Camry(佳美)是丰田阵中一个极为重要的车系，它在过去7年里6度成为美国市场轿车销量冠军，言下之意，佳美是一款“大型”、“实惠”的“家庭”轿车——这三个要素是在美国市场取得佳绩的必要条件。

佳美进入中国市场也有十多年历史了，上一代佳美与日产风度一起，同是中级进口车市场非常热门的车型。在广州丰田投产的新一代Camry取名“凯美瑞”，“江湖传闻”是因为“佳美”一名已被注册，但厂方的说法是这是为了与前几代的进口佳美划清界线，广州凯美瑞的开发口号是“源于佳美、高于佳美”。

凯美瑞诞生于广汽丰田汽车有限公司，这是一家座落在广州南沙开发区的全新工厂，也是目前中国最年轻的汽车生产企业，不仅厂房是在去年才拔地而起，就连整个公司的管理层、销售网络等也是在这短短几年间才从零开始筹建的。一个全新的工厂可以意味着技术和管理不成熟，但也可以意味着其技术最新起点最高，对在全球建厂经验丰富的丰田来说，后者的可能性当然更大一些。

虽然有人对全新投产的凯美瑞的品质可靠性提出了些怀疑，但从我们在今年5月和7月先后试驾过的凯美瑞样车和商品车来看，其制造工艺、品质都完全达到了丰田的高标准，应该不用担心什么。

从两代Camry的侧面图片，可以明显看到新一代的变化。上一代有点前低后高的运动感，前后灯的设计也比较富有棱角;而新一代的车身形态显得更加均衡，车头明显加厚，此举既可提供更好的行人撞击保护(这在国外新法规里要求很严)，也可以让车头造型更加气派些(中国人喜欢)。前后灯的形状更方正些，使得车子多了些稳重感。虽然整体的视觉感已经焕然一新，但从侧窗的轮廓以及前后车门形状上可以看到，新一代还是延续了一些上一代的特征，这是一个成熟的车型“繁衍后代”的正确做法。

4.气派的前脸

北美版/香港版Camry前脸

中国版凯美瑞前脸

中国版的凯美瑞造型上的最耀眼之处，莫过于它那张曲面丰富、贵气十足的前脸。它采用了与美国版截然不同的前脸设计，展现出中国人非常渴求的“气派”，甚至有几分“大师兄”雷克萨斯LS430的影子。这种“高攀”的包装手法对于“世故”的买家来说具有很大的吸引力。如果车也有长相可言的话，那么凯美瑞长的应该算是一副“高贵相”，或曰“皇者相”了。

5.外形观感

凯美瑞的外形的总体评价是精致和现代。车身整体比例均衡，轮廓上没有什么大胆创新，但车身侧面的曲面变化很丰富，前后灯组面积较大，在前保险杠、侧防刮条、尾厢盖拉手等地方适度地增加了一些镀铬装饰条，总体设计思路应该是“大处平和、细处精致”。

6.耐人寻味的车头

凯美瑞的车头是全车最值得细细品味的地方。它不仅正面看非常气派，而且头灯和保险杠接合的部位设计得十分精细，从各个角度看车头的曲面变化多端，给人高档、精细的感觉。光是这个精致的车头，就让凯美瑞的价值感比同级对手高出一截了。

7.前后车灯

凯美瑞的前灯不但炯炯有神，而且内有乾坤。除了最便宜的入门版本外，其余级别的凯美瑞都标配了AFS自动转向头灯，成为凯美瑞在科技上的“杀手锏”。功能在转向时自动调节照射方向和幅度，大大增加了夜间行车转向时的安全系数;前灯水平自动调节(Auto Leveling System)功能可在后排负载较重而使车身后部下沉、车身水平形成上仰的倾角时，自动调节灯光水平，以保证光线的正常照射角度;自动灯光控制(Automatic lightcontrol)功能，在车辆进入隧道或者光线变暗时会自动点亮前灯。

