力狮(Legacy)是斯巴鲁阵中最顶级的轿车，与大家熟悉的翼豹(Impreza)、森林人(Forester)相比，设计取向更为成熟，讲求性能、操控和舒适豪华兼备。虽然如此，作为斯巴鲁的产品，力狮还是比一般四门中级轿车有着更鲜明的运动个性，同样有超高性能的版本。新一代力狮在2003年推出时，击败本田雅阁而夺取了当年全日本“年度汽车”的头衔，可见这是一款备受各方好评的佳作。

力狮在2004年中开始引入中国，初期引进的是2.5i和3.0R版本，其后2.5i被2.0R取代。2006年7月的广州车展上，斯巴鲁向全球首度发布了小改款力狮(称为“07款”)，继续拥有2.0R和3.0R两个版本，定价分别为26.18万和34.18万。

在日产风度和丰田佳美相继退出进口车市场，宝马奥迪沃尔沃等进口品牌也相继国产后，现在市场上30万左右的进口轿车已经很少，与力狮价位相近的进口轿车只有欧宝新威达、雪铁龙C5、雷诺拉古纳等寥寥可数的几款。这些车型在中国市场表现都不好，因为比豪华，今天的国产中级车在装备上毫不逊色;比性价比，进口车无论如何也难和国产车竞争。不过力狮的情况和它们却有很大不同，因为它有斯巴鲁独家的运动个性和技术实力作后盾，这些是你在国产轿车中找不到的。

3.外形：整体观感

力狮是一部线条有型、轮廓分明的中型轿车，具有斯巴鲁产品中比较罕见的高级和内敛感。虽然没有大轮圈、定风翼等装置，但原装力狮就能隐约流露出一种运动的力量感，可以说这个造型设计是相当成功的。不过在这个最新的改款版上，原先的一些味道却略有变化。

这个小改款力狮是在7月广州车展上作全球首度亮相的。外形变化集中在车头和车尾，增加了更多细节装饰。侧面基本保持原来的面貌，遗憾的是那套并不符合力狮运动化形象的16寸多幅式轮圈并未改变。小改款的一个主要目标是增加这部四门中级轿车的豪华、气派感，这从它前后增加的镀铬装饰有所反映。

4.外形：新旧款对比

左：新07款力狮(3.0) | 右：原力狮

来看看具体的外形变化。尾灯的变化要比前灯明显，原来是尾灯是整体式的，以一个透明玻璃罩覆盖;新款的尾灯面积变小了，雾灯被分离出来放到了保险杠上。

车头灯单独看起来好像没有变化，但对比之下可以看到头灯的侧面包角位线条更加圆滑了，从原来比较阳刚的“方中带圆”变成了比较柔和的“圆中带方”。前保险杠下的进气口变化也有所变化，在3.0版本上更加上三条镀铬饰条，使车头更显精致。

5.外形：细节评价

“精细化”无疑是新力狮的一个设计主旨，如上所说，它带来的是力狮整体个性上的一些变化。其中以前后新增的镀铬装饰条最具象征意义。所有对汽车有所了解的人都知道，大量使用镀铬装饰意味着设计者有意营造“气派感”(不管最终效果是否达到)。在豪华轿车上你一定会看到多镀铬饰条，但在翼豹WRX身上有一条镀铬饰条吗?没有。所以，新力狮很明显是想增添豪华的味道，至少设计外形的人是这样想的。

然而，出来的效果却是见仁见智的。单独看每个细节，新力狮确实是更精致，更经得起推敲;但部分细节不免显得累赘，例如前进气隔栅的三条镀铬饰条肯定会增加清洁的难度(这是最容易沾上昆虫、泥土的部分)，分离到后保险杠上的雾灯在发生轻微碰撞时也增加了维修的成本。力狮作为一部以科技和驾驶表现为卖点的汽车，尤其是这个3.0版本，它有必要这么“走形式”吗?这反映出斯巴鲁的设计师对于力狮定位和市场的矛盾(他们想增加力狮的豪华感以讨好更多讲求气派注重形象的买家，但这类人又怎会因为看到几条镀铬装饰而选择买斯巴鲁?)

