新LS系列的定位、市场目标都是十分明显的，不必厂方自己多说，只要你亲眼看到这部车，你就能感受到雷克萨斯这次的目标和决心。它不再像LS400/430那样，采用体形小半号、装备和价格低一级的“错位竞争”策略，而是要在车身尺寸、装备等级、形象定位上与德国三强来个正面交锋。

要全面“加码”到和宝马7系、奔驰S级和奥迪A8看齐的高度，首先便要从车身尺寸着手。新LS不但长宽高全面增长，还首次加入了长轴版LS460L，车长达5.15米，轴距达3.1米。这款长轴版车型从任何角度看都架势十足，光是“台型”上已经和加长的宝马7系在同一个级别上。

3.外形：整体观感

新LS460L的外形风格很好地表现了雷克萨斯旗舰应有的味道，隔栅、大灯保持历代LS的保守造型，但细节曲线明显更加丰富，发动机舱的两肋、车身腰线也更鲜明。整个车头的观感呈现一副慈祥但又大气的面容;

与沉稳的车头相比，尾部的设计感要强一些。整个车尾立体感强烈，从上而下是大面积的尾灯、厚实的后保险杠以及两个大口径梯形排气管，使整个车尾看起来十分厚实稳重，试车时我曾经长时间跟在另一部LS460L的后面，发现这个车尾其实颇有几分跑车的味道。

4.外形：细节设计

作为向奔驰、宝马、奥迪叫板的作品，LS460在设计上必须要有自己的风格。它追求一种“巧夺天工的工艺美学”，这主要通过精致、复杂的车身曲面来表现。其实这类高档豪华车的个性并不该由车厂自己去定义(说自己是什么就是什么)，而应该由车子自己来说话，新LS460L就做到了这一点，它会自身透出一种味道，无须多加描述。虽然车身某些局部仍有其它车型的痕迹，例如C柱像宝马5系，尾厢盖的形状又让人联想到宝马7系，但是这些都不要紧，关键是新LS460L从整体到每个细节都很经得起推敲，撑得起“大场面”，这便足以讨好挑剔的买家。

5.驾驶区：整体气氛用料

LS460L的驾驶区设计比较理性，和外形一样，主要通过细致的做工、工整的细节来体现身份。图中这一部的色调是灰色真皮加深灰雀眼桃木，配上钛银色金属质感的中控台，营造出一种和谐的科技感。虽然欧洲同级车已经在追求简洁的车厢设计，但雷克萨斯依然保留了比较多的按钮，分布在驾驶区上下左右各个地方，虽然看起来不是那么简洁，但实际使用起来，每项功能对应的按钮都很容易找到，是一个更理性的设计。

新LS460的车厢用料比上代有大幅度提高，真皮质感柔软，顶棚和地毯都是厚厚的绒毛，车厢里眼见之处很难找出破绽来。

6.驾驶区：细节设计

驾驶区各项细节做工精细，按钮虽比较多，但每个按钮上的英文字母和图标都十分清晰易明，基本上一看就会用。

方向盘的真皮皮质非常好(从包角处平整的褶皱就能看出来)，中控台的金属感也跳脱了豪华车的俗套。

方向盘左下方放置了后视镜遥控以及油箱盖、尾厢、泊车雷达、方向盘加热、自动转向头灯的开关;方向盘右下方则是新的电子驻车系统，分为一个手动控制的推拉式开关和一个自动按钮，可以快捷地进行手动或自动控制，使用非常简单，不像宝马、奥迪上只有一个按钮的设计那样让人经常摸不清头脑。

雷克萨斯为LS460L制作了一个全球最薄的电子卡式钥匙，只有3.35毫米厚，面积比信用卡还小一点，里面甚至内藏了一条金属备用钥匙。配合按钮点火系统，这张卡式钥匙基本上可以长期放在车主的钱包里不必拿出来。新LS460L的仪表为黑底白光，两个大圆表的中间有两个小液晶显示屏，可以将许多信息以精细的图案来显示。

上述这些东西用起来都很方便，但并没有很强的设计感，原因并非LS460L的设计师功力不足，而是它的设计重点根本不在这个驾驶座上——往下看你就知道。

7.车厢：乘坐空间

没错，LS460L设计重点完全是后座，它的话题性装备和科技也全集中在后座上。在了解后座的装备前，我们还是先来看看LS460L的车厢空间，因为这是后面连场好戏的基础。

