以前开6万元的轿车，只能用“比摩托强”来安慰自己，起码我不用淋雨日晒，但仅限于此了。长安悦翔V7推出后，我们实在大开眼界，原来这种价位的轿车也能做得那么有品质感。当时长测完之后，甚至还被同事掏钱将它“据为己有”。艾瑞泽5推出以后，我们意识到这个价位又一位强者到来。这对消费者绝对是件好事，开便宜车不再是件“没尊严”的事情，你能享受的在我这里也有。

2.车型由来

关于艾瑞泽5的身世，我们可以从艾瑞泽7说起。奇瑞已经沉寂多年，想做一台车来重振大局，结果奇瑞又沉寂了好几年……奇瑞在艾瑞泽7上花了很多心血，媒体对它的好评度也很高，但售价比对手要明显高出一截，结果市场反应一直很冷清。虽然最近艾瑞泽7的定价开始下探，可是已经过了关注期，这个时候很难把火再点起来。

在合资A级车中，级别会有高低之分，威朗、速腾等属于A+级，而轩逸、朗逸等属于常规A级。自主A级车也是如此，艾瑞泽7和帝豪EC7就属于自主中的A+，像悦翔V7还有本文的艾瑞泽5，就属于常规的A级。这样一剖，大家便很容易理解艾瑞泽5和艾瑞泽7之间的关系。艾瑞泽5售价为5.89-9.79万，全系均为1.5L车型，有手动挡和CVT可选。

3.外形观感

对于6万级的轿车来说，外观一般只能做到不过不失，比如说长安悦翔V7，奇瑞艾瑞泽5则是鲜有的做到了高颜值。沉沦已久的奇瑞，真的很需要有一款能吸睛的车，将大家的注意力重新引回到自己身上。艾瑞泽5外观看起来相当动感，不过这种设计对实用性还是会有牺牲，这个在下文再说。更难能可贵的是，艾瑞泽5是全原创的设计。艾瑞泽5的外观甚至时不时给我们“错误导向”，总在不知不觉中用艾瑞泽7那一级轿车的标准去要求它。

4.外观细节

自主品牌很懂得国内消费者的心态，日间LED行车灯会被很多人看成高端的象征，实际成本并不高。不过这类低价车的日间行车灯，都没有集成到大灯当中，单独布置的难度较低。

奇瑞新的家族前脸，这个设计还能在未上市的瑞虎3X上看到。

大灯设计得很精神，内部线条也呼应中网的设计。

车尾看起来非常的短，这是艾瑞泽5外观上最显著的特点。

艾瑞泽5轮胎为佳通Comfort228，尺寸为205/50 R17。17寸轮圈对于艾瑞泽5这个尺寸的车来说，规格属于超班。除了让外观上看起来更大气，较薄的胎壁对于操控信心也有裨益。

5.车身尺寸

艾瑞泽5的尺寸在自主A级车中相当另类，按照车身长度来看，它应该属于长安悦翔V7、长城C30这类入门A级。可是在轴距方面，它甚至比高一级的吉利帝豪EC7还要大。其实从侧面不难看出它轴距越级的原因，艾瑞泽5的车尾非常短，很接近于“四轮四角”的设计。这样的好处我们在下文会提到，就是它在车身长度较短的情况下，却提供高一级的空间表现。不过短尾设计也有其弊端，我们会在尾厢空间一节详谈。

6.动力系统

艾瑞泽5目前仅有一款1.5L发动机，最大功率为85kW/6150rpm，最大扭矩为141Nm/3800rpm。别看跟自家艾瑞泽7只有区区0.1L的排量差距，但无论是最大功率还是最大扭矩，都要比艾瑞泽7弱上一截。不过放在自主1.5L发动机中来比较，艾瑞泽5的表现并不差，数据要略胜于吉利帝豪EC7的1.5L。

艾瑞泽5有5速手动和CVT两款变速箱可选，我们这次试驾的是CVT车型。其它自主品牌所用的CVT，大多是在比利时邦奇那里采购，但奇瑞的CVT则是自己研发并生产。在之前艾瑞泽7等车型上，我们已经称赞过奇瑞的CVT调校水平。自主品牌中能自行生产自动变速箱的并不多，而且所做出来的变速箱能达到奇瑞这种高水准的，更是少之又少，可以说CVT属于奇瑞在自主品牌中最大的竞争筹码。

7.实际驾驶感受

正如阿聪在之前首试中所说，艾瑞泽5各方面比艾瑞泽7做得更细腻，开起来是台很和谐自然的车。别小看自然和谐，看似淡如水，可实际很考车厂的功力，就像我们常说那句鸡汤话：你必须非常努力，才能看起来毫不费力。早期自主品牌车型开起来往往有各种怪异不协调，时至今日，奇瑞、吉利和长安这些一线品牌车型开起来已经很协调，艾瑞泽5更是属于当中的上乘之作。协调感说白了就是驾驶亲和度，如果你觉得它很容易上手，开起来毫无压力，说明它做得很协调，比如我们常拿出来举例的丰田，艾瑞泽5这方面真不会比致炫、飞度等合资车型差。