6.无框式车门

无框式车门是力狮作为一部四门轿车的一大特色。这个特点在原力狮、乃至所有斯巴鲁车型上都存在，但还是值得在这里拿出来单独说说。

在新车越来越讲求车身刚性、隔音和被动安全性的今天，无框式车门已经越来越少见，但斯巴鲁至今仍坚持在旗下所有车型上使用这种车门，有人说这足以证明斯巴鲁对自己的车身刚性的极强信心。无框式车门打开时能给你跑车的感觉，尤其当车窗降下时，开关门动作更是特别潇洒，吸引女孩子的能力非常强，这是它的最大优点。

力狮的开关门声、高速风噪都和一般轿车没有显著不同。当车窗打开时关门的音质比较粗散，这是无框车门的通病，再豪华的跑车和敞篷车也都如此，不能怪它。只有在非常颠簸的路面上行驶时，随着车身的震动，车窗边缘会传来玻璃高频率地敲击门框的声音，提醒你它和一般车门的不同。

这种无框式车门特别需要高水平的橡胶密封条来配合，但经验告诉我们即使在斯巴鲁的车上，也容易出现橡胶条脱离的问题。看来坚持潇洒还是要付出一点代价的。

7.车厢整体氛围

与旧款相比，车厢的变化也是比较大的。最明显的是中控台从原来的一整片金属质感面板改回传统的黑色面板，这个改变与马自达6小改款时所做的完全相同，大概车厂都发现大面积的银色面板是中看不中用的(很容易被指甲刮花留下痕迹)。

新力狮3.0沿用了深浅内饰，中控台上半部分是黑色，让人可以专注驾驶;车厢下半部分及座椅、门壁板均为浅色，使空间感更开扬。在黑色的仪表台上大量采用了银色的按钮，本来这可以增加科技感，但众多银色按钮分散布置，有点星罗密布的感觉，反而显得有些“滥”。同样，虽然挡杆座、杯架以及中控台按钮都统一采用圆形设计，但多个圆形分布有些凌乱，并没有给新力狮的车厢烘托出一个鲜明的设计主题来。

8.驾驶细节

作为“驾驶者之车”，斯巴鲁的人体工程一贯是非常出色的，在新力狮上更有所提升。方向盘握感比旧款更饱满，而且音响、巡航、行车电脑、SI-Drive切换(后面会详细介绍)按钮以及换挡拨片全都设在方向盘上，手不离盘就可以控制几乎所有的功能，面对着这样一个复杂的方向盘，还真有一切尽在手中的感觉。

中控台面板依然是全集成式，音响和空调都很清晰易用。其中在旧款上最常用的音响开关旋钮是位于右边(因为是右舵车出身)，而新款已改回更靠近驾驶者的左边，可见对驾驶细节的关注更高了。新的挡闸倒没什么特别之处，除了加减挡之外连模式按钮也没有……难道会这么简单吗?当然不会，它们只是被新的SI-Drive系统取代了。

9.多功能显示屏

新力狮的另一个大进步是3.0版本增加了NAVI语音导航系统。屏幕位于中控台最上方，观察很方便。导航系统出自建伍(KENWOOD)，界面与我们熟悉的丰田导航系统非常相似，但由于试车地点在海南，我们尚未能对它的地图和导航准确性作出评价。

你也许会说自己不怎么需要导航，但该屏幕还有更多的功能，它可以显示详细的行车信息，包括用三个很有运动感的数字模拟圆表来显示平均油耗、瞬时油耗以及最有意思的节气门开度(即使显示你的油门开了百分之几，你踩多少油骗不了身边的乘客)。此外还可以记录行车信息、提示保养，甚至内含计算器和备忘录功能，可以说斯巴鲁已经放下了驾驶者之车的“架子”，为讨好日常使用的感受而费尽苦心了。

