我们常说富不过三代，汽车也有类似情况。一款车在热销之后，对手们都会去模仿它的成功元素，使得它的优势日渐模糊。哪怕像帕萨特、思域、高尔夫等这些重要车系，中间也是经历过跌宕起伏，难免遇过迷茫期。不过GL8历经17年，一直在独孤求败。或许最近嗅到对手的问题，本田推出新一代奥德赛和艾力绅，以及像汉兰达、锐界这类功能性追赶MPV的7座SUV。别克立刻对GL8进行升级，推出新一代车型，当中有很多具有开创性的革新，力求富过四代。

2.车型背景

第一代GL8在2000年推出，其实GL8能找到原型车，就是雪佛兰的Venture。说句比较酸的话，假如当年通用如实引入挂雪佛兰标的车型，不知道GL8仍是否有今天的地位。第一代GL8为后面车系发展，奠定了基调，就是偏重商务、大空间和行驶高级静谧。早年市场中也不乏MPV车型，例如仍叫朗程的进口奥德赛，以及丰田大霸王等，但它们都不像GL8那么有商务味。当年汽车消费以公车为主，GL8无疑做得非常对味。

陆尊被视为第二代GL8，但其实叫大改款较为贴切。泛亚在当时已经开始展露头角，对第一代GL8进行重新设计。从陆尊开始，GL8就开始在中国自己走自己的路，跟国外车型脱钩。GL8也此也开始走两代同堂路线，陆尊采用新设计，而且加入更多豪华装备，例如右侧电滑门、哈曼音响等，属于车系中的高级型号。

看到泛亚在陆尊上的成功，第三代GL8直接交给泛亚来打造，于2009年推出。这个就是泛亚的厉害之处，GL8专供中国市场，可是由于整个设计很国际化，技术也与时俱进，使得从来没有人把它视为“中国特供车”。除了将商务豪华这个优势继续发扬之外，第三代GL8很重于改善动态层面的东西。例如加入2.4L直喷发动机，逐渐淡化油老虎形象。悬挂不像老款车型一味求软，在舒适仍是主调下，适当照顾了一下驾驶信心。

正如文章开篇所说，虽然GL8仍在独孤求败，但潜在对手的威胁步步逼近，于是在2016年推出第四代GL8。这代GL8有很多个第一次，第一次使用涡轮增压，第一次使用独立后悬挂，第一次加入自动泊车等科技装备。国内汽车市场已经从公车消费，转为私家车消费，连奥迪在造C7代的A6L时，也强调将更多个人用户特性考虑进去。GL8也是如此，别克强调第四代GL8不仅要继续在商务领域称霸，而且还要去抢占家用市场。黄婆卖瓜当然只有自夸，具体能否做到，就需要我们在试驾中获取答案。

3.外形观感

相比上代，这代GL8或许真的是想照顾家用，车身长度出现历史上首次下跌。不过这台车看起来，比老GL8还要显大。不仅显大，而且有种很沉甸甸的感觉，一个庞大的车身压着四个弱小的车轮，看着总觉得四个车轮真的很累。这代GL8的外形有点往“保姆车”方向靠，相比正统保姆车埃尔法，GL8又显得更豪气逼人。不过各花入各眼，我始终觉得第一和第二代GL8最为耐看，整台车看起来更清爽。

4. 外形细节

GL8采用了新的家族特征，在保留原有直瀑式格栅的前提下，车标两边伸出如展翼般的镀铬条。

轮胎用的是马牌CC6，主打静音的一款轮胎，实际试驾下来，发现此言不虚。不过除顶配以外，用的都是17寸轮圈，比例上觉得轮胎配不上如此大的车身。

将前门把手和后门拉手连在一块，这种设计类似于本田艾力绅。

泛亚向来有很高的设计水平，既发挥本土优势，加入镀铬饰条等中国买家喜闻乐见的元素，度又拿捏得很好，不会有用力过猛的情况。

车尾方方正正，整个走线有点类似于日产现款贵士。

5.车身尺寸

虽然新一代GL8比老款略有缩小，但相比其它MPV而言，依然是个庞然大物。哪怕是身价贵几倍的丰田埃尔法，尺寸也远非GL8的对手。5.2米的车身长度是个什么概念?加长后的奔驰S级，也大概是这个数。这也从另一侧面解释了为什么GL8在十多年里，从来没有其它车型威胁过它。不说别的，光是尺寸已经没有其它MPV接近过它。虽然后来也有福特途睿欧和大通G10，但两者基于商用车而来，舒适感远非GL8对手。

