受好评的回型字元素的应用在博越上同样也有很多，比如音响面板，座椅上的拾音孔，空调出风口等全部采用了类似中国风的设计。

13.车厢与装备细节

国内消费者之所以喜欢SUV，就是因为坐得高看得远，博越的设计师显然深谙此道，博越的坐姿即使调到最低编辑部的多数同事还是觉得太高。好在整个中控台的布局也是微微倾斜的，所以坐姿虽然高，但人机工程学却挺不错的。

博越的液晶仪表可以根据不同的驾驶模式进行变换，比如运动模式下会将速度表变成转速表。但我们发现这个仪表盘的面板反光非常厉害，即使将天窗遮阳帘关闭，背对着太阳行车，还是一片光污染。

仪表盘的控制按键也挺反人类的，与方向盘右侧的多媒体控制键共用，调仪表盘要先按转向灯拨杆顶部的菜单按钮，再根据仪表盘的提示来操作右侧按键，上手难度比较高。

中控显示屏正如稀饭在首试里写的一样，屏幕显示细腻，流畅度也不错，功能挺齐全。唯有全景影像的清晰度不算特别高，这个有提升空间。

博越的主动安全方面配置和博瑞一样丰富：ACC自适应巡航、车道偏离警示、预碰撞系统等一应俱全，并且全系标配了ESP电子稳定系统。需要注意的是其中车道偏离辅助只会通过警示音提醒，并不会干涉转向，而ACC工作的范围则依然是是30km/h到150km/h之间。

14.前排和后排乘坐空间

先说说博越的座椅，看上去宽大厚实如沙发一般，实际坐上去包裹性支撑线都不错。而比较具有欺骗性的设计就是坐垫的长度，看上去量得尺寸都挺长，但前半部分突然下垂的设计，对大腿的支撑力度较为欠缺。

至于空间，前面说过博越的坐姿偏高，本以为头部空间会比较局促，但实际测量却发现头部空间并没有受太大影响，98cm的高度比传棋GS4宽裕。

后排的空间更没有问题了，79cm的纵向长度已经超过了长安CS75。唯一美中不足的是，后排的靠背角度不能调节。

15.储物空间

博越的储物空间并不是特别多，尤其觉得浪费的是倾斜式的中控台设计占了排挡杆前面这一块儿，只能在下面掏两个储物格代替，不过顺手程度还是没有常规的好。

中央扶手的空间也因为要布置空气净化器，被压缩到了一个只能放放零碎物品的程度，大件物品还是得依赖两个杯座提供的空间。

16.尾厢空间

博越的尾厢空间在同级中属于中等偏上的水平，但地台设计的较高，已经到了178cm的男生大腿根部，如果要搬取大件物品的时候并不是特别方便。

17.使用便利性

可能是隔音材料铺的太厚，所以门板显得比较厚，在狭窄车位停好车后上下车不是特别方便，后门的尖角还有怼伤邻车的风险。而门框下方的小包围，下雨天也很容易蹭脏裤管。

18.安全性

本着精品理念打造出来的博越已经历过C-NCAP的考验，结果自然是毫无悬念的五星，纵观各项的得分，也都很均衡，没有出现明显的短板。再加上前面说过的各种高科技主动安全配置，博越应该是辆有着相当高安全性的自主品牌SUV。

19.装备价格与购买建议

吉利博越 智悦型

官方指导价：9.88万元(2.0L手动)

最低配的智悦型只有一款2.0L手动车型。

外观方面配备了自动大灯，外后视镜加热等功能，并且配备了行李架和17英寸的轮毂，外观看起来挺体面的。

内部配备了电子刹车、autohold、自动空调、一键启动等配置，就配置来说，已经很够用了，可能很多消费者觉得不够档次的地方就在于织物座椅和中控显示屏。

安全配置方面全系标配ESP电子稳定系统是值得赞扬的。