10.前排座椅

力狮作为一部中级尺寸的三厢轿车，车厢空间是合格的。之所以是“合格”而不是“出色”，主要因为斯巴鲁强调整车低重心的设计理念，因此力狮的座椅也是比较低的，头部空间是比较充裕，但乘坐起来就不如新一代走高坐姿路线的轿车那么舒服。幸好力狮的座椅设计出色，3.0R版的两张前座椅都可以进行8向电动调节，驾驶座更有三组记忆。座椅的造型宽大之余，两翼对腰部和肩部提供了不过的支撑。头枕是大型的，并且为主动安全头枕。配合可四向调整的方向盘柱，调节一个合适的坐姿相当容易，长时间乘坐或激烈驾驶都不会觉得别扭。

11.后排座椅

后座由于坐姿偏低，长时间乘坐会觉得不够舒展，但后座椅的角度、支撑软硬程度、腿部和头部空间都是不错的，笔者在后座上坐了大半天，也不觉得疲惫。

乘坐开扬感是另一个难得的优点，后座侧面视野几乎毫无阻隔，后三角窗的面积是同级车里最大的。由于是四驱车，传动轴穿地台而过，导致后座地台的鼓包较高，坐在中座的人肯定不太舒服。不过力狮对后座乘客的照顾已经非常周到：它提供了后座出风口、三个位置的三点式安全带及全尺寸头枕、侧气帘、甚至有国际ISOFIX标准的儿童座椅固定位置。比对后座乘客的关怀程度，绝大部分国产中级轿车都比不上它，别忘了它还是一部“驾驶者之车”呢。

12.尾厢及储物空间

尾厢的大小不过不失，给人好感的是尾厢支撑臂，虽然不是液压挺杆，但两条支撑臂被塑料套包裹起来，观感扎实而整洁。后座靠背不能放倒是一大遗憾，只可以通过手枕后的一个小洞与尾厢相通，便于车内常客从尾厢提取物品。在尾厢的地毯下、备胎上有一个储物盘，非常适合用来放置常用的随车清洁用品、小工具等，是很细心的设计。

车厢内部的储物空间充足，但设计有点不够功力，例如两个圆形的杯座只适合放圆形的饮料;前座靠背后的网袋非常实用，但却容易造成车厢凌乱的观感，最好还是少放东西。

13.SI-Drive：概况

好了，介绍完常规的使用环节，我们终于来到“入肉”的环节，那就是力狮的技术。2007款力狮的技术改进涉及层面不多，水平对置发动机、四轮驱动、全对称式底盘布局、精准的转向、扎实的悬挂等这些原有特点依然还在，而且没有什么变化。但它有一项足以成为全行业话题的新发明，那就是全球首度登场的SI-Drive(斯巴鲁智能驾驶提升系统)。

SI-Drive是一个位于中控台挡杆后方的圆形按钮，它共有三个挡位：I(Intelligence)智能模式、S(Sport)运动模式以及S#(Sport Sharp)超级运动模式。按钮看起来有点像宝马的i-Drive，但使用起来简单很多，将按钮下去是I模式，向左旋一下是S模式，向右旋一下是S#模式。除了用这个旋钮，在方向盘中间的右边也设有S#快捷键，行车途中不管车辆正处于哪个模式，只要一按方向盘上的S#按钮就会马上切换到S#模式，对于突然加速、紧急超车非常方便。三个模式的切换反应几乎是即时的，仪表上也有对应的显示。

你也许会问，很多车的自动变速箱也有“正常”、“经济”、“运动”、“雪地”等模式给用户根据不同的环境来选用，斯巴鲁的三个模式有什么特别呢?下面我们就详尽介绍一下三个模式的工作状况，以下文字需要对汽车机械原理有一定认识才能看懂，如看不明白可以略过这部分，后面我会作一个更简单的总结。

14.SI-Drive：三模式详解

I模式：动力输出峰值没有达到最高，性能只有正常的80%左右;