情况有点类似之前的长安悦翔V7，我们当时的观点是悦翔V7综合表现要强于比它高一级的逸动。这种“倒挂”现象背后，反映自主这些年没有偷懒，内功在不断进步当中，导致后来低一级车型，开起来反倒不输于高一级车型，细想倒是件值得鼓掌的好事。艾瑞泽5相比艾瑞泽7进步的地方，首先是滤震。和帝豪EC7、长城C30等很多老一代自主轿车一样，艾瑞泽7的底盘调得很硬，可是它又不像一些老欧系车那样硬得韧性扎实有质感，而是一种生生的硬，乘坐起来的舒适度很差。

显然奇瑞经过了自我反省，艾瑞泽5悬挂软硬度拿捏得非常得当。软硬得取得相当中性，既有柔度来吸收路面冲击，又有足够的硬度来支撑车体，让车体不至于晃晃荡荡。同级中长安悦翔V7底盘也是做得比较软硬得当，但整个高级感做得没有艾瑞泽5好。差距体现在NVH上，艾瑞泽5悬挂压过烂路时，传递上来的声音相当厚实，在这个级别轿车中实属罕见。其实达到上面所说的表现，艾瑞泽5的底盘在同级中已经值得点好几个赞给它。快速冲坑，或大沟坎时，悬挂动作确实不够精密，但这个显然在以超出它的价格范围来要求它。

除了底盘软硬拿捏得更好之外，艾瑞泽5的CVT也比艾瑞泽7有所长进。其实艾瑞泽7的CVT在自主品牌中已经属于完善度最高，加速过程做得顺滑流畅。只是艾瑞泽7仍有个bug，就是松踩油门的时候，动力系统有拉扯感。来到艾瑞泽5，奇瑞已经将这个延续多时的问题给完善掉，流畅度上来说已经达到日产等一流CVT的水准。提示一下，本文不是软文，艾瑞泽5动力系统的缺点我会在下文指出。加上转向系统的质感更加细腻，在市区驾驶艾瑞泽5，会觉得这台车比艾瑞泽7要高级。

不过艾瑞泽5还是会有“露馅”的时候，就是跑高速的时候，还是会比艾瑞泽7逊色不少。艾瑞泽5跑高速时问题的关键词是“抖”，走到沥青欠佳的路面，悬挂会传来很高频的抖动。另外，方向盘也是如此，长时间跑下来双手都有种麻麻的感觉。此外，在市区里被我们称赞质感不错的方向盘，在高速出现了一个bug。当你在高速打小角度方向，比如调整直行线路，或者过一些缓弯道时，方向盘有股不自然的回中力，就像我们经常批评的韩系车那样 ，不知道是不是车况方面的缘故。

除了长时间高速的舒适性欠佳外，艾瑞泽5的动力也会给人较肉的感觉。艾瑞泽5的1.5L发动机本来加速就一般，由于动力调校上的原因，进一步在感官上增加“肉”的感觉。首先发动机发力点偏后，低转区间比较无精打采。CVT变速箱的程序又没有充分调动发动机积极性，大部分时候都将发动机压在低转(估计想法是让车子省油)，深踩油门时才缓缓让转速攀上去。日常市区驾驶，会觉得艾瑞泽5的动力很顺很好开，但如果要瞬间提速，艾瑞泽5的动力会让人有点抓狂，经常将油门顶到底也觉得不够用。

8.性能测试

在实际道路驾驶中，我们已经觉得艾瑞泽5的动力表现偏弱。在性能测试中，艾瑞泽5 0-100km/h用时达到14.8秒，属于偏慢水平。可是翻查之前我们测试英朗1.5L的数据，英朗破百也花了14.6秒，两者其实旗鼓相当。不过日常开起来，会觉得艾瑞泽5加速要比英朗肉，这是CVT特性所使然。没有了抑扬顿挫，增加慢的错觉。反观日系三大品牌的CVT车型，它们都很懂得通过一些刻意的调校，很好掩饰掉CVT这种慢的错觉。

艾瑞泽5的刹车特性也给人很稳健的感觉，全力刹车时车有点头的现象，但不算夸张，坐在里面还是比较安心的。而刹车40.4米的距离也中规中矩，完全没有一些国产车刹到最后有点刹不住的感觉。此外，我们经过多次的测试后发现，艾瑞泽5的刹车连续性不错，没有出现明显的衰退迹象。

9.油耗测试

艾瑞泽5高速的油耗表现比较正常，以平均时速77km/h跑了103.8公里，计算出来的平均油耗比车显还低一点儿，只有6.15L/100km。这个油耗水平在自主品牌中也算相当不错的，因为不少自主品牌的小车喜欢将齿比调密，高速时“拖着挡”走油耗相对会高不少。

