MINI的外形相信不必多说了，老MINI是经典，新MINI也绝对是。特别值得讲讲的有几点：一是它的车身很矮，当它在你身边走过时，不需踮高脚就能把车顶看得清清楚楚。第二是它的车柱很直，A柱倾斜角度很直，这在现代的轿车里是很少有的，正因为车柱直，所以即使车身很矮，车厢里前后左右的视野仍然是很好的。
3.外形：细节
经典的东西总是由细节构成的。MINI的细节不仅设计精彩，而且近看车身造工真是相当漂亮，发动机盖钢板的凹凸起伏、车头镀铬装饰的装配精度、车身油漆的亮丽程度，都给人高品质德国车的感觉，唯独是这款MINI的轮圈造型比较女性化，显得不够运动感。
4.车厢：整体
MINI的车厢一看就很特别，显然不会让人失望。车厢布置上有一些特别之处，转速表位于方向盘正前方，而车速表放在仪表板正中央，是很大的一个。其实这个车速表基本上不是给司机看的，它的造型艳丽夺目，更像是车厢内一个大的装饰钟，而且由于它的位置比较低，开车时基本上很难分神去看，不过幸好在转数表下面有一个数字显示的车速表。
5.车厢：细节
又是这句话：细节成就经典。坐在MINI的车厢里你绝对不会感到沉闷。它的每个小部件设计都决不马虎，整个车厢充满了圆形的主题，而且每个细节的用料都十分扎实。
仪表虽然设计得像玩具，但里面包含的行车信息十分丰富，几乎无一欠缺;虽然电动车窗的开关设在中控台上有些不合理，但一排过的金属按钮质感实在精致，橄榄形的转向灯和雨刮开关也让人爱不释手。车厢里的储物空间并不多，门壁板和中控台的储物格都是深陷进去的，不过对MINI来说这都不能算是缺点了。
6.方向盘
方向盘也相当特别，在这个小小两辐式方向盘里，正面安放了定速巡航按钮，背后有音响按钮，3、9点的位置上还有变速箱加减挡按钮。其中它的加减挡控制十分独特，用中指勾拨片是加挡，用拇指按下去是减挡，这是非常有宝马风格的设计，很适合真正攻弯激烈驾驶时使用。
小MINI有如此功能复杂和齐全的方向盘，表明了它对驾驶者的重视。
7.乘坐空间
MINI的前座乘坐空间其实是相当不错的，因为它的坐姿比较低，并没有顶头的现象。而后座空间对一个高170CM的人来说也是足够的，没有顶头的问题，只是双腿的空间仅仅够用，坐进去以后就要坐定不许再乱动了，想舒展一下是不可能的。
座椅的调较比较特别，也颇为复杂。座垫前后调较是无级的，很容易调到合适位置。但调节座椅的手柄分布相当分散，调前后的座垫前面，调高低的在座垫外侧，调靠背倾斜的在靠背内侧，而折叠靠背进出后座的就在靠背外侧……虽然这种设计的逻辑性很清楚，但实际上靠背的折叠和角度调整手柄都不容易操作，手柄机构也比较结实，有时会难以拉动，女性操作起来肯定也需要比较粗鲁才行。
8.尾厢
常规的尾厢空间很小，用来放公文包、背包是没问题的，对这么小的车子也不能有什么非分之想。
后排座椅靠背可以放倒，因此必要时也能搬运一些大物品。稍微不便的是靠背翻到的开关在尾厢一侧，不能在车内直接拉开，虽然这也有安全的考虑——可防止盗贼从车厢里拿去尾厢的物品，但对行车中要在车尾厢取东西就很不便了。
9.发动机和变速箱
动力方面，MINI用了一台1.6升四缸发动机，配CVT变速箱。这台前置发动机是宝马和克莱斯勒在南美的合资工厂生产的，之所以有这么离奇的搭配，核心原因是宝马自己并没有前驱车，于是在研发MINI时为了减低投资，并没有专门为MINI研发一台前驱横置发动机。结果现在这台发动机不单用在MINI上，也用在其它车型上，例如克莱斯勒的PT Cruiser。国产的奇瑞奇云也是向南美这家工厂采购了这款发动机，当然在细节的匹配上肯定是有所不同的。
10.驾驶感觉
