C2与标致206有着密切的关系，这是“地球人都知道”的了。这种共用大量核心技术、主要以外部形象作为差异的车型，可以称为“孪生车”，在欧洲市场有不少这样的例子，菲亚特与PSA、PSA与丰田、福特与日产等都有合作开发孪生车。这种做法能最大程度地利用资源，简单来说就是利用不同品牌的号召力，共同推高一条生产线的产能。

C2与206从技术上说正是这样的关系。它们在武汉神龙工厂的同一生产线上生产，但这两者的关系严格追溯起来又不完全是孪生车，称C2是206的“DNA复制版”可能比较准确。

C2发布后网上有一些负面的声音，主要是质疑车厂为何要“复制”一个和206只有外形不同、其余都几乎一样的车型。但经过我们和神龙汽车的C2开发负责人交流得知，其实C2的研发计划是和引进标致206同步开展的，从一开始中方就确定会以同一平台推出两款车型，其中标致引进原版的206，雪铁龙则重新设计，以另一形象登场。早于标致206国产前一两年，东风雪铁龙C2的设计工作就已经在意大利都宁的设计室展开(当年由富康改成的三厢“988”也是由意大利设计的)。至于推出的时间一先一后，这与C2的重新设计需时有关，也有自家产品避免直接竞争的考虑。

3.关于C2

欧洲市场的C2，目前只有3门版本

网上对C2的另一个质疑声音来自它的名字——“C2”是雪铁龙目前在欧洲的一款两厢小车，设计时髦，曾一度被传会引入国内。结果现在这部“206换壳版”新车却使用了C2这个名称，不禁会让那些期待真正C2的人失望，而“此C2非彼C2”的说法也让那些心仪这款车的人心里会不太好受。尽管神龙公司表示采用C2之名是为了统一雪铁龙未来在华车系的命名，从凯旋(C-Trionphe)起每款新车都会以C字开头，但笔者认为厂方始终没必要用C2这个有“混淆视听”之嫌的名字，完全可以另起一个C字开头的新名，那样被人抓住“话柄”的机会就小多了。

不过要重申的是，我们一贯只将车名视作很次要的事，重要的还是车子本身。

4.市场定位

C2的市场定位与标致206可谓大同小异，它们的机械配置完全一样，仅在装备上有细微差异。有1.4和1.6两款发动机，前者可配上5挡手动或4挡Tiptronic手自动一体化变速箱，后者则只有手动变速。车型与价格见下表(特加入206的价格供对照)。总体而言，C2的厂方定价与206基本看齐，由于206目前普遍有优惠，所以很难讲C2的实际售价到底会比206高还是低。

东风雪铁龙C2 厂方指导价(万) 东风标致206 厂方指导价(万)

C2 1.4L SX MT 7.78 206 1.4 XR MT 7.78

C2 1.6L SX MT 8.78 206 1.6 XR MT 8.68

C2 1.6L SX AT 9.98 206 1.6 XR AT 9.78

C2 1.6L EX MT 9.58 206 1.6 XT MT 9.78

C2 1.6L EX AT 10.68 206 1.6 XT AT 10.88

206 1.6 XT MT真皮天窗版 10.28

206 1.6 XT AT真皮天窗版 11.38

为了避免自家兄弟缠斗，C2和206价格相差无几其实是意料中事。下面还是让我们看看C2的实际表现，是否能让206的准买家们移情别恋吧。

5.车身设计：整体观感

C2的外形应该是有争议的，看惯206的人再看C2，难免会有些不顺眼的感觉，毕竟它的前后灯组设计都比较大胆，不是第一眼就能让人接受的。如果摒除掉对206的印象，将C2当作一个全新车型来看待，它的设计还是颇有味道的，法式情怀和雪铁龙家族风格兼具，是一部有强烈性格的小车。风格强烈是可以被公认的，但实际好看与否还是买家自己下定论吧。

车身做工方面，C2的结实程度是让人有信心的，但车身精细度却达不到德系车那样的高水平。车门开关声音有些生硬，结实但缺乏厚重感。环顾全车，除了后门与尾灯之间的接缝较大、镀铬饰条装工略显粗糙外，其它方面都能达到合资车应有的水平。

6.车身设计：车头

C2的外形设计最大话题当然就是车头了。206的痕迹被彻底地擦去，换上一个极具雪铁龙家族风貌的新面孔。由双箭头雪铁龙标志向两边延伸而成的条形格栅、保险杠的“大嘴巴”进气口、大量的镀铬修饰，这些元素在凯旋上也出现过，只是C2的设计更夸张，套在大家熟悉的206车身上显得有些刻意，甚至有点设计过度的感觉。

细看之下，C2的车头设计确实花了不少心思，光是大灯的形状就很不简单，既要跟极富特色的格栅顺利过渡，又要和原本并不属于自己的车身线条自然融合。车头的横向线条很多(共有7、8根横线)，镀铬用得毫不吝啬(相信是同级车里最多镀铬装饰的一部)，看起来精致，但也有些繁杂。此外，熟悉206的朋友会发现发动机舱盖上那有特色的进气口在C2上多了一个，其实多出的一个纯属装饰，并无实际的进风功能。

