高端=出路。我相信这是国产品牌的共识，如果车型不能冲破价格天花板，势必淹没在低端市场的红海里。在这样的两级分化过程中，像广汽传祺或者长安站到了前列，传祺GS8和长安CS95，就是两家车企对“to be or not to be”问题的回答。
以人民的名义评判，GS8 6月份7000多台的数据算得上漂亮。不过，还是有部分人民在犯嘀咕，7000多的消费者有多少是冲着颜值的正义掏钱的?这期的超深度车评，我们找来了走量的GS8两驱尊贵版，看看在名义、正义的背后，还有多少机械的奥义。
2.车型由来
2009年7月6日，菲亚特和广汽签署了在华组建合资企业的基础协议，双方股比为50∶50，合资企业将在中国生产轿车和发动机。虽然合资车型不包括阿尔法罗密欧品牌下的166车型，但大家心里清楚，166的相关技术转让，绝对是附加条款。
摸透了166的技术，广汽衍生出了GA5、GS5、GA6、GA8。四款车型走的都是中高端路线，传祺向上的心一目了然。不过，偏高的售价并没有让它们在各自推出的时间节点上一炮而红。但是，新品牌做中高端市场本就像烧道厉害的的菜。文火久焖必不可少，焐热了市场才能大火收汁。如果没有前辈们树立起来的形象，GS8落地的过程不可能如此顺利。传祺内部说法，GS8的平台是与GA8一致的CMPA。对比过两辆车的构架，GA8和GS8有很多的不同。没有确切的消息说明GS8底盘的技术资源，只能笼统的阐述这是广汽传祺对中大型SUV的第一次尝试。
3.外形观感
传祺GS8刚刚到店时，就有不少同事耐不住寂寞抢先4S店看新车。对待这辆车的外形态度，XCP内部高度统一——展厅车。所谓展厅车，意思是不少消费者只是在人群中看了它一眼，连试驾的环节都可有可无就刷卡订车了。
当初吉利博瑞上市，很多媒体把它捧成最美中国车。GS8倒是挺懂广告法，没给自己安“最”这个名号。论及实际的影响力，传祺对中国品牌自主设计形象的拔高，丝毫不亚于吉利。前段时间在广汽研究院做专访，张帆说现在自主品牌两级分化越发明显，坚持做正向设计的才能生存下来。我知道，这个生存不单单是和自主品牌竞争，同时还要抢夺合资车型市场。
GS8的前世今生，有不少种说法。其中一种必然扯到了广汽内部的另一台7座SUV——汉兰达。且不谈GS8机械结构有没有借鉴丰田，单看两辆车摆在一起的霸气的程度，GS8不亚于汉兰达。所以，在整体的观感上，我的评价是传祺这次很成功。
4.外形细节
传祺做正向这么多年，积累起一些家族化设计的心得。比如说凌云翼的中网就是全系车型非常显眼的辨识点。但是GS8在细节处理上做到了和而不同。LED日间行车灯跟中网融合的元素就在之前的车型上没有出现过。这是最近非常流行的手法，对于车身视觉宽度的增加非常有效。大众的新车基本都是这个套路，传祺也试着用了一把。
日行灯和中网框起的LED大灯组是GS8外形最出彩的地方。分体式的灯头凑在一起，有工业感和十足的精气神。我这样说不知道大家能不能认同，如果没有大灯组的点缀，GS8的美感会下降一个级别。当然，很多东西都是相辅相成的，没有成熟的整体线条支撑，再好的细节也出不来。
SUV正侧观感的营造，不是那么容易。受制于类别限制，SUV很难刻画出轿车般的流畅感。这也是为什么很多车企发力Coupe版的原因。GS8也没能超脱出“世俗”，侧面四平八稳的线条显得有些无趣。如果放平和车头勾起的期待，家族化的悬浮式车顶倒也是亮点。特别是D柱前方的镀铬点缀，有几分精致感。不知道大家有没有仔细观察过，传祺的悬浮式车顶设计，被不少的车企模仿过。