驾驶MINI的第一印象是“滞重”，踩下油门，发动机增大的同时车子并没有轻快地跃动起来。这样的表现和一般人对MINI的预期会有所出入。
实际上，这是由它的CVT变速箱引起的。以低速行驶时，这套CVT也显得不够聪明，它总是保持着1500rpm以上的转速，也许在这个转速以上发动机才有足够的动力吧，但这时如果以很慢的速度(比如几公里/小时)在塞车蠕行或停红路挪动，那它的发动机制动(Engine brake)感觉就会很明显，一松开油门，就有被人从后拉扯的感觉。
在起步或从低速加速时，MINI的动力输出都有比较明显的滞后沉重感，这是由CVT变速箱的内部轻微打滑所致。每每一大脚加油时，车子的反应并不快，在红灯前起步，并没有那种动力一接上就扑出去的轻快感，而是踩油门听着发动机“呜呜”的叫，车子才开始动作慢慢移动起来。所以MINI Cooper虽然小巧，要想在红灯前从车群中突围而出却不是那么容易。
动力打滑现象在CVT变速箱中是比较普遍的，但MINI这台CVT的打滑程度比较显著，低速时也欠缺顺滑感。到达中速后，它的加速动力其实是挺凌厉的，只是3000～4000转时发动机声音有些大而不爽。宝马还为这台CVT变速箱设了6个手动挡位，可以自行选择挡位应付攻弯等需要，用上手动模式后，发动机的声音会有韵律一些，不过收油的时候顿挫感还是比较显著。
11.开怀感
MINI Cooper的悬挂是很扎实的，但并不会硬得让人感到颠簸，而是硬朗之于又保持稳定帖服的悬挂感觉。加上比较沉重、结实的方向感，很容易让人对这部小车的驾驶操控建立起信心，自然而然地会以比较快的速度去过弯。全力加速时，听着发动机略带狂躁的声音，透过宽阔的车窗看着车外景物从身边飞过，会令人有种畅快开怀的感觉。
能在一部这么小的车上营造出这种令人投入、开心的驾驶心态，不得不赞叹这是宝马造车的功力。
12.男人还是女人?
MINI是宝马造的第一部前置前驱的车，因此宝马为了保存自己的声誉，在MINI的机械设定上比较明显地彰显了一些宝马的风范，例如扎实的操控感、出色的过弯性能。这个定位未必很迎合中国，因为MINI在国内的用户群体大部分都是女性。
驾驶感受方面，MINI给人的第一感觉是部比较“男人”的车，例如它适宜大脚油门驾驶，动力的拉扯感比较明显，方向盘转动起来也偏重。但实际上对女性驾驶者来说，这种比较沉实的操控感也能给她们一种安全感，同时不是十分直接的动力反应对她们来说也是安全的，再加上车身小巧看位容易，所以MINI虽然算不上转为女士而设，但由女士来驾驶也是没问题的。
13.新车评网结论
优点：
一流的外形，一流做工，一流的精细度和扎实感;
车厢充满设计感，用料精致扎实，玩味十足;
车身小巧，车柱直立，车厢视野开阔，看位容易。
底盘相当扎实，适合运动化的驾驶;
车子虽小，但装备极度齐全，音响十分高级，定速巡航、行车电脑、ASC动态稳定系统等这些装备也都一个不缺。
缺点：
后座腿部空间不足，出入不方便;
座椅折叠调节机构复杂，偶尔会失灵;
配用的CVT变速箱导致明显的 动力迟滞，低速时拉扯感明显，驾驶不够轻松畅顺;
相比国外价格，国内30多万的车价明显偏贵。
正如大家所见，我们只列出了MINI很少的优缺点。因为选择MINI是一个很简单的决定，如果你十分喜欢它而自己的钱包又能承担，那你自然就会带它回家。至于你喜欢它到什么程度，这需要你自己走进MINI的展厅，亲自坐进去，甚至把它开到街上，感受一下那种心境，你才会知道。在街上看到MINI经过和自己坐在它车里的乐趣是完全不一样的。拥有一部MINI，就算不能给你带来高品质的生活，至少也能给你快乐的心情，买它就像是自己给自己送一件高级的礼物，是种非常个人的享受，可以说花三十多万换取一种这样的自我心境的陶醉，也是值得的。
