在我们认为主要是关于广告的文章中，第谷在上周写道，对特斯拉Model S的无限需求推动了天津汽车经销商的灰色营销活动。我跟进了一个小小的预测，即基于高需求以及基于中国客户愿意支付的更多费用(高于标价13,000美元)，现在就购买他们的Model S，我认为特斯拉无法实现其目标今年在中国销售了5,000辆电动汽车。特斯拉新任中国发言人杨洁((她刚从大众汽车公司离职)对这个故事不屑一顾。

蒂乔写道：“特斯拉在中国只有一个官方经销商在北京，”他不会在6月之前进行认真的交货。佩吉说：“ 卜豪：他们是我们的商店，而不是我们的经销商。” 而且：“特斯拉已经开始交付，直到6月。” 然后她说了些什么使我修改了5,000个单位的预测。

好吧，对不起。除了经销商/商店的语义外，确实有一些Model S在北京车展期间交付，主要用于媒体消费，留下了很长的未履行订单清单，以至于长期以来激怒的顾客都威胁要接受(甚至可能是)对特斯拉采取法律行动。佩吉不会说有多少客户收到或没有收到汽车，这是因为特斯拉在销售数量方面采取了一些不合常规的政策：“我们通常不会在任何单个市场上披露交付数量，我们会在季度财务报告中宣布交付数量。”

我检查了最后一个季度的报告。它说，特斯拉的“进入中国受到热烈欢迎。” 然而，真实数字仍然是一个谜。

完全清楚的是，如果全新品牌的特斯拉汽车发生问题，那么所有那些灰色市场特斯拉的买家都是SOL。特斯拉自己的博客用中文和英文明确地传达了一个事实，即这些流氓汽车根本没有保修保护，昂贵的零件可能必须从美国运进，更糟糕的是，“时间和旅行费用”专门技术人员”。佩吉说：“这项政策保持不变。”

让我重新考虑我的5,000个单位预测的原因是佩吉的下一句话：“特斯拉在完成家庭充电验证后(例如，将充电站安装在他们家里的永久停车位或他们选择的任何地方后，继续向客户交付产品)办公大楼)，以及特斯拉服务中心在其城市开设的时间。”

这是5,000个单元评估失败的地方。

正如特斯拉自己的地图所示，目前在中国大陆只有两个官方的特斯拉服务中心，一个在北京，一个在上海。(在香港的人不计算在内。中国人需要签证才能到达那里。)如果您住在大国的其他地方，那就没有运气。可能会计划更多的服务中心，但在地图上，就中国而言，“即将到来”类别是空的。

同样如图所示，欧洲实际上遍布特斯拉服务中心，无论是现在的还是即将推出的服务中心。很快，挪威的特罗姆瑟(Tromsö)这座位于北极圈以北71,000人的城市将拥有一个特斯拉服务中心。中国的重庆是挪威人口六倍的城市，却没有一个。这只是在这个13亿国家的表面上打了水漂，这是特斯拉直销模式的一个主要缺点，这种直销模式将阻碍中国多年来的渗透率。如果您必须经营所有经销商存储自己，使它们启动并运行比散发特许经营手册和向热切的经销商收取特许经营费花费更多的时间和金钱。甚至欧洲的情况也远非理想。欧洲的地图看起来似乎覆盖了服务中心，但算上它们却只有20个。相比之下，佩吉的前雇主和我的前客户大众汽车在欧洲有大约10,000个服务合作伙伴，仅在德国就有2,800个。言归正传，我认为特斯拉在中国需要约80至120个服务点，才能使其达到与特斯拉目前在欧洲的次优状况相当的服务水平。每个中心的成本在一到两百万美元之间(根据我的经验，我再次估计)，这需要在中国进行大量投资。

特斯拉在北京只有一个服务中心，在上海只有一个服务中心，两个城市的人口都差不多澳大利亚，而其他地方却一无所有，只要有特斯拉服务，特斯拉大量涌入市场的机会将一直保持在低至零。客户所在城市的中心是交付的先决条件。