LS460的标准轴距是2970mm，图中这部LS460L的轴距则加长了120mm，达到3090mm。对于这样一部大型轿车，车厢空间不可能不足够，问题只是能够奢侈到什么程度而已。配上两排宽大肥厚的座椅后，LS460L的前后排依然有着宽松的腿部空间，如图所见，后座腿部的空间大得几乎可以蹲下一个人。后座地台的中间虽然有一个大型鼓包(里面是传动轴和排气管)，但考虑到这种顶级座驾的后排极少会在正式场合乘坐3人，所以这个问题并不影响大局。

在图中这部5座位版本上，后座空间看起来有些“多余”;雷克萨斯的设计师当然不会白白浪费这么好的舞台，下面就看看他们是怎么“玩”的……

8.后座：独立躺椅系统

这是LS460L最顶级的四座位版本，它最瞩目的装备就是右边“老板位”上的独立躺式座椅。这张座椅不仅能靠背放斜45度，而且小腿垫可以像飞机头等舱一样向上抬起。为了让老板有空间伸脚，前排助手席还可以大幅度向前移动和折叠，头枕还能折下来以不妨碍老板的视线。LS460L是继迈巴赫62后，第二部用上这种躺椅的量产豪华车，当然它的价位可要比迈巴赫低多了，这更显出LS460L的珍贵。雷克萨斯为了这张躺椅系统，还开发了全球第一套安装在座椅内部的气囊，可以在撞车时防止躺卧姿势的乘客向前潜滑。

空间方面，如图一位身高175cm、“老板级”体形的人躺在后座上，伸直双脚完全没问题。唯一不足的是脚垫只能托住小腿而不能支撑脚掌，所以双脚要踩在前面的座椅靠背上(如果不想踩脏前座靠背，还得把鞋子脱掉)，感觉还是不如飞机的公务舱座椅舒服……看，人就是这般得寸进尺的了。

9.后座：简单易用的装备

车厢装备的顶级化竞赛是由德国三大车厂挑起的，LS460L已经完全加入了这场竞赛，后座DVD、耳机、电动遮阳帘、化妆镜、剧院式照明等装备一个不少。但是雷克萨斯对这些装备的表现手法要比德国对手温和一些，各种顶级的装备比较恰如其分地分布在各处，控制的按钮也设计得很朴实，不会让你看不懂、摸不透。例如DVD系统和按摩椅的两个遥控器，就和家里用的遥控器十分相似，一拿上手就感到很有亲切感。

10.后座：中央小桌板

四座版的后座中央控制台是固定的，上面放置了音响、座椅、空调控制，还内藏了DVD换碟器和一个折叠小桌板。其中小桌板由于是藏在中间控制台里，感觉更像飞机的公务舱(而放在前座靠背的就像普通舱)。这个小桌板除了面积稍小，放手提电脑有些不方便外，用来放杯子、写东西其实都比从靠背翻出来的桌板更顺手，而且不会妨碍乘客的双脚活动空间。

11.后座：超级周到的空调系统

另一个不可貌相的超级装备是LS460L的后座空调系统。它采用了全球第一套头顶出风口——不要以为我说的MPV、面包车上那些顶置出风口，LS460L这套头顶出风口看起来像一个大喇叭，空调开启时冷风就从蜂窝状的细孔里温柔地渗出来，为后座乘客的“脑门”降温。加上后座膝盖处、B柱下方、后窗上缘、前座底下都分别设有传统的出风口，非常全面的出风口布局可以让后座乘客从头到脚都得到均匀的冷风吹送。在后座顶棚还安装了一个红外线探头，用来探测后座上乘客的体表温度，然后根据人体各部分的冷热情况来分别调节各出风口的风量。因此在LS460L的后座上，基本不会出现局部感觉太冷或太热(例如太靠近风口或被太阳照射)的问题。而由于恒温空调是直接感应人体温度，也比一般感应车厢环境温度的设计更加灵敏和舒服。

12.后座：史上最实用按摩系统

最后要隆重登场的是LS460L的后座按摩系统。座椅按摩功能在豪华轿车上已不新鲜了，甚至连一些20多万的车都有装备。但LS460L的后座按摩是我迄今为止试过的最真实有效的按摩系统，它真正达到或接近了家用按摩椅的效果。