6.机械架构

在老司机眼中，必须要V6才能跟GL8那种舒适相配搭。哪怕再强的人，也不敢去逆大潮。从上代GL8开始，已经以2.4L直喷发动机作为主打，但还是保留了3.0L V6。去到这一代GL8，则是首次完全告别V6。毕竟3.0L V6在动力输出上，跟2.0T有较大定位上的重叠。循例列一下数据，这副2.0T最大功率191kW/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm。不过这副2.0T在养护上比较娇贵，除了要吃95号油之外，保养费用也是直逼豪车水平，这个在后文会详细说。

如果写GL8历史，这个绝对是个重要转折点，将原来的非独立后悬挂，换成了现在的多连杆。在这类大尺寸MPV中，多连杆实属稀罕物，毕竟MPV需要考虑承重需求，多连杆在这方面的设计难度更高。从理论上说，多连杆可调节维度更多，更有利于在操控和滤震之间兼顾。不过这个纯属理论，实际变化还是要以试驾说话。

7.驾驶感受

驾驶GL8向来都不是件美差，通常都是由职业司机代劳。新一代GL8显然想拓宽自己的“财路”，强调自己的易驾性，并说家中女性也能轻松驾驶。没错，一些地方看到新一代GL8已经用了心，方向盘转动起来很轻巧，这个能一定程度克服驾驶者对这台大车的畏惧感。可是经过我们这几天驾驶下来，发觉还是别让家中女人碰这台车为妙。并不是说别克工程师忽悠，而是这台车又大又重，车长超过了5.2米，在轿车里已属D级车范畴 ，大象岂能起舞?除了大之外，车重还接近2吨，重心也要比轿车高，底盘还偏向于舒适。

结果跟上代一样，开新GL8会有种像开船的感觉。驾驶座也做成Captain Seat，能将手肘架在扶手上开车，跑高速长途至爱。坐姿也相当高，比CR-V、途观等SUV还要高一大截，看出去的观感有几分像在开普拉多这类庞然大物。之所以说别让家中女人开新GL8，源于在地下车库腾挪，明年保险费分分钟往上跳几个基点。车头位置相当难预判，加之车身很长，很多开其它车一把打过去的地方，开新GL8要小心翼翼倒一把再过去。

停车更别说，超过5.2米的长度，路边侧方位停车动作必须很准确，没有什么位置余量给你修正。一些路边车位还要掂量一下自己，可能真不够位置让你停进去。虽说新GL8有自动泊车，但一来要到40万的高配车型才装备，二来很多路边侧方位仅仅能容纳新GL8，很容易超过自动泊车的工作范围。日常在狭窄地方穿行，新GL8跟新君越一样，都是宽度不好把握。尤其开GL8在公交和隔离栏中间通过，心里明知宽度绰绰有余，可是眼看总觉得不够位置过，穿行过程中难免有点怯。

不过动力方面，新GL8却是一点都不笨拙。2.0T发动机加速相当快，6AT也相当平顺。别听到通用6AT便皱起眉头，前几年确实如此，但发展到后期，通用6AT的平顺性已经难挑到毛病。很多人心中那台GL8，应该是V6的，尽管GL8入门型号用上2.4L很多年。别克或许深谙这点，特意将这副动力调得很像V6，,2.0T的加速是随时间线性地攀升，而不是一下子就全“射”出来。加上新GL8对动力系统的隔音做得非常好，哪怕全力加速，也只是隐约听到“丝”的声音，颇具高级感。

滤震是新GL8让人最惊艳的地方，略微有种坐船的感觉，悬挂动作很柔和，路面冲击被柔化到像波浪一般。各种声音也是被柔化过，耳根特别舒服，这种感觉类似于皇冠和汉兰达。总之对于新GL8，喜欢后排多于前排。新GL8将后悬挂改成独立结构，带来的提升要坐到第三排才能感受到。以前GL8坐到第三排后，抛跳感会明显增加，现在第三排和前两排的滤震感受相差很小。尤其是最早那代GL8，跑高速时会有较多车身浮动，新GL8跑高速已经没有这个问题，可是在市区低速开的时候，偶尔也会有沉浮感。毕竟车体那么大，悬挂又那么软。