但艾瑞泽5市区的油耗就不太让我们满意了，其实这倒不是因为动力系统燃油效率低的缘故，而是艾瑞泽5慢悠悠的起步特性在拥堵的路况下，需要我们将油门踩得更深点才能保证不被人插队，油门的开阖度大了，油耗自然也就上去了。

我们这次做的油耗测试可以说是以我们大车评的标准做了一次标准的油耗测试，如果大家想了解艾瑞泽5的更多油耗数据，也欢迎关注我们的长测栏目。目前看来，这次测试做出来的成绩和长测那台车日常的油耗数字出入并不大。

10.噪音测试

对于这类低价位轿车来说，上到高速以后都会有比较明显的噪音。可是作为“买菜车”，市区行驶时速度下的静谧性才是真正需要关注的问题。艾瑞泽5日常行驶的静音做得相当好，不像本田锋范那样，日常已经觉得路噪大得让耳朵难受。以前自主车配CVT，容易出现加速时声音松散难听的问题，艾瑞泽5已经将声音压到很低程度，而且也没有奇怪的机械声音。总的来说，艾瑞泽5介于价位，不能奢求有很静谧的表现，但作为买菜车来说，日常使用没有让你耳朵难受的情况。

11.车厢氛围与做工

艾瑞泽5的车厢很好的继承了艾瑞泽7 1.5T的优点，整个内饰看起来简洁又不缺乏质感。而且比起艾瑞泽7到处都是硬邦邦的塑料，艾瑞泽5的内饰材质反而给了我们一些惊喜。

比如，虽然同样都是以塑料材质为主，但艾瑞泽5的中控台上方就在硬塑料的基础上做了软化处理，摸上去的质感比艾瑞泽7更好些。

12.驾驶区细节

仪表盘是典型的艾瑞泽风格，黑底白字简单清晰易读，并且为了突出年轻和运动，内圈还有一圈红色背光灯，视觉效果不错。

方向盘的尺寸刚好，粗细也适合男士把握，还使用了颇为运动的红色缝线，只是缝线的质量有点儿廉价，已经飘出了不少绒线。

电动车窗保持了奇瑞一贯的四门一键式升降车窗(高配车型)，而且从瑞虎5的一触式变成了更符合使用逻辑的两段式，值得表扬。

高配车型配备了8英寸屏幕的CloudDrive 2.0，界面比我们这台1.0的更友好，还支持语音识别功能，按下语音识别按钮，能很自然的与其对话，语音识别率也挺高(详细请点击查看我们的长测内容)。而我们这台7英寸屏幕搭载的是CloudDrive 1.0，除没有互联网、wifi等新潮功能外，用还是挺好用的，界面很简洁易懂，操作也挺流畅的，对多数消费者来说其实已经够用了。

13.前后排乘坐空间

艾瑞泽5的座椅在配置表里就叫人机工程座椅，实际体验下来，在人机工程方面确实很完善：座椅的靠背贴合身体曲线，坐垫的长度也足够承托住大腿，很像是坐在一辆十几万的合资车上。

空间前面也提到过，得益于接近四轮四角的设计，艾瑞泽5取得了越级的空间表现，基本已经可以和艾瑞泽7的空间媲美了，仅横向空间少了2cm而已。

另外，后排的地台做得也比较平整，第五名乘客的腿部舒适度有保证，缺少的只是个头枕。

14.车内储物空间

艾瑞泽5的储物空间比较常规，没有什么突出的亮点，而且每个储物格都不大。日常物品的主要聚集地就是档杆前面的小储物格，这里还有个USB接口和12V电源，手机充个电什么的也挺方面。

15.尾厢实用性

艾瑞泽5的尾厢空间不算小，但受限于短促的车尾和倾斜度较大的后风挡，尾厢的开口不大，在放一些大件物品时怎么进去比较考验智商。此外受限于成本，我们看到各种金属螺丝和线束裸露在外，也有碍观感。

当然啦，其实艾瑞泽5也不太擅长装载大件物品，因为后排只能整体放倒，放倒后就坐不了人了，尾厢的拓展性受一定影响。

16.使用便利性

艾瑞泽5的前门不是很长，所以在狭窄车位停车的时候，上下车比较轻松。而且车门整个门板都比较平整，最突出的点也就底部的折线，倒是很有可能被别的车给伤害到。

后门上下车就没有前面那么轻松了，主要是门壁板太厚导致后排腿部区域的开口较小，身材没那么苗条的，大腿容易卡住。

17.安全性

虽然艾瑞泽5还没有经历过C-NCAP的考验，但考虑到艾瑞泽系列对奇瑞的重要性，奇瑞是不会在安全性方面让我们有后顾之忧的，事实上艾瑞泽7和艾瑞泽3都在C-NCAP拿到了5星的最高评级。

并且艾瑞泽5还同时出口巴西、埃及等6个国际市场，它的安全性能将要接受国际的考验。另外一个需要重点表扬的是，艾瑞泽5这么便宜的一款小车，居然全系标配了ESP电子稳定系统。