尾部，是我觉得GS8外形得分相对低的部分。这种印象，多半是尾灯造型引发的。我是讲求对称的人，GS8的尾灯组只有在刹车灯点亮时才能形成闭环。夜间看过去，两个带着缺口的尾灯光带着实逼死一众强迫症患者。当然，我不是设计科班出身，跟张帆院长比也只是汽车行业的后生，讲外形细节只能聊些很主观的东西也只代表一家之言。这一部分的结论还是回归到外形评价的主线：虽然细节跟我的审美并不是完全重合的，但整体设计非常成功。
5.尺寸级别
GS8的级别，瞄向的是7座中大型SUV市场。混这个领域，首先尺寸跟的上才行。GS8的第一眼给人的大车感，三维尺寸的硬实力是基本保证。别的不说，先列出GS8跟竞品的尺寸表格。
四款车型，三维差别不大，轴距差别也在毫厘之间。我觉得可以这样理解，就像是拳击比赛，大家在一起玩首先要有一致的级别才行。
6.动力系统
跟其他自主一线相比，传祺的技术优势并不明显。比如说，上汽傍上了通用之后，发动机序列迅速补齐，现在的主力机型1.5T、1.0T都是带有直喷技术的。GS8最直接的国产车型竞品——长安CS95的发动机同样有直喷加成。虽然不能主观臆断有直喷就能虐没有直喷一个层级，但是在销售的层面上，sales就有不少话术可以挖掘了。
说回传祺本身，传祺的第一代发动机技术基本来自于菲亚特。像GS5的1.8T本质上是菲亚特的1.8L自然吸气发动机加的外挂涡轮。发展到GA8、GS8这里，代号4B20M1的2.0T发动机就没有跟外方的确切合作消息了。我很愿意相信传祺已经强大到了可以主导发动机的研发，但是也要承认，自己做的二代机并没有达到让人满意的高度。单看参数，145kW，300Nm的数字放到今天，谈不上强劲。跟这台发动机搭配的是爱信的6AT变速箱，放眼看看现在的国产品牌，爱信家的东西似乎是大家寻求AT的唯一选择。这些变速箱性能没有什么好担心的，但是不管传祺或者长安，都传出过变速箱供货量影响产能的消息。自主品牌想要继续发展，如何跨越变速箱的坎是急需解决的问题。
不过，在今年的上海车展上，我们看到了传祺的第三代发动机——代号4B20J1的三代2.0T。跟二代机的保守不同，三代产品用了不少时下流行的技术，数据也水涨船高。在憧憬三代机上马的同时，我也在YY，跟这台发动机匹配的变速箱，会不会有什么惊喜呢。
7.动力表现
说GS8的动力表现之前，我先来理性批判下发动机的NVH。轻轻的开这辆车，发动机舱传出的声音并不大，先别急着给它下安静的定义。深踩一脚油门，等转速升过2500转，嘈杂的声音就鼓噪起来了。分贝值并不算大，只是粗糙感影响心情。这是自主品牌跟合资车型差距较大的地方，拿汉兰达举例子，发动机噪音的是随着转速细腻增长的，即便飙到很高的转速，音色仍然很统一。这种成色绝非一日之功，所以需要我们马不停蹄的追赶。
传祺在梳理动力总成输出的时候，借鉴了一些日系车的思路。不管是GA8或者GS8，油门前段都是很敏感的。深踩一点，蹿的感觉随之而来。这台发动机并没有使用小惯量涡轮，传祺用这种小聪明，巧妙的避开了低转阶段扭矩的相对薄弱。等转速超过2000rpm，涡轮增压的力道感就出来了。这股力道的气息不会太长，传祺的动力总成有个传统，升挡转速大概在5500转左右。跟其他车型6000rpm往上的升挡点相比，总觉得GS8还有一股力气没使出来动力就因为升挡中断了。不过，这并没有影响到加速成绩，可以在“加速测试”板块之前跟大家透露下，GS8的0-100km/h加速的时间，跟汉兰达基本是一致的。
8.性能测试
GS8全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率201马力，峰值扭矩320牛·米，账面参数比较平庸，并没有什么亮点;而与发动机匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱，其表现同样比较常规。