相比之下，车尾的设计显得比较保守平淡，不过内嵌的三圆形LED灯依然不乏精致感。

8.车厢氛围

车厢第一印象和外观一样，和谐而不乏精致。深灰的仪表台、浅灰的座椅和门壁板、红棕色桃木装饰(不是真木)、银色仿金属控制面板，整体色调搭配得并不复杂，但营造出来的气氛既让人感到平和舒泰(丰田车的一贯感觉)，又不乏年轻、科技的氛围。

厂方还为银色车身的顶级版240V提供了全黑色真皮车厢的选择，适合那些比较喜欢“肃穆感”的买家。

9.驾驶区设计

作为丰田销量最高的车款，而且经历了7代的演进，凯美瑞的车厢布置当然已经非常成熟了，从电窗开关到后视镜遥控再到方向盘和中控台上的各种控制按钮，全都布置得合情合理、简明易见、容易上手。方向盘可以四向调节，整个驾驶区的气氛十分和谐，毫无压迫感。

10.前后排乘坐感

凯美瑞的座椅设计非常值得一赞，座椅造型看似普通，但坐起来高度、角度都很符合东方人的体形。前排驾驶座可以8向电动调较，而同级车大多都只是6向电调;乘客座也可以由坐在后座的乘客调节前后，这是皇冠一级的“老板车”才有的装备。

后排的成就还要更高，留意它的后座地台，几乎是全平的。凯美瑞提供了这个级别的轿车里有史以来最平的后座地台，这可以让后排中间的乘客坐得更舒服，而且从车身两边车门上下车也更加方便。全平地台理论上只有前驱车才可能做得到，但在如此大型的轿车里做到全平地台，需要对底盘作出很多调整，凯美瑞展示了为乘客舒适而竭尽全力的技术实力。

作为一部中大型轿车，车厢空间是不必担心的了，凯美瑞的前后排都有充足的头部、腿部空间。留意前后排的车门手枕、把手位置都是一样的，再次展现了周详的人体工程考虑。

11.驾驶细节

虽然车厢的整体气氛不算新潮，但细节的设计却不沉闷，黑色发光立体式仪表再一次强调了“精致感”，显示出设计师的心思。方向盘、档杆的造型都与皇冠很相似，无疑提升了凯美瑞的档次。

坐在凯美瑞的驾驶席上，起初会被立体发光仪表、银色金属质感中控台等比较新潮的设计元素迷惑，不过只要你花两分钟看看各种装备的按钮和上面的标识，就会发现其实各种装备、按钮铺排都是十分清晰易懂的，它们只是在保持本身功能的同时，添加了一些设计上的形式感而已。

12.中控台设计

中控台采用一整块银色仿金属面板，完全看不到任何黑色的塑料面板，这成了凯美瑞车厢里的点睛之笔，让它摆脱了成熟保守的性格。大面积的银色中控台以及长条形的按钮不但增添了活跃感，而且营造出一定的“品位”——当然这依然是适合大部分人的品位。

凯美瑞有两款中控台，分别是带NAVI导航大液晶屏的版本和不带NAVI的标准音响版本。两个版本的按钮都也清晰易用，而且难得的是不带NAVI的版本在观感上并不比带NAVI的版本低级和简陋，依然具备强烈的科技感。

13.人性化装备

我们照片中这台是凯美瑞的顶级配置240V NAVI，它的装备虽然多，但并不是特别豪华或花哨的东西，所有新装备都是着重人性化的，例如丰田率先推行的NAVI语音导航系统已经是国内同类系统中功能最强、最智能的产品，在凯美瑞上还首次加入了语音录入的功能，可以在你驾驶途中对导航系统进行语音指令(例如“回家”)，进一步提高了操作的方便性和安全性;无须钥匙的按钮式启动，是确实能使开车动作更加方便快捷的装备;倒车雷达、大灯清洗、自动转向头灯，都是驾车时经常会直接受用的装备，而这些装备的开关控制按钮都位于很容易找到的位置，给人一种高科技但平易近人的感觉。

14.人体工程

丰田的设计，人机工程水准是无须怀疑的。方向盘、门把手的握持感觉都几乎可用“无懈可击”来形容，显然是经过精心研究的。其它控制件操作起来也都非常顺手，真是完善得无话可说。