8.性能测试

别克GL8 28T旗舰版 0-100km/h加速成绩9.24S

2.0T的动力推动GL8这样一辆接近2吨的大车，好像基础排量不太够呢?加速够力吗?来次性能测试就最能反应问题了。新车评标准，直接地板油起步的测试方式，0-100km/h加速GL8的成绩是9.24秒，这样的成绩在MPV层面已经算给力了。加速的体验比奥德赛，旧款2.4L的GL8，还有2.0T的奔驰V-Class比，都要强得多。地板油踩下去，前轮都把持不住地面，要响一下胎，350Nm的扭矩爆发力起来确实不是善男信女，带动起GL8这样的庞然大物加速，也有不错的冲击力。

别克GL8 28T旗舰版 100km/h-0 制动成绩42.24米

制动方面，GL8的制动成绩一般，100-0km/h的制动需要距离为42.24米，而现在很多中型SUV的制动都在40米以内了，2.0T冠道的制动距离也就37.17米。归咎起来，一是GL8体重实在太重了，接近2吨重量产生的惯性，要把持住确实不容易。二是，GL8原配的轮胎抓地力一般，制动到最后将近停了，还要滑出去3、5米，很影响成绩。

还要提一点是全力制动时，GL8车重，悬挂又偏软，点头现象厉害，车内也比较动荡，总结来说GL8这种MPV，还是激烈不起来的。

9.油耗测试

老GL8给很多人的印象都是油老虎，跑长途整体要记挂着哪里有油站，确实GL8这类MPV，自身有一定体量，发动机排量也不小，油耗真心很难降下来。即使是这次试驾的新款GL8，因为装备众多，体重也要接近2吨，不过换了2.0T更先进的发动机后，油耗确实有提升的。

商务MPV最常走的高速路况，新款GL8进步明显，标准路线测试下来，实际计算油耗才只有7.3L/100km。2.0T+6AT的动力，加速的后劲好，效率也够高，120km/h巡航状态转速只要2千出头。高速巡航的经济性，2.0T的动力确实要要比之前的2.4L和3.0L都要好。

可是，进入市区部分，虽然别克的启停系统工作已经很给力，但碍于车重，帮助也有限。市区拥堵路况的测试成绩，GL8实际油耗是要13.2L/100km。这油耗虽然跟上代GL8也是有进步的，但要是跟奥德赛/艾力绅比，新款GL8的油耗还是高得多。不过想想这点油耗换来的是更多的隔音材料，更厚实舒适的底盘，还是勉强能接受的。

只是，从油耗角度来选，经常跑高速的人，GL8显然是舒适性，经济性都不错的好选择，至于经常在市区跑的人，那奥德赛/艾力绅会是经济性和舒适性更均衡的选择。

10.噪音测试

新款GL8的静音相当出色，直言不讳，真不比埃尔法差，尤其是底盘隔音，胎噪，悬挂震动声都隔得很干净，唯一觉得不够好的是高速时风噪略多一点。不过以上评价应该加上一个定语，仅限于120km/h内，只要速度超过120km/h风噪会明显增大，后视镜的小窗好像漏风那样，路噪也压抑得没那么好，好像别克就很精准地计算着，把法定限速内的静音做到极致，如果你超速我就管不着了。

还有一个应该是MPV车型的共性，就是静音效果前排是最好的，中排差一点，第三排最差。这点GL8也不例外，100km/h速度下，前排和第三排的噪音可以有2分贝的差距。关于GL8的静音其实最能肯定的一点是，它比同级的奥德赛/艾力绅，甚至高一级的奔驰V-Class和丰田普瑞维亚都要好，如果要静音舒适性好的MPV，GL8是个性价比上佳的选择。

11.内饰设计氛围

新GL8的内饰就好像把新君越的内饰搬来一样，有着浓浓的别克家族风，确实设计上老款GL8的内饰要精致，上档次得多。内饰的做工用料也承继了君越的水准，桃木饰板和钢琴漆中控面板配搭在一起，效果相当亮丽，细节的接缝也相当吻合。通过轿车化内饰也看出，新款GL8这回不单只满足商务市场，还想往家用领域去进军。