S模式：动力达到全额输出，但到达峰值的过程仍比较线性。

S#模式：动力达到全额输出，而且非常早就到达峰值，意味着加速最为灵敏。

I智能模式是为了经济省油而设的一个模式，它最大的特点是将发动机的动力输出削弱了大约20%，按照厂方的说法，使用I模式会让这台3.0发动机的动力输出变成与2.0相当，由此换来的是非常出色的省油性能。这个模式下，油门反应比较柔和，转速提升迟缓，变速箱不轻易自动降挡，虽然能将转速拉到最高，但这时候的动力输出却不是力狮3.0的真正水平，最多只有80%的功力。厂方表示，在城市路况用这个模式驾驶可以得到很低的油耗(以一台3.0升轿车而言)，而且由于动力输出柔和，新手驾驶起来也比较安全。不过这个状态下车子反应有些迟钝，有种“有劲儿使不出”的感觉，还不如力狮2.0R版本的动力表现来得自然。

S运动模式是车子每次启动后的默认模式，也就是最“正常”的模式。它有着3.0发动机的全部动力输出，发动机的输出特性、变速箱程序以及油门反应，都会综合考虑易驾、动力和省油的要求，总体设定比较均衡，较适合日常对动力有所需求的驾驶(高速公路、山路等)。

最后一个模式是让人听起来都感兴奋的S#“超级运动”模式。相比起S模式，它的发动机最大马力和扭矩并没有增大，但是扭力输出的曲线就有所变化，动力涌现更加迅速，自动变速箱会给予最积极的配合，电子油门的反应也最为敏感。因此在这个超级运动模式下，加速的反应异常敏感，力量输出非常迅猛，适合在山路激烈攻弯、在公路上突发超车时使用。

总结一下，SI-Drive的三个模式变换是通过改变电脑、发动机气门升程、喷油量等多种环节来实现的。它的基础是实现对所有部件的电子化控制，然后再将各部件联动起来，统一指挥。斯巴鲁的工程师表示，他们是第一家将发动机、变速箱、油门这三个部分通过一个系统完全联动起来的车厂，这项技术正在申请专利。简单来说，I模式是制约了发动机的动力输出，以此换来出色的省油表现;S模式是综合的正常输出情况，与原先的力狮基本相同;S#模式则是在“正常力狮”的基础上，将它的性格设定得比较极端，这是力狮有实力达到的境界，但并不适宜在所有场合应用，所以厂方便给了用家一个自己选择的自由。

15.SI-Drive：实际意义

上面一大段关于SI-Drive系统的工作原理让你看不明白吗?那么我尝试说简单点，那就是SI-Drive系统为一部力狮赋予了三种不同的性格，或者说是将三部不同性格的汽车合于一身。这三种性格分别就是“收敛”、“均衡”和“放肆”。你还是不明白何谓车的性格?那就再说简单一点：有了SI-Drive，力狮3.0就可以做到慢开的时候非常省油，快开的时候威猛无比，而一般的汽车想同时拥有这两个矛盾的优点几乎是不可能的。

对买家而言它还有更实际的一个意义：力狮3.0本来是一部比较威猛的汽车，但有了SI-Drive的I模式，就连新手也可以放心驾驶，不必担心动力过猛的危险;同时它又保留了随时变身成一部纯粹高级驾驶机器的功能。因此买这部车作为家用，不用担心老婆反对，自己又可以偶尔偷着乐，这就是“三车合一”的最佳实际应用了。

16.动力表现

力狮3.0R的H6水平对置发动机是一台非常出色且有特色的机器。它力量雄厚，有了SI-Drive后更能展现全部潜能，全力加速时，均匀而雄厚的推背力可以轻易在几百米内让你成为它的信徒。运转从2千到6千转都十分畅顺，由起步一口气加速到160km/h期间推背力持续不断，底气十足。这台代表斯巴鲁在自然吸气领域最高水平的发动机，在性能和性格魅力上均可与宝马的直六发动机相媲美。

这台机器只有一个小缺点，就是在怠速的时候会有轻微的抖动，这种抖动会传递到车厢里的仪表台、乘客的座垫上，怠速时感觉不够豪华。但这是水平对置发动机的先天特色，如果我告诉你保时捷911也有类似的抖动，那你还会觉得这是缺点吗?