15.储物空间

凯美瑞的标准储物空间设计得中规中矩，手套箱、中央手枕下的储物箱都有不错的容量。杯架、12V电源插座，这些细节当然也不会被丰田遗漏，而且设置了带阻尼的盖板将它们遮盖起来，保持了车厢的简洁干净感。

作为一部标准三厢车，我们不能对储物功能有太高的要求，不过凯美瑞的门壁板储物格在同级车里还是太狭窄了，只能用来放书本、地图等，不能放饮料瓶。我曾向丰田工程师提出过这个问题，他们表示此举是为了保持车门内部结构的厚度以确保安全(我只是半信半疑)。特别的是丰田设计师别出心裁的在中控台两侧靠近膝盖的位置，“挖”出了两个隐秘的储物格。这其实是丰田近年在许多车型都用过的设计(例如威姿)。这个小格子用来放手机、钱包是很方便就手的，而且位置比较隐秘，就算下车时忘记拿走，也不太容易被小偷发现。

16.尾厢空间

凯美瑞的尾厢没有什么惊喜，尾厢盖依然采用金属铰链而不是液压挺杆，内壁也不如欧洲同级车那样平整，因此虽然容积有504升，但实际。最不合理的是图中这部顶级版240V的负离子空调过滤器就“挂”在尾厢的上壁，不仅不好看，而且在提放大型行李箱时难保不会不慎将它撞坏。幸好只有顶级版才有这块东西，其它版本都没有。

后座椅靠背不能折叠，只有手枕后的一个小洞可以通尾厢，便于在行车中拿取一些东西。不过这个小洞也太小了，稍大的东西都通不过的。稍有新意的是尾厢在左下角有一个塑料托盘，可以将一些零碎的东西(例如车身清洁剂、抹布等)放在这里，不会滚来滚去。

17.发动机性能

凯美瑞的主力动力系统是2.4升直列四缸VVT-i发动机，配上5前速自动变速。应该说，VVT-i系统是一套在业内都算先进的系统，在动力、省油方面有很高的效能。当然也有人说凯美瑞的这台发动机是从上一代改良过来的，技术不够新。我认为，不能指望车厂每款新车都有全新的发动机，因为发动机的完全换代周期肯定比整车要长。其实新一代凯美瑞的发动机也作了不少改良，例如对进气系统进行了优化，发动机舱内两个长方形的空心黑盒子，就是用于更好地控制发动机吸入的空气量，让发动机效率更高，也更安静。

凯美瑞的这套2.4升动力系统，开起来有理想的动力表现，低速安静，中段加速也有不错的反应。它的弱点是高转时的声音有些大(只是轰鸣声，而不算是动听的声音)，而5前速变速箱在应付比较激烈的驾驶时，换档的抖动会略为明显。同时它虽然有加减档功能，但只是限制最高档位，而不是真正的即使控制档位。所以整体而言，凯美瑞的这副动力系统适合日常使用，而不太适合讲求运动化感受的驾驶者。

至于另外那台2.0升发动机，同样具备了VVT-i技术，但只采用一台简单的4前速自动变速箱。我们还没试驾过配该款动力的车型，暂且不能评论。

18.驾驶感受

历代凯美瑞都是一部讲求均衡舒适的家庭车，新一代也没有例外。“均衡”和“舒适”正是对凯美瑞驾驶感觉的最好概括。转向力度适中，制动感觉线性，悬挂稳定且又有出色的滤震，动力柔和中有韧度，总之就是非常的舒服易开。在市区中低速行驶，凯美瑞发扬了丰田车安静、顺滑的传统优点。高速过弯乐趣欠奉，主要原因是动力系统的反应不够敏锐，整车的声音、路感也缺乏让人开快车的激情。这是一部适合一边驾驶一边和身边人聊天的车子，最好还是不要指望用它来劈弯取乐吧。