大多数汽车座椅的按摩都是靠震动或充气，但LS460L在后座靠背里内置了真正的滚轮，而且滚轮活动范围很大(约有2、3厘米)，可以让你整个背部和双肩得到明显的指压效果。虽然之前也有一些廉价车声称用这种滚轮式按摩，但实际效果远远比不上LS460L。其中的一个重要原因就是，这种滚轮式按摩除了要有复杂的内部机构外，还必须在座椅表面使用极有弹性的高级真皮，确保皮面在内置滚轮多次揉搓下都不会出现松弛或皱褶变形。雷克萨斯就做到了这一点，非常不简单。

我个人尤其喜欢这个按摩系统的遥控器，简单得就像家里的按摩椅一样，按摩的力度(Intensity)、速度(Speed)和部位(肩或背部)都可以选择，震动的等级(VIB.Speed)也可以自己调节，甚至还预设了两套按摩程序(Program)，只要按一个键，就会按照预设的整套程序给你按摩……尽管它还是没有售价过万的Osim按摩椅那样功能齐全，按摩的部位也只有靠背而没有延伸到双腿，但是能够在汽车上享受到一套如此效果清晰的按摩系统，也算是喜出望外的收获了。

最大的遗憾，是只有后排右侧的“老板位”能独享这套顶级的按摩，其余三个座位就连一般的普通按摩功能都欠奉。再一次印证了LS460L一切以老板为中心的设计思想。

13.后座：乘坐印象

介绍完LS460L后座的一大堆装备，我们来作一个后座整体印象的总结。总体感觉有这几点：第一是“忙”，因为在LS460L的后座上有很多装备让你东搞搞西搞搞，一般人初次坐进这个后座，没有十分钟是安静不下来的。第二个感觉是大权在握，你不仅能控制后座独享的众多装备，还能控制整部车的影音系统，在和前排的“较劲”中后座乘客拥有优先控制权。第三感觉是完全宽松的个人空间，将后座躺椅放到最平，脱掉鞋子，双脚可以像坐沙滩椅一样自如地摆放，再通过宽大的后窗看出窗外，感受着总体非常平顺、只是偶尔有细微冲击的车身动态，这种感觉很像坐在高级列车的卧铺席上。

14.动力：更强更精细的发动机

动力也是向德国对手挑战的重要环节，因此雷克萨斯不惜本钱为LS460L开发了全新的4.6升V8发动机。这台机器装备双VVT-i可变气门正时系统，该系统还首度采用电子控制(而非液压)，具有控制更精细、运作更宁静的效果。新发动机比上代的4.3升V8提升了23%的马力和14%的扭力，从数值上说动力是强劲了很多。与此同时它还进一步强调了平顺和精细度，发动机生产过程中，会以人的双手来检查曲轴表面的加工光滑程度，甚至有专人用听筒来检查发动机各个部分的运转声音质量。

如此费周章的结果是获得了一台非常精细、完善的发动机。但是这台发动机增强后的动力对于追求舒适感的雷克萨斯来说却是一个矛盾，他们想出了一个非常彻底的解决方法，那就是8前速的自动变速箱。

15.动力：全球首创8前速变速箱

挡闸上设有手动加减挡位，但LS460L并没有装备同级德国车全部都有的方向盘换档系统。

将变速箱拨向手动模式，便可以看到这个在量产车上前所未见的“第8挡”指示。

8前速自动变速箱是LS460L上关于技术最瞩目的亮点。采用多达8个挡位的用意，是让每个档位间的传动比落差缩小，使动力传送更顺滑，加速时的顿挫感也降低，从而全面提高乘坐的舒适性。虽然内部结构复杂，但雷克萨斯成功让新变速箱保持了原来的体积，而且每次换档速度提升到业内领先的350毫秒，比LS430的6挡自动变速箱快了41%。

实际驾驶中，LS460L在正常驾驶状态下的加速感确实极为优雅，畅顺的感觉堪与CVT变速箱相比。挡位多了也有助于降低行车转速，在驾驶LS460L时我用到的发动机转速通常都不超过2千转，油门大概只需1/4到1/3的深度就能应付大部分日常道路状况。在100km/h的速度时对应发动机转速大约是1600rpm，是我见过最低的百公里巡航转速。可想而知这台8挡变速箱对降低油耗也有很大的帮助。