17.变速箱表现

虽然厂方表示07款力狮已经提升了换挡平顺度，但这台5挡自动变速箱在日常驾驶时还是有些突兀，手动模式加挡时的衔接也不够顺畅。除非是山路攻弯，否则大部分时候以D挡驾驶，动力反而来得更直接和敏捷。

不过力狮的手动模式换挡也有非常值得称赞之处。在2挡以上拖挡有着很高的宽容度，例如3挡4千多转时仍可以拖到2挡，服从性相当高，很适合激烈驾驶的需要;此外，在仪表板显示的挡位数字旁边有一个小小的上或下箭头，它们的作用是提示你当时能否向上或向下换挡。这是一个非常好的设计，让你在手动换挡之前就已经清楚电脑是否会执行你的命令。而当拖挡太急电脑无法执行时，也会立即发出“嘀”的一声告知，若在紧急关头，这一声提示的作用是很大的，至少能让你有多一点时间去做补救措施。

18.方向盘拨片换档

07款的力狮3.0R还增加了方向盘拨杆式换挡。两根拨片是以实心金属制造，拨动起来手感极佳。拨片是固定在方向盘柱上的，左边减挡，右边加挡，不随方向盘转动，这种设计和法拉利一模一样，好处是可以避免转弯时左右拨片功能混淆，但坏处是方向盘转动角度稍大就不能一边转弯一边换档了(如上图)。但无论如何，有了这两片换挡拨片，还是能大大增加驾驶投入感，尤其是与S#模式配合可谓“如虎添翼”(动力是“虎”，两个拨片是两“翼”)。

19.底盘整体性格

力狮的底盘总设定上有一个显著特色，就是清晰的沟通感。转向和悬挂成了你和外界沟通的最主要渠道，而这两个渠道极其畅通：当外面是平坦的抓地力充足的柏油路时，它会充分让你感受到路的好;当外面是满布接缝的水泥路，或颠簸频繁的陈年沥青路时，它也会直接让你知道那路有多坏。力狮的底盘虽然也有韧性，但它不会替你美化外面的世界，这和德国豪华车那种无论何时何地都追求最高平顺性的底盘调校方向是相映成趣的。方向盘能提供丰盈的路面感，在市区或略为偏重，但过弯时能给人十足的信心。

为了确保在中国的烂路上不出问题，输入中国的力狮全部只配16寸厚胎，连带轮圈的款式也比较保守。如果能配上17寸轮胎(海外版原配就是17寸，笔者曾经试驾过)，力狮的底盘沟通感会更强烈，更适合力狮3.0R的个性，当然由之而来的一系列副作用(零碎震动过多、容易爆胎等)是不得不考虑的。

20.悬挂舒适性

力狮的悬挂质素是比较高的，虽然是一部运动特性的车子，但在市区内行驶大部分时候都很舒服，初段震动过滤得比较充分，处理减速带干净利落，整体上悬挂能给人高档车的质感，这说明它用了相当不错的减震器。但是它有一个先天的弱点，就是车身低(又跟低重心的整体诉求有关)、悬挂行程短，当遇上溶溶烂烂的路面时，传上车身的频繁震动就很明显，让人不得不大幅度地减慢车速。这也就是它能够“让你知道外面的路有多坏”的原因。

高速时力狮的乘坐感相当稳定，不容易晕车，但也是由于悬挂行程短，在高速通过一些路桥接缝位置时车身的跳跃动作很大，尽管这没有影响到方向的准确性，但会影响驾驶者的信心，也给乘客带来比较突然的冲击感。

21.过弯特性

力狮的底盘完全表现出斯巴鲁的非凡功力。它有直接敏锐的转向反应、充足的悬挂支撑、良好的预知性、超高的稳定性以及接近中性(不易推头或甩尾)的过弯性格。其中最后一条，是力狮底盘功力深厚的最强证明。我们曾试过在赛道上狂试它，当轮胎到达极限时，前后车轮会稳定地向外横移，但不会出现明显的推头或甩尾迹象。因此可以预计，即使你过弯的速度过快，力狮也只会以横移的姿态滑出弯道，而不是车头冲出去或车尾甩出去。这种特性就算失控起来后果相对也没那么严重。