关于操控，还得提一下这代凯美瑞新加入的VSC动态稳定控制系统。这是丰田自己研发的动态稳定系统(而其它车厂用的该系统大多有德国Bosch公司研发)，作用是控制轮胎侧滑，可以减轻车子过弯时的推头或甩尾。它的好处是介入感觉很轻微，毫不突兀，但缺点是在紧急变线出现严重的车身摆动时，该系统对车身的控制力度并不足够，在厂方安排的VSC实车演示中即使由赛车手驾驶，就由于变线的车速过快差点造成了失控，要很长的距离才能让车子稳定下来。这套丰田的VSC的激烈驾驶时倒是能够很好地对车轮作出控制，减低推头、甩尾的程度，不过在应付紧急状况时的安全保障还不是很够力度。当然，有VSC还是比没有要好，而现在同级车基本都有这类系统了。

19.行驶表现

(左)标准型的16寸八辐式轮圈配厚胎;(右)顶级版240V的17寸九辐式轮圈配薄胎

坐过丰田中高级轿车的人都会对舒适性留下不错的印象，因为丰田的轿车系列在乘坐感方面向来是不会丢人的。凯美瑞的车厢隔音很出色，120km/h时行驶车厢非常安静。但在滤震方面却有一些预料之外的情况。在顶级版240V车型上，我们发现车子通过减速带时的动作比较生硬，甚至引发了底盘一些不好听的震动声。行驶在水泥路上时，悬挂传递到后座上的零碎震动也稍多了一点。究其原因，一方面是新凯美瑞的悬挂经过轻微调硬，这是为了提高车子在高速行驶和紧急变线时的稳定性，是迎合国际大趋势的改动;但更直接的原因是顶级版本配上了一套17寸轮圈，轮胎比较薄，所以会传递更直接的震动。这套17寸胎只是顶级版240V的装备，随后我们再试配16寸轮圈的标准版，发现震动情况大为改善，回复到丰田应有的舒适平和滤震感觉。显然对于凯美瑞这种性格的车来说，配16寸厚胎要比17寸薄胎来得更加合适(尽管后者看起来高级一些)。

20.车型定位

凯美瑞上市以来并没有什么出乎意料的新闻，也没什么特别出奇的招式，作为今年车市的最重头新车之一，它身上可以炒作的新闻却很少。不过车厂高层倒是在这样的低调作风中满怀着信心，他们明确表示，凯美瑞的目标很简单：成为同级别里的最强。显然，支撑他们这一想法的是凯美瑞是一部真正迎合普罗大众口味的车型，尤其是这部度身定做的中国版，融均衡、中庸、大体、气派于一身，你很难挑出它有什么显著的缺点。

但是，并不能说没有明显缺点的汽车，就一定是完美的汽车。事实上，凯美瑞就是一部典型的丰田，在造车的层面每一项成就都很杰出，但就是缺少了一种灵魂或者精神上的内涵。开着凯美瑞，你获得的是一种漫不经心的驾驶感觉，它不会给你带来精神上的触动。诚然，大部分人需要的正是这样一部忠实、全面、没有特点的汽车，因此凯美瑞毫无疑问一定会好卖;但我还是希望见到一个百花齐放的市场，特别是中级车的买家/用户里，不乏相当一部分是追求个性的人，既然付得起二十多万的价钱，便一定要选择一部适合自己性情的车子才对得起自己。而当今国内中级车市场，性情各异的选择还多得很，千万别为了贪新鲜或盲目跟风而买凯美瑞，否则他日满街都是凯美瑞(就像今天的雅阁)时，你会为自己的个性缺失而后悔的。

21.新车评网结论

优点：

外形气派体面，有高档感;

车厢气氛和谐、年轻、有科技感，做工和用料恰如其分;

前排座椅8向电动调节，配合可伸缩方向盘，坐姿很好;

突破性的近乎全平的后座地台，为后座乘客营造了极大的便利;

车厢各种控制按钮合理易用，人体工程一流;

装备很齐全，而且都很实用，标配AFS自动转向氙气灯和VSC系统胜过同级对手;

动力和传动非常完善，驾驶轻松;

隔音出色，悬挂在各种路面上的综合行车表现从容舒适(除了配17寸轮圈的版本);