基于这样的硬件基础，在加速测试的环节中，GS8确实没有什么超出心理预期的表现，但最终的测试成绩与主观感受都还是可以令人满意的。
GS8的0-100km/h加速成绩为10.5秒，通常而言，这个成绩已经完全可以胜任车型定位所需要面对的日常用车环境了，至少不会有动力不够用之感。
而细致分析，其前半段加速表现还是比较给力的，加速g值基本维持在0.3G的水准，只是后段动力储备不甚充裕，g值下降明显，加速感受比较平庸，这也与测试过程中实际的感受相符。
此外，1、2挡的齿比不够紧密，升挡后转速落差较大，这既对测试成绩有一定不利影响，也印证了实际驾驶中稍显频繁的低挡位顿挫。
如果说，动力水准一般但实际表现可以让人接受，这算是小小的惊喜;那使用四条245/55 R19规格的大尺寸马牌CSC5轮胎却制动表现有些不及格，就只能算是惊吓了。
从成绩上来说，其接近45米的制动成绩让人大跌眼镜，从测试曲线也可以看出端倪，其初始G值超过1g，但衰减非常迅速，后半段更是在0.8g以下。
此外，制动过程中，高大的车身姿态却非常稳健，由以上这些不难看出，导致GS8制动测试表现不佳的根本原因，还是在于其刹车系统的制动力强度有限，这也直接导致了车辆在机械层面出现了一个明显的短板。
PS：此次厂商提供的试驾车辆为工程试装车，不排除在某些方面与最终量产车有所差异，我们也将找机会，尽快拿到量产试驾车再次进行测试、验证。
9.油耗测试
我是很喜欢做油耗测试环节的。不仅仅是为了探究油耗值，更重要的是花五六个小时开过了市区和高速，一辆车的基本特性、优缺点也就摸清了。所以在这个环节里，我要先吐槽一下GS8人机工学、电子设备的小短板。不啰嗦，一项一项的说。首先是驾驶位的人机工学，GS8的座椅本就是偏软的那类，再加上腰托的伸缩范围不足，长时间驾驶很容易生出疲劳感。第二点就要说说跟油耗息息相关的自动启停功能了。
首先，GS8的启停功能充电效率并不高，使用过一次后，需要行驶相当的距离才能让电瓶满足工作需求;其次，GS8的启停系统并不能跟Autohold功能联动，我开过了很多有这两项配置的车型，启停跟Autohold不兼容的，GS8还是第一个;最后一点，GS8启停工作时，音响会暂停工作，这一点算不上大问题，但是特别影响使用体验。吐槽完设计上的不完善，我们说回油耗本身。做测试的当天，广州因为大雨陷入了全城拥堵。市区路况行驶到一半，刷新出了12km/h的XCP低速行驶记录。不过，这台没有直喷的发动机倒是没有在这个环节掉链子，再加上ECO模式下变速箱积极的升挡效率。全程结束，GS8在平均时速17km/h的条件下，做出了实测15.8L/100km的成绩。翻看回向来合资对手汉兰达，17km/h的平均时速下机显油耗也要到14.9L/100km。如果GS8的发动机带直喷且启停功能给力些，超越汉兰达的油耗水平应当问题不大。
高速测试环节，GS8就不会受到启停系统的牵绊了。而且，爱信的6AT在高速状态相当给力。宽泛的齿比让整辆车100km/h巡航时，发动机转速不过1700rpm，并且，这台6AT在松开油门时还可以模拟滑行模式。所以，一趟高速油耗测试下来，GS8的平均油耗只有8.1L/100km。同样是跟汉兰达比，没有直喷的GS8高速油耗反而会更好。
10.操控、乘坐感受