不过力狮的底盘有很高的宽容度，想要将它“横移”出路面可不是那么容易的事情。你可以在弯中加油或点刹车来调节车速，就算发现入弯太快，一边转向一边一脚重刹，也不会对车身动态造成显著影响。本来在弯中重踩刹车是驾驶的大忌，一般前驱或后驱车都切不可这样做，但在力狮身上它却可以包容你犯点错误，意味着普通驾驶者可以用简单直接的方法(就是不顾一切地刹车)来应对紧急状况。

那套VDC(车辆动态控制系统)在日常驾驶中几乎不可能介入，但在赛道上激烈驾驶时，它的介入依然很不容易察觉。于是我关掉DSC再跑，却在同一个弯里多次横移到差点冲出赛道。重新开启DSC以同样速度再过这个弯，姿态无惊无险，说明VDC系统在无形之中已经帮了驾驶者很大的忙，所以还是让它长开吧。

有人说斯巴鲁是“傻瓜都能开快”的车，力狮又印证了这个说法。宽容的底盘给你第一重保障，让每个车轮都能保持循迹性的四驱系统提供第二重保障，最后还有VDC系统提供第三重保障。这样一部快车是很难批评它什么的。

22.不同版本区别

左列：力狮3.0R | 右列：力狮2.0R

介绍完装有SI-Drive和一批新装备的力狮3.0R，我们不能忘记还有一款新的力狮2.0R。它采用一台水平对置4缸发动机，起动敏捷，发力线性，高转表现也不俗，只是4速自动变速箱局限了中段加速表现。外形区别主要是少了3.0R车头保险杠的镀铬隔栅;内饰稍为朴素些，主要缺少了SI-Drive系统和方向盘换档拨片的点缀。细节包装上，3.0R更为精致，装备也更齐全。不过比3.0R便宜8万元(只售26.18万)的2.0R肯定会成为力狮的销售主力，而3.0R的SI-Drive系统、方向盘换档等高科技装备都只志在提升力狮车系的形象，让人一说起斯巴鲁力狮，就想到它技术了得、与众不同。

其实大家都能猜到，买力狮2.0R和3.0R的是完全不同的两类人，前者讲求明智，后者追求享受。

23.配置表

以下是力狮3.0R和2.0R的详尽配置表。可以看到主要差异在于SI-Drive系统、方向盘换档拨片、卫星导航、液晶多功能电脑、乘客席电动座椅等。此外比较让人费解的是后座空调出风口这个与性能无关的装备居然也是3.0R独有。买3.0R当然心理上更加丰盛，但2.0R的装备(尤其是安全方面)其实已经很充足了。