厂方定价合理，配置选择多。

缺点：

发动机高转速时的运转声音较大，且缺乏精细的感觉。

配17寸轮圈的版本行车时震动过于直接;

四个车门的门壁板储物格太过狭窄;

2.0升车型的自动变速箱只有4前速，落后于主流标准;

尾厢内壁不够平整，尾厢盖没有采用液压挺杆，略欠高级感;

VSC动态稳定系统在超越极限情况比较严重时，对车身的控制能力不够强。

试车评分(满分为5星)

外部形象 ★★★★

动力 ★★★

操控 ★★★★

舒适 ★★★★

驾驶区 ★★★★

空间与实用性 ★★★★

装备 ★★★★★

价格 ★★★★

使用成本 ★★★★

安全性 ★★★★

新车评结论：值得推荐

广州丰田凯美瑞2.4-2006年7月

22.延伸阅读1-凯美瑞详尽车评

强者降世——广州丰田凯美瑞

雅阁出小改款了，马自达6出轿跑版了，帕萨特改成领驭了，其它的对手也纷纷降价了。因为凯美瑞来了。

撰文：颜宇鹏(2006年5月)

凯美瑞这款车一直十分神秘，虽然早就听说它的消息，但直到正式试车前一天，各大媒体才在中山首次看到它的真面目。结果，中国版的凯美瑞采用了与美国版截然不同的前脸设计，最耀眼之处在于它那张曲面丰富、贵气十足的前脸，不但展现了足够的气派，而且很有几分“大师兄”雷克萨斯LS430的影子。这种“高攀”的包装手法对于“世故”的买家具有很大的吸引力。如果车也有长相可言的话，那么凯美瑞长的应该就是一副“高贵相”，或曰“皇者相”了。

真正的“全新”

丰田在推出凯美瑞这件事的态度上是十二分谨慎的，证据一是它正式亮相前的保密功夫极其严密，证据二是我们要在厂方的“严格监控”下试驾新车。试车分高速公路和珠海赛道体验两部分，但试车里程数和试驾方式都安排得十分保守。在我看来，这不太符合丰田这种超级大厂的风范。难道凯美瑞还有什么地方让丰田缺乏自信?非也，其实这一切源于它的“出身”。

虽然凯美瑞车头赫然挂着一个大家熟悉并信任的牛头标，但它的出身其实和国内市场其它几个丰田兄弟完全不同。凯美瑞生于广汽丰田汽车有限公司，这家座落在广州南沙开发区的工厂是目前中国最年轻的汽车生产企业，不仅厂房是在去年才拔地而起，就连整个公司的管理层、销售网络等也是在这短短几年间才从零开始筹建的。

因此，“全新凯美瑞”当中所包含的“全新”，其含义要比近几年大部分国产新车所谓的“全新”更加深刻。至少，这个“全新”的身份会决定了凯美瑞在制定售价、销量目标以及对手时的心态。跟厂方管理层沟通交流过后，我们感觉厂方目前的策略是偏向保守的，这可能反映在定价上(传言会比雅阁高)，销售目标的制定上(预计今年完成6万台)，以及竞争对手的锁定上(以广本雅阁为代表)。没有什么出乎意料的新闻，也没什么特别值得关注的招式，凯美瑞作为今年车市的最重头新车之一，身上可以炒作的新闻却很少。不过车厂高层倒是在这样的低调作风中满怀着信心，他们明确表示，凯美瑞的目标很简单：成为同级别里的最强。这样的信心当然不仅来源于凯美瑞的牛头标，还有它身上眼见为实的竞争力。

凯美瑞很“丰田”

凯美瑞好吗?这是近几个月来不断有读者或朋友问我们的问题。试完车后，我给他们的回答很简单：“凯美瑞很‘丰田’”。有趣的是，面对这样的回答，听者无一例外露出了满意的神情。

的确，“丰田”二字足以交待很多大家关心的问题，例如产品质量、设计水平、性能可靠完善程度等等。只要确信凯美瑞是“水准以内”的丰田出品，相信大部分准买家们便会放心地拿着钱去下订——这就是丰田是个了不起的品牌的原因。