中大型的SUV，讲操控有些不切实际。我相信很多人买GS8，也不会特别在意这车开起来极限有多高。写过了动力表现，我再来说说跟驾驶直接相关的转向感受。GS8在转向力度的调校上，是偏轻的那种。开这么大一辆SUV，这种手感还是很讨好中国消费者。但是，XCP编辑部的同事在开过了GS8后，普遍反映了对转向调校的不满，在弯中，助力的力回馈会变得模糊，驾驶乐趣也就无从谈起。至于侧倾，GS8还是没有逃出SUV的属性，外加悬挂偏舒适的特性，弯道里的侧倾就少不了了。
但是，从驾驶转到乘坐，这种舒适的悬挂就相当讨好乘客了。不管大小颠簸，GS8的底盘都有相当好的过滤效果。不管GS8和汉兰达的结构有没有关系，至少在滤振效果上，GS8已经非常接近汉兰达的实力了。不过，国产品牌对声音的处理在这一环节依然露出了马脚。过大坑洼，GS8的隔音材料并没能很好的吸收悬挂动作的声音，这些声音传到车厢内，本来风轻云淡的行驶也被搅的不那么安稳了。写道这里，我吐槽过两项关于GS8的声音处理了，但是这些声音的问题主要是音色而不是分贝值本身。其实GS8开高速的风噪、路噪，主观感受起来跟汉兰达也基本是一个水平上的。只是这次借GS8的时间内，广州一直下雨，超深度车评里常规的噪音测试并没有条件完成。在此跟各位网友解释一下，以后有机会一定把功课补上。
11.车厢氛围及驾驶视野
张帆的设计功力并不仅仅体现在外观方面，早在两年前的GS4车型上，内饰的设计感就受到我们的好评，只是受制于定价成本，GS4在用料与做工方面都还有提升的空间。
作为传祺品牌在SUV领域的旗舰车型，作为一台非常有气场、有台型的中型SUV车型，GS8的内饰风格同样侧重于突出车辆的豪华氛围。
内饰采用了环抱式的布局设计，过渡平滑的线条将中控台与门饰板连为一体，视觉效果宽大而舒展，颇有几分高档车、豪华车的派头。
此外，车内的不同色彩、材料的搭配使用也是恰到好处，配合横向线条的运用，大大丰富了设计的层次感，而桃木饰板，翻毛皮等材质的使用，则有效提升了车内的品质感。
要说还有什么地方做的不够好，那就是细节处的做工了，一些饰板边缘、接缝的处理还不够细致，比如说关门后门饰板与中控台的接缝就有些太大了……
GS8的车身尺寸本就不小，方正硬朗的造型更是进一步拉大了视觉观感，那身处车内的驾驶视野又怎么样呢?
在繁华的广州市区多日用车体验后，实际感受还不错，GS8车身虽大，但驾驶位够高，侧窗与后视镜的面积也都很大，对车身两侧的观察是非常直观的，而竖直的车头设计在观察前方距离时也有很大的帮助，参考引擎盖前缘就好了。
总体来说，GS8车身虽大，但各方向的视野都还不错，即使是市区用车，驾驶时的心理负担也并不大。
12.多媒体系统和装备细节
中国品牌赶超合资品牌的第一个细分项目是什么?就技术层面而言，我以为正是车辆的多媒体系统!
关于多媒体系统的架构与逻辑设计，中国品牌车型已经处于非常靠前的水准，而论及系统的互联网应用与功能拓展性，当下的中国品牌更是无出其右。
具体到GS8车型上，有惊喜也还有不足……
好的方面依然是设计，无论是界面的配色，还是图标的样式，乃至过场动画的风格，都非常的协调、美观，延续了整车由设计营造出的精致感。
在硬件方面，中控屏幕的显示非常细腻，但美中不足的是，触摸操作时响应的顺滑程度还有提升的空间，有时候反应稍有些慢，影响了体验效果。
在配置方面，作为传祺当下的旗舰车型，GS8搭载了主动驾驶辅助系统与360度全景影像等装备，整车的科技感与用车的便利性都得到了很大的提升。
此外，GS8同样具备时下流行的语音控制功能，并且经过我们多次尝试，系统的识别率不错，实用性较高;但在移动互联方面，GS8的多媒体系统就比较保守了，论及功能性和荣威等品牌车型有较大差距，在这方面，传祺还要努力。
13.前后排乘坐空间
GS8的外观十分阳刚，而车身尺寸即使与汉兰达相比也毫不逊色，那实际的车内乘坐空间是否也能给人惊喜呢?