不过我也发现了它的缺点。在80m/h左右大脚油门kickdown加速时，变速箱会一连降两挡甚至三挡，原因正是每个挡位间的落差很小，同一速度下可以用到3、4、5、6挡来行车，于是当油门有大起大落的动作时，挡位的跳动次数就比较多，顿挫感比较容易察觉，加速的反应也比只跳一次挡稍慢一些。

这印证了我们对8前速变速箱的最初想法：挡位多了，换挡次数也自然增多，如果不能确保每次换挡都超级平顺，舒适性反而会受影响。当然，雷克萨斯这台变速箱已经在95%的情况下都十分顺滑，只有大脚对待油门的时候才会有些失态。如果由职业司机驾驶，相信不会有上述情况出现。

16.操控：空气弹簧与机械弹簧的不同表现

装有空气悬挂的版本可通过中控台上的按钮选择“舒适”、“运动”及标准软硬模式;离地距也可以通过按钮来提高。

关于LS460L的操控感，要分两种车型来讲，分别是空气弹簧和机械弹簧版本。德国三大车厂的顶级车都已经采用了空气弹簧，LS460L也作出跟进，提供了可调软硬的空气弹簧悬挂。但它仍同时保留了传统的机械弹簧版本，主要的考虑是某些市场的路况、售后维修等并不能适应空气悬挂。中国版LS460L在引进头一年只有机械悬挂，从2007年初开始提供空气悬挂，据说这是针对中国市场进行了技术开发的。

我们在国外试车时，分别试驾过它的两种悬挂。空气悬挂版本的操控感比较虚浮，以高速直线行驶或在过弯时，悬挂和转向的感觉都很不直接，未能给驾驶者带来足够的信心。在中控台上可以通过按钮调较Comfort和Sport两档，效果差别很显著，Comfort状态下滤震好到不得了，但过弯就有显著的摇晃;改用Sport后，车身在弯中明显有着更强的支撑，但震动传递得直接一些。当然也可以两个模式都不选择，这样它会根据路面情况来自动调较软硬，这是更方便的用法。

至于机械式螺旋弹簧的LS460L，操控感比空气悬挂要直接一些，但整体驾控感受还是偏向柔软，有点漂浮，不是特别硬实的那种。机械弹簧所传递的震动要比空气弹簧版多，而且震动的质量也有一点不同，就算与空气悬挂的Sport模式相比，机械悬挂过滤微震动的能力也有所不及。后来在国内的路况再试正式中国版(配备19寸轮圈)，我们发现这套机械悬挂的表现确实不够理想，细微震动的传递比预期要多(以雷克萨斯的标准而言)，一些突如其来的大震荡也未能很得体地处理。这让我们明白到为何厂方决意必须为中国版LS460开发空气悬挂系统。

应该说，初期配备机械悬挂的LS460L，在底盘行车的高级感方面是不够尖端的，明显逊色于三大德国对手(它们都已采用空气弹簧)。后期空气悬挂的到来解决了这一问题，买家对LS460L的舒适水平已经可以放心。

17.操控：过弯表现

LS460采用了电动助力转向，这种技术是大势所趋。LS460的整体转向感十分轻巧，但与此同时指向性十分清晰，路面的一些小变化也会通过方向盘传递给驾驶者，如此清晰的转向沟通感是让我们有点意料不及的。不过当路面表面不平时，这种清晰的反馈容易引起方向盘的不安定，高速直行时方向盘的重量也有些不足，驾驶者需要更加小心地握紧方向盘，才能确保车子稳定地行驶。

驾着庞大的LS460L在弯路上驾驶，起初难免会感到信心不足。它的车身大小、转向反应，都需要一点时间去熟悉和适应。在蜿蜒山路上，你也别太指望能开着它“攻弯”，虽然LS460L的底盘功力并不低，较激烈的过弯时车子不会有什么失态，侧倾不大、轮胎极限也高，但这种激烈的动作会令坐在后座上的乘客东倒西歪，而且你并不会从车子的机械反应上得到什么乐趣。