其实不用我多说，凯美瑞的很多好处是眼见为实的。它外形精致、气派堂皇，能让讲求面子的人满意;它车厢宽适，后座有同级罕见的全平地台，行车安静，各项设施简便实用，能让讲求实际的人满意;它的2.4升发动机和5挡自动变速搭配，动力在日常驾驶时完善够用，操控感觉舒适宽容，能让讲求驾驶感的人满意;它有侧气囊和气帘、VSC动态稳定系统等现代化安全设施，还有AFS随动转向氙气灯、GPS导航、负离子空调、蓝牙电话等花哨却实用的装备，能让讲求科技感的人满意;它除了2.4发动机外，还有2.0升发动机配4前速变速箱版本，动力更实际、油耗更低，能让讲究精打细算的人满意。

一句话，凯美瑞能让相当大部分的人感到满意，原因就是它“很丰田”。

外部魅力也完善了

我曾经打比方说，丰田车的性格就像“白米饭”，没什么独特的味道，但它的口味是每个人都能接受并需要的。凯美瑞作为丰田阵营里的一个主流车型，当然也奉行了这种“白米饭”的策略。不过凯美瑞身上还有不少惊喜，例如外形和内饰的设计风格上，虽然整体保持了丰田温柔、和善的感觉，但已经不像上代丰田车那样“平平淡淡才是真”，而是加入了一些有心思的设计，例如精致的立体仪表、大面积的银色中控台以及长条形的按钮等等，这些细节不但增添了活跃感，而且营造出一定的“品位”——当然这依然是适合大部分人的品位。

又例如机械方面，为了迎合全球市场更加注重行驶性能的潮流，新一代凯美瑞的底盘设定更加硬朗，在日常路面上能感觉到它有更清晰的行驶路感，而以激烈方式驾驶时新车的过弯表现也稳健了许多。制动效能和踏板感觉都经过大幅度改进，加入了VSC电子稳定系统后，新凯美瑞的操控感受和主动安全性都比过去达到了更高的标准。

这样的例子在这部新一代凯美瑞上还可以找到许多。广州丰田的说法是这部由中方意见主导开发的中国版凯美瑞追求的是“源于佳美、高于佳美”;在我看来，它保持了丰田一贯的核心内涵，也进一步完善了自己的外部魅力。

没有最好，只有最合适

凯美瑞并非全无缺点，但它的缺点都在一些不显著的方面。例如全力加速时发动机的声浪较大，自动变速箱加减挡的反应不够直接，悬挂过减速带时震动稍显生硬，门壁板的储物格不够宽大等等。不过这些都不足以影响凯美瑞的整体均衡性，一般用家也不大会发现这类小问题。

如此说来，凯美瑞的市场竞争力是空前强大的。但我们还是不能说“凯美瑞是绝顶好车，大家都来买吧!”因为世界上没有最好的汽车，只有最适合的汽车。凯美瑞作为最典型的丰田，它适合最广泛的人群，但你是否属于这“最广泛”中的一员，还得问你自己。站在不同类型买家的立场，我也能说出凯美瑞的种种“不是”，例如它的过弯表现不够乐趣，它的动力性格不够刺激，它的整体形象不够年轻，它的价格不够便宜(虽然未公布但这几乎已可肯定)……毕竟今天二三十万元的中级轿车市场已是百花齐放，凯美瑞再好，我也不愿看到满街都开着同一种花呵。

23.延伸阅读2-凯美瑞对比雅阁

亦敌亦友

凯美瑞VS雅阁

凯美瑞的推出，最正面对手毫无疑问就是雅阁。两车均为日系车，均在广州生产，均有美国市场的经历和背景。雅阁和凯美瑞(佳美)这对欢喜冤家，从大洋彼岸一直斗到中国;前者已经在中国大地取得了丰功伟绩，后到的凯美瑞是否有实力动摇它的地位?