新款07款Legacy力狮标准配置

车型 2.0R 3.0R

项目

舒适与便利

SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统 — ○

拨片换档装置 — ○

多功能信息显示器 — ○

ECO表 — ○

4方向可调多功能真皮方向盘 ○ ○

定速巡航控制 ○ ○

左右双区域独立空调系统 ○ ○

后排空调控制 ○ ○

GPS全球卫星定位系统 — ○

AM/FM多频收音机+6CD(MP3) ○ ○

扬声器 前4后2 前4后2

电动车窗(配有前后开关灯) ○ ○

中央门锁 ○ ○

后备厢车内开关 ○ ○

遥控开关车钥匙 ○

电子背光式仪表盘 — ○

电子后窗除雾器 ○ ○

侧窗除雾器 ○ ○

前遮阳板附带化妆镜和照明(驾驶席和副驾驶席) ○ ○

阅读灯 ○ ○

金属风格中央面板 ○ ○

铝合金迎宾踏板 ○ ○

内部油箱锁 ○ ○

前座杯托(前座乘客) ○ ○

前座杯托夜光功能(前座乘客) — ○

后座杯托(后座乘客) ○ ○

中央扶手箱(带12V电源输出) ○ ○

后备厢照明 ○ ○

后备厢内暗藏式储物箱 ○ ○

遥控后备厢开启 ○ ○

座椅

8向电动调节座椅 驾驶席座椅 驾驶席和副驾驶席

腰部支撑 ○ ○

后座椅中心部直通后备厢 ○ ○

后排座椅三头枕 ○ ○

真皮座椅 ○ ○

电加热座椅 ○ ○

外部

天窗 ○ ○

前雾灯 ○ ○

氙气大灯(隐藏式大灯清洗装置) ○ ○

内置LED转向灯后视镜 ○ ○

前大灯水平调节 ○ ○

电控后视镜 ○ ○

后视镜加热装置 ○ ○

可变间歇式前雨刷器 ○ ○

前雨刷除冰装置 ○ ○

前大灯水平调节 ○ ○

高位刹车灯 ○ ○

铝合金轮毂 ○ ○

双排气管 ○ ○

安全

倒车雷达 ○ ○

左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD) ○ ○

车辆动态控制系统(VDC) — ○

ABS+EBD +BA ○

转向支撑杆 ○ ○

感应式雨刷 ○ ○

前方座椅安全带预紧器和负载限制器 ○ ○

全座椅三点式安全带 ○ ○

高度可调节的前座椅安全带搭扣 ○ ○

后门儿童安全锁(两侧) ○ ○

SRS*前双程气囊(2段式充气) ○ ○

SRS*前方侧面双程气囊(驾驶席和副驾驶席) ○ ○

侧门防撞门梁 ○ ○

主动式安全头枕(驾驶席和副驾驶席) ○ ○

全车防腐处理(欧洲特别标准) ○ ○

ISO-FIX儿童安全座椅固定扣 ○ ○

*SRS辅助限制约束系统，与安全带结合使用效果更为明显

24.新车评网结论

优点：

3.0升H6发动机内力强劲、输出区域广阔，动力随叫随到，很刺激;

革命性的SI-Drive系统实现了动力与省油兼顾，并且一车多用;

SI-Drive的“超级运动模式”可使它成为市面上最疯狂的驾驶机器;

自动变速箱的手动模式设计周到，加上拨片换挡，适宜用作攻弯实战;

非常清晰的底盘沟通感，在同类轿车中难寻;

转向直接，过弯中性而宽容度高，开快几乎没有难度;

四驱系统确保全天候主动安全，被动安全设施也足;

座椅舒适，人机工程良好;

有NAVI导航系统;音响、空调也比较高级;

国内正式代理口碑较佳，在进口车中销售服务质量较有保障。

缺点：

底盘低、悬挂行程太短，在不良道路上行驶震动较频繁，高速容易弹跳;

变速箱换档冲击感比较明显，手动模式也不够畅顺;

前后排乘坐坐姿偏低，不够舒展(尽管空间和座椅都算不错);

后座靠背不能向前放倒，影响功能性拓展;

外形改动得有些累赘，似乎没有旧款好看(见仁见智)。

力狮的外形设计具有高级感，车厢豪华而明快，空间与体积相符，装备一应俱全，全部这些条件都足以迈入“行政级轿车”之列。但力狮身上虽然不缺一部行政级轿车应有的任何东西，它却有着一些任何行政级轿车都没有的特质——重视驾驶、营造激情。它那强调清晰感的设计方向是一般中级轿车所没有的，它不会让你在市区里舒服得忘掉自己在开车，也不会让你在高速公路上神经得到完全的松弛。开着它，你大部分时间会觉得自己充满着激情，自控能力稍差，便会人车躁动。

尽管革命性的SI-Drive系统使它可以被更加理性地使用，但这依然改变不了买力狮3.0就是出于追求驾驶激情的事实。力狮击中了这个一个特殊群体的诉求：生活上需要一部得体的轿车，内心渴望经常发泄一下激情。34万的车价以一部拥有高性能和新科技的全进口轿车来说一点都不贵，问题只是你是否准备好和一部充满激情的汽车朝夕相处。