与上一代LS430相比，LS460或LS460L的车体庞大感无论在什么状况下都明显了很多。庞大的车身会让你经常感觉到惯性的存在。因此对于LS460L最好是以一种“雷克萨斯的节奏”来驾驶，也就是将“Smooth”(畅顺性)放在第一位。

18.乘坐：需要一个好司机

据雷克萨斯的调查数据表明，大部分购买LS的车主都是请司机来驾驶的，在中国的这个比例比国外还要高一些。因此，我知道无论我如何细致地去描述新LS460L的驾驶感受，买家真正关心的可能并不是这些。因此我也要十分认真地体会一下新LS460L的后座乘坐感受。

虽然我对LS460L的操控乐趣有些失望，但无可否认的是坐在后座时，你会对这部车感到十分满意和自豪。过弯时车身很安定，高速虽然不是绝对的宁静，但噪音水平仍然令人感觉很舒服。就连通过狭窄的小路时车子也比你想象中要灵活(当然你需要一个技术娴熟的司机)。开阔的后座视野是这种感觉的来源之一，更重要的原因是LS460L的机械设计、装备铺排就是以乘客的舒适性为第一位的。

当驾驶者在进行一些激烈的驾驶行为时，后座无可避免会有不舒适感。一来悬挂在激烈动作时有较大的摇晃，二来当强大的动力一拥而出，也会给乘客造成冲击和顿挫;三是它的电子制动系统踏板反应不够线性，容易出现踩刹车力度太强的情况，那样乘客容易随着车体惯性而前冲。

从技术上说，LS460L的动力是强劲的，悬挂极限是够高的，电子刹车的效能是强大的。如果要比加速时间、制动距离甚至过弯极限，我相信雷克萨斯都已经有挑战德国对手的实力;但LS460L确实不适宜很激进地开，那样只会让人感到没趣。这是一部性能强大，但是性格温顺的车，不适合急性子的人。说到底，开雷克萨斯本来就应该斯文，应该注意自己的身份和节奏，这个节奏不是缓慢，而是优雅。因此，买家在聘请LS460L的司机时，最好也要选一个性格比较优雅、脾气够好的司机。

19.装备：智能定速巡航

定速巡航拨杆除了控制速度还用来控制车距;自动车距探测的雷达藏在车标里，因此这个车标不是立体的。

在奥地利参加全球媒体试驾时，我们试驾过欧洲版和美国版的车子，它们都装备了国内版本所没有的自动跟随式智能定速巡航。这个好用的东西可以在巡航时自动保持与前车的距离，前车减速它会跟着减速，前方无碍时则自动加速到你原先设定的速度。

其实同样的系统在宝马7系、奥迪A8、奔驰S级上都已经被应用，但LS460L这套系统有着更高的完善性，表现在当前车减速时，它会尽可能地利用自身发动机牵引力进行制动，减少对制动的使用频率;当确实需要用到制动系统时，它的刹车力度也非常柔和，比奔驰新S级的自动刹车效果要畅顺舒服很多。还有一个讨人欢心的细节：当系统启动时仪表板上会出现两个小车尾，用来显示当前选择的跟车距离(共有三挡可选)，而当系统自动刹车时后面一部小车的尾灯会亮起，设计非常细心可爱。

出于安全考虑，该系统的自动跟随只在20～200km/h时有效，当车速减低到20km/h时，自动跟随和刹车的功能就会取消，此时系统只会给你轻轻的“嘀”一声提示。如果此时你正紧跟前车，就要马上将脚移回刹车上，否则就会追尾了。

说了这么多只是想让大家了解一下这项新科技，中国版的LS460上暂时不会有自动跟随功能(原因见下页)，只会采用一般的定速巡航，因此仪表上也看不见那个可爱的小车跟随画面了。

20.装备：没能来中国的高科技

科技可说是雷克萨斯向欧洲列强“示威”的环节，LS460L应用了很多挑战甚至超越德国对手的新技术，例如向奔驰Pre-Safe安全系统叫板的Pre-Crash系统，通过雷达探测车子是否将会发生碰撞，然后调动全车的主被动安全设备作出反应——启动紧急制动力辅助、VSC动态稳定系统、收紧安全带等等。而且这套系统不仅探测前方的状况，还会探测来自后方的撞击，在追尾发生前启动主动头枕的前移保护功能，进一步减轻乘员受伤机会。