撰文：颜宇鹏(2006年5月)

外形

当我们将凯美瑞和雅阁放在一起时，再次印证了这两部车是最“门当户对”的竞争对手的看法。两车的车身大小看起来是如此接近，再查看实际数字发现，两者的长、宽、高相差不过3厘米，轴距也只是凯美瑞比雅阁长了不足4厘米。

既然尺寸谁也占不了便宜，便要通过造型来分出差异了。从两车的侧面轮廓可以清楚看出，雅阁的轮廓呈前尖后高，显得较有冲劲和动感;凯美瑞则采用了中国人普遍喜欢的大格栅、厚车身设计，给人更稳重、体面的感觉。

前排空间与气氛：凯美瑞(左);雅阁(右)

空间

造型上值得注意的是凯美瑞的后窗玻璃明显比雅阁更倾斜，此举可减低风阻，但缺点是对后座空间的利用率降低，反映在实际上，雅阁的后座纵向空间感要稍胜凯美瑞。不过凯美瑞也有绝招：后座地台几乎全平，使后中座的乘客拥有非常舒适的坐姿，而雅阁的中座乘客依然会受到地台鼓包顶脚之苦。

由于两车的乘坐空间的确是不相伯仲，便要以车厢气氛来分胜负。凯美瑞的车厢采用浅灰色真皮和银色的中控台，比雅阁的米黄色真皮与黑色中控台有更明亮的视觉效果。坐在凯美瑞的车厢里感觉更开扬一些，而雅阁的车厢气氛则略显严肃。

行驶

凯美瑞有2.0和2.4升版本，而雅阁除了2.0、2.4之外还有一款3.0。两者的主打型号应该都是2.4，同样采用5前速自动变速箱，凯美瑞虽然有手动加减挡设计，但这个功能的实际用途不大;而雅阁2.0也采用5前速自动挡，规格要比凯美瑞2.0的4前速自动挡更高。

动力方面，两台2.4发动机的马力和扭力数字几乎打成平手，日常驾驶时，两车动力均表现得均匀畅顺，但在高转区域时，本田的2.4升i-VTEC发动机运转比丰田的VVT-i系统更加安静和活跃。这与操控的感觉一致，雅阁的转向系统比凯美瑞更直接、路感更丰富，但凯美瑞的制动比雅阁有更好的比例感。凯美瑞的悬挂设定比雅阁更硬些，过弯侧倾更小，推头极限也更高。在公路上，顶级版凯美瑞所采用的17寸薄胎的滤震性能不如雅阁的15寸厚胎，细微震动比较显著，但在综合路面上的底盘隔音水平要胜过雅阁。

总体上，两车的乘坐舒适度均高，雅阁的驾驶更着重感觉，而凯美瑞具有更高的内在功力。

性价比

在凯美瑞的价格还没公布时，两车的“性价比”当然难以比较。不过两车的装备含量是明摆在眼前的：凯美瑞这个环节完全压倒雅阁。在凯美瑞2.4各版本上，AFS自动转向氙气大灯、电折叠后视镜、行车电脑、电动乘客席座椅均为标配，而雅阁的顶级版3.0都未能提供上述装备。两车均可选装的GPS导航系统，也以丰田的技术更为成熟，除了菜单更人性化，还具备了声音控制功能。雅阁在装备一环最不可原谅的是居然没有后座空调出风口。

总结一下两车的表现。从性格来看，雅阁依然具有自己的吸引力，发动机无懈可击，整体设计讲求实际，价格也定得非常公道;但凯美瑞的综合表现比雅阁更加全面，提供了更新鲜的形象和更新锐的装备，整体上毫无疑问更具时代感。广州丰田提出了与广州本田“友好竞争、共同发展”的口号策略，两者都是广汽集团旗下，因此在定价上也会巧妙地避开直接竞争。目前广州本田经销商对雅阁已有一些打折优惠(似乎当地情况)，而广州丰田凯美瑞刚上市，还有加价销售的情况，因此这两款车目前的差价大约在3万元左右。这样看来，雅阁虽然车型稍老、装备稍逊，但凭借出色的机械表现和价格优势，依然是值得考虑的选择。

对于买车的朋友，有一点总结应该很明白：追求舒适平和的买凯美瑞，追求驾驶感觉的买雅阁。