12.功能细节

新款GL8的配置数起来很丰富，常用的功能一个不缺，但我们更看重的是好不好用。比如空调，这个最基本的功能，新款GL8还提供了前后独立控制的分区空调，制冷效果上佳，可是用起来就出问题，通过控制面板去调节空调，反应会迟钝2、3秒。更巧合的是，行进的时候，档杆的位置刚刚挡住驾驶者的视线，看不到空调按钮和温度的显示，行车时要调节空调温度，体验就很不好了。

另外对MPV，可能现在很多人都看重那扇电滑门，觉得不用自己动手开关门，逼格特别高。但是，新款GL8的电滑门普及程度就不如奥德赛/艾力绅高了，人家是从次低配开始就有双边电滑门，而新款GL8要从次顶配开始才有电滑门，而是有且仅有右侧是电滑门，左侧只能是手动。想要双边电滑门的，GL8就不能满足你了。

当然，GL8也有值得称道的地方，比如USB充电布满全车，中控有两个，后排座椅上也有两个，方便乘客边充电边玩手机。还有ACC的功能，别克是做得很靠谱的，高速开启ACC，进入巡航状态，长途奔袭也变得很写意。

13.前后排座椅

新款GL8的座椅没有大的改变，就是坐垫稍微变硬了一点，厂家是说为了座椅有更好的耐久性，反正体验其实差距不大。而对比同级车型，不能不说GL8的中排座椅实在是输了，那种浮夸程度，舒适性程度，可调节的角度，周边配置，都不如奥德赛和艾力绅给力。GL8的座椅布局就像办公室里的办公椅，简单严肃，而奥德赛/艾力绅就更像家里的那张沙发，可以让你随心所好，放松来坐。

至于空间，GL8虽然变大变长，但并没有体现在内饰空间上，乘坐空间跟上一代GL8接近，只是头部空间多了一点，跟奥德赛/艾力绅处比也在同一水平。硬要说乘坐有什么提升的话，一是，高配车型上后排头顶多了一个独立大天窗，后排开扬感更好;二是，现在后排窗户的玻璃是可以完全降下来，开口更大，看得更舒服。

还有一点，我经常提到的，为啥我不太喜欢7坐的SUV呢?关键是你真要坐7人的时候，7坐SUV上下车，又要翻山越岭，又要调座椅地好麻烦，也不得体。而7坐的MPV上下车这方面就好很多了，因为地台低，中间也有走廊直通第三排。同时我也留意到新款GL8的地台明显做得比老款GL8低，门边还有一点倾斜降低，大大方便上下车，老人小孩上车也不会抱怨了。

14.储物空间

所谓专业的事交给专业的人来做，GL8的储物格就是这种风格，中控下有一排“柜台”用来放不同的东西，好像还有个位置专门放电筒的。往后一点到中间，也有一个大储物箱，中排乘客拉开又是一个小柜台，后排和三排座椅都有设置杯座，车内储物空间没有什么突出的亮点，但齐全是没问题的。

15.尾厢空间

GL8的尾厢很巧妙，会有这样一个储物盒，除了储物，防止小件物品滚动外，最关键是让第三排座椅放倒后，形成一个全平的地台，方便大件物品的进出，也算是一个用心的设计吧。

而很多人关心的，7人乘坐状态下，还有多少装行李的地方?这点算是GL8的优势了，因为GL8的尾厢深度会比艾力绅/奥德赛要深20多cm，实测是足够平放一个24寸的托运箱的，至于能放多少个，就看你层层叠的能力了。

16.安全性

目前由于全新GL8并没有在C-NCAP和IIHS有做过相应的碰撞测试。因此对于碰撞成绩，我们只能继续期待。不过就上一代GL8在C-NACP的五星碰撞成绩来看，我们有理由相信这一代的全新GL8成绩应该不会太糟。

安全配置方面，全新GL8全系标配4气囊+双气帘、带陡坡缓降的全车电子稳定系统。而旗舰版和Avenir还配备前排膝部气囊、ACC自适应巡航、预碰撞系统、并线辅助以及车道偏离预警系统等一系列主被动安全配置。可以说市面上能买得到的安全配置在GL8上都能找得到，买不买就得看你的荷包够不够鼓啦。