此外，上面介绍过的智能定速巡航系统不但能自动保持车距，还加入了自动保持行车线(Lane Keeping)的功能，当车子偏离车道时会自动控制电子助力转向作出细微修正，保持车子正确沿车道行驶。不过，这个系统必须在铺设完善、行车线道划分清晰的道路上使用，由于中国很多道路都没有清楚地画线，所以也暂时不能引进到国内来。

在LS460L的新装备中最让我们感兴趣的是它的智能泊车辅助系统(Intelligence Park Assist)。这个系统能探测车子周边环境，自动控制车辆泊入路边的车位。具体做法是：你将车子对准一个路边的横向停车位停定，让系统确认该车位长度足够后，启动系统，车子就会自动倒车移库，自动控制油门和转向，你只需看着周边状况自己控制刹车便可。这套自动泊车系统用在这样一部大型轿车上，简直是车主(尤其是女车主)的福音。可惜……

可惜的是由于上述系统全部应用了先进的雷达探测技术，而这些雷达所用的波段是目前国内被禁止使用的，因此上述系统全部都未能出现在中国版的LS460上。据雷克萨斯高层表示，他们正与厂方技术部门协商努力，希望将其中一部分不涉及法规限制的功能(例如自动泊车功能)独立出来装到中国版车型上，但这些开发工作尚须时日，我们只有继续期待。

21.装备：超级音响

全车15个声道、19个喇叭的分布图。

雷克萨斯的Mark Levinson音响在汽车界已经赫赫有名了，但在LS460L上它们还要再创高峰。LS460L的原装音响有多达19个喇叭、15个声道，功率达450瓦。前后DVD播放、环绕声等这些功能都不在话下，更特别的是它首创了一个内置硬盘，可收录5个小时的音乐。你可以将自己喜欢的歌曲一边播放一边录进车子硬盘里，借来的CD也可以录到车里，免去了自己刻盘、换碟的许多麻烦。

音质和音场效果都达到一流水平，而且就算音量大到耳朵有点不适时，所有喇叭都仍然没有半点“拆声”的情况，绝大部分用家应该都会满意之极。

DVD播放方面，LS460L前后均使用了汽车上解析度最高(800×400象素)的8英寸VGA液晶显示屏，观看效果非常清晰，和家里的高清电视有得一拼。一句话：这应该是当今汽车界最“牛”的影音系统了。

22.装备：制动保持功能

LS460L有一个很不起眼、但却是全球首创，并且非常实用的新功能，叫做制动保持(Brake Hold)。在方向盘左边有一个大大的“Hold”按钮，它有两种用法：

第一种是相当于踩住制动踏板。当你在D挡临时停车(例如等红灯)时，只要按一下该按钮，制动就会一直维持，此时你可以松开制动踏板，让右脚得到休息。当要恢复行驶时，重新踩下制动踏板再按一下Hold按钮，制动就恢复由脚控制。

第二种用法更加方便，就是在行车中按一下Hold按钮，这时仪表板会有一个绿色的“Hold”符号亮起，车子会进入一种“停定之后不走”的设定：每当在D挡将车完全停定，再松开制动踏板，车子并不会开动，要再轻点一下油门，车子才会恢复前行。

很多有驾驶自动挡车经验的人都知道，等红灯时要么一直踩住制动踏板，要么就将挡位从D挡拨到N挡再拉起手刹，才能将右脚松开。LS460的Hold功能就是为了免却上述两个动作，让等红灯时右脚可以非常方便地得到解放。雷克萨斯的工程师们能够为驾驶者解决这样一个细小的麻烦，这种心思非常令人佩服。

之所以能够通过一个按钮来达到锁定制动的效果，是因为新LS460采用了电子制动系统(EBC)，它是通过电信号而不是液压管道来传递刹车命令的。至今大量生产的车中只有奔驰E级和LS460采用了这种技术。由于制动力的大小完全由电子控制，所以要通过按钮来输入命令也变得可行了。由于这个构思确实能减轻驾驶者的负担，我们估计今后会有更多车厂仿效推出类似设计，就如几年前出现的电子驻车那样，会从高级车开始很快普及。