在第三排空间方面，此前我们做过的7座SUV第三排大横评最能说明问题，在同级车型中，GS8整体空间表现仅稍逊于锐界和CS95，位居榜单前列。
尤其是第三排的纵向空间表现，GS8是非常出色的，如果能抬高一点坐垫的高度，那乘坐就更为舒适了，总体来说，GS8的第三排是可以满足短途应急需求的。
14.车内储物空间
广汽传祺GS8作为一辆7座车型，储物空间就可以分成两部分再容我娓娓道来。首先第一部分就是前排司机位。
一上车后，手机就可以选择扔在挡把前面的储物格里，里面是有做软质胶作为缓冲的，如果不放手机的话放点钱包什么的都不是问题。挡把旁边也有一个储物条，放IPhone7的话有些勉强，如果是插上充电线的话就更加塞不下了，用来放放高速通行卡和零钱还行。当然，前排的门板扶手是封死的，那里也是一个小储物空间。
前排最抢眼的，还是带盖板的杯架。那里是和中央扶手箱连通的，打开盖板后，你会发现里面储物空间还是蛮多变的。如果需要存放几瓶饮料，可以用上它的隔断，如果是需要放一些大件物品，比如公文包、相机什么的，可以将那些隔断取走，这样就可以换取一个比较可观的储物空间。不过跟里面的深度对于日常储物是绰绰有余，但面对一些用户变态的诉求还是有些无力感的，比如说中央扶手的深度，放进一瓶矿泉水之后遮物帘是盖不上的。这点跟汉兰达那种大到变态的地步还是有一定的距离了。
后半部分，第二排和第三排的储物空间就相对没啥亮点了。比如说第二排，能用的到的储物空间，就只有门板上的储物格，以及中央扶手放倒之后的两个杯架，总的来说都是偏常规的了。
不过第三排的两旁，都各有两个杯架，虽然两个杯架的大小是固定的，不过总体来说，这样的储物空间还是可以兼顾到车厢内大部分乘客的储物需求的。
15.尾厢实用性
作为一辆7座的SUV，广汽传祺GS8在三排座椅全打开的情况下，尾厢的空间不算特别惊艳。
不过在7座中级SUV里，后尾厢在不放倒座椅的情况下基本上都有一定的局限性。所以，如果在长途旅行，或者有特殊载物需求的时候，就要果断将座椅放倒，这样就可以获得一个更大，更平整的尾厢空间了。实际操作，第三排座椅的放倒操控还是比较方便简易的，拉动座椅上的一个拉绳就能一步到位放倒。即便是女司机，操作的难度也不算太高。
16.安全性
GS8作为传祺品牌下的超人气车型，对于安全肯定是不能懈怠。GS8参加了2017年C-NCAP的第二批碰撞测试，获得了五星评价。而测试车型正好就是我们这次找来的320T两驱豪华智联版。值得一提的是，长安CS95测试车同样获得了五星，不过碰撞总成绩达到54分的车型，安全星级都是五星。而长安CS95的总成绩是54.1分，传祺GS8是57.7分。
在100%正面碰撞中，GS8的前排头部、颈部、大腿和后排头部、颈部保护都得到了满分。而在40%偏置碰撞中，GS8在前排头部、大腿保护得到了满分。
另外作为参考，合资中大型SUV的成绩分别是：锐界56.5分，汉兰达55.5分，途观L 54.6分。如此看来，自主品牌在这个级别的安全性能与合资品牌处于同一水平。