23.中国版规格

LS460L有两种规格的轮圈，左边的18寸胎是中国市场的标配，但厂方也会提供右边的这款19寸轮圈给买家选择，后者在漂亮的同时轮胎损坏的风险也会高一些。

雷克萨斯在中国市场同时引入了标准版LS460和加长版LS460L，后者的销量相信会占大多数。5座版和装有豪华躺椅的4座版会同时存在，让买家自行选择要实用还是要顶级享受。中国版的后座装备会比欧美版本更齐全，后座智能空调、DVD系统都会保留，但5座版会比4座版缺少躺椅和按摩系统。底盘方面，首批输入中国的LS460/LS460L将全部采用机械式弹簧悬挂，轮圈会有18寸和19寸两种规格选择。空气悬挂大约要一年后才可出现在中国版上。

24.展现品牌内涵

毫无疑问，LS460已经在性能、科技、装备等很多方面动摇了德国三强的固有优势，甚至在生产模式上也作了突破，采用在日本生产系统中罕有的机械与人手精加工结合的方法。这些都说明，LS460誓要成为日本豪华车史上最高的标竿。

说实话，达到这个档次的豪华车，在性能、用料、装备、享受上的差异都已经不会很大，真正影响买家选择的因素是各品牌的不同格调和社会象征意义。过去也许大家都觉得雷克萨斯欠缺个性，不足以和历史内涵深厚的欧洲品牌拼“老底”。但是在新LS460L上，我们不但感受到一份国际化的气息，而且更清晰地领略到雷克萨斯设计哲学“L-Finesse”的精粹——追求独特的人机工程解决方案，提前预见驾驶者的需求，提供极致的豪华体验。这是厂方自己对“L-Finesse”的解释，非常贴近实际，非常简单易明，比欧洲品牌那些所谓的“百年经典内涵”来得更清晰具体。买雷克萨斯的人是比较实在的，也是比较精明的，“实在”未必可以拿来炫耀，但“精明”就是值得自豪的。

25.新车评网结论

优点：

车身比上代更长更大，造型更显气势;

非常人性化的车厢设计，装备虽多但操作简单明了(在豪华车中十分难得);

一丝不苟的车厢用料和做工;

4.6升V8发动机动力彭湃，加速表现不输任何欧洲对手;

8前速自动变速箱非常先进，日常乘坐平顺性一流;

整体隔音效能理想，保持了雷克萨斯招牌的安静车厢;

转弯半径比较小，日常驾驶比预料中轻松灵活;

全球首创的D挡停车保持(Hold)功能非常人性化，让日常驾驶更加舒服省力;

全球首创的后座顶置出风空调，效果非常理想;

四座版拥有目前同价位车中最好的老板座椅，躺椅和按摩系统效果冠绝同级;

顶级Mark Levison影音系统 ，音质和画质均属一流;

同时提供标准和长轴距版本，满足不同买家需求(其它同级车都只提供长轴版)。

缺点：

初期引进的机械悬挂版本吸震效能不够理想，零碎震动偏多，后期引进的空气悬挂版本无此问题;

整体操控感比较虚浮，驾驶乐趣不及德系同级车(不适合热爱驾车的买家);

8前速自动变速箱在特别急的加速时顿挫感比较显著;

五座版本的后座没有按摩功能，十分可惜。

新一代LS系列的档次级别明显提升，外形观感、内部装备、性能和科技都达到向宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L看齐(甚至超越)的水准。老实说，这个级别的轿车都是各大品牌的真正旗舰车型(排除劳斯莱斯、迈巴赫那些销量极小的车型)，每一部的设计制作都不惜工本，因此都有极为完善的动力、舒适、安全性能。关键是如果把握“驾驶”与“乘坐”两者之间的取向。

试罢LS460，感觉到它的设计取向非常清晰(比德国“三剑客”更清晰)，就是义无反顾地追求舒适性，包括让后座的老板位有更高享受，也让驾驶操控的感觉更轻巧省心。即使是各种高新装备，都是围绕着“更加舒服”这一主题，驾驶乐趣似乎被抛到了一边。与宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L乃至捷豹XJ8相比，LS460是最注重后座享受的一款。

从产品设计的角度看，LS460给同级车带来了不少突破性的新设计、新装备，而售价仍能维持一定的优势，这是难得之处。但它在驾驶和底盘方面的造诣仍与欧系对手有一定距离，因此那些爱好自己开车、讲求驾驶乐趣的老板们最好另作它选。A