7.车身设计：车尾

车尾面貌的变化也十分大，换上重新造型的透明灯罩尾灯，厂方称之为“俏皮风格”。加上一条显眼的镀铬装饰条，整个车尾顿时有了新的视觉感受，这个感受可说是新鲜，也可说是古怪……透明灯罩多见于改装车，原装车用这种设计容易给人花哨和廉价的感觉，C2似乎就是这样。

8.车身设计：功能细节

法国车的细节设计向来有不少讲究，但C2上值得一说的东西其实不多。具有小突起雨水挡的后视镜算是一个;15寸多幅式轮圈款式与凯旋所用的同出一辙，精致是精致，但用在C2身上还是略显繁复。

一个有趣的细节是前后保险杠上突出的一块东西，看起来像是便于更换的防擦条，但细看之下其实它是保险杠一体成形的一部分，不能单独替换。也就是说即使发生刮蹭，还是得整个保险杠去修。这种明显地形式大于实际的设计在法国车中是不多见的，某程度上反映出C2设计笔触上的不成熟或不高明(高明的设计应该是形式与功能兼备的，尤其是在成本紧张的经济型车上)。

9.车身设计：侧面

与前后相比，侧面就平实得多了，这是因为车侧面板很难重新开发，因此C2的整个侧面依然有明显的206影子，只有新的15寸多幅式轮圈增添了一点雪铁龙的味道。

虽然这个轮廓早在1998年就已经设计出来，但至今看来还是挺有特点的，虽然车身较高，但法国人并没有放弃对美感的追求，前后玻璃都显著倾斜，侧面弧线玲珑简洁。不过追求美感是有代价的，那就是车内空间较小，光从车厢所占车身总长度的比例就可以看出来。

10.车厢：整体氛围

车厢也是和206一个模子倒出来的，仪表台整体格局完全一致，只是换上雪铁龙样式的新方向盘。整体色调也沿用206的浅灰色，为本来比较紧凑的车厢减轻了压抑感。

坐姿有些偏高，视野很清晰。仪表台延续了外形的圆浑设计风格，各种功能布置分区清晰，在活泼与耐看之间取得了很好的平衡。车厢材料虽然塑料感有些重，但装配工艺扎实，没有廉价之感。

11.驾驶细节

法国小车向来注重驾驶感受，C2更是来自操控闻名的标致，因此方向盘、挡杆这些与驾驶直接相关环节的设计都不会令人失望。稍微让人失望的是C2的方向盘全是塑料制的(包括顶级版)，没有206顶级车型的真皮方向盘可提供。白色的仪表观看清晰，但却有点“玩具感”过重，缺乏精细高级的感觉。

12.中控台

中控台与206完全相同，包括上面装配的音响和空调。各项功能简单易用，唯音响按钮略嫌太小。图中为舒适型，采用手动空调。豪华型可选装自动恒温空调。

哑光银的中控台面板和淡灰的车厢十分协调，虽然材质普通，但总比用桃木、黑胶来得更好。豪华型会采用金属质感面板。

13.前排空间

车内空间和座椅都与206完全相同。作为一部欧洲人设计的小车，前座空间是充足的，一米八的大个子也不会顶头。座椅柔软贴身，布质的面料提供不错的摩擦力，精致感并不亚于豪华型的真皮座椅。

座位调节是C2(也是206)的一个特色，靠背调节手柄安装在座椅的内侧，虽然调节起来动作有些奇怪，但这个设计使座椅靠车门的一侧不再有任何的调节机关，从而可以将座垫的宽度扩展到完全紧贴车门，又是为大胖子着想之举。

14.后排空间

206的后座空间已经被我们批评过，C2的表现完全相同，这是由它向下滑的车顶造型和倾斜的尾窗玻璃所决定的。

由于尾窗玻璃的面积比较小，后座椅的靠背设计得比较低，以减少对后方视线的遮挡。但这无可避免地削弱了后座靠背的承托感。C2比206进步的一大优点是它全车系都设有可伸缩的后座头枕，而206的舒适型后座是没有头枕的。

实际坐进后座，腿部空间是比较足够，但高大的人必定会出现顶头。当然，你可以换一种比较慵懒的坐姿，身体稍稍向下躺，这样可以缓解顶头，但这种坐姿会使腰部得不到承托，长时间乘坐很容易疲劳。

总的来说，后座的确不是C2的强项，作为“个人用车”会更合适。

15.储物空间

延续了标致206的车厢设计不乏一些人性化的设计，巧妙地开辟了比较多的储物格。仪表台右上方的深凹槽可以稳稳当当地放置手机、纸巾、笔等常用杂物。门壁板也巧妙地利用凹凸面而腾出一个饮料座(弥补了前排中控台没有杯架的缺点)。手套箱盖内侧的浅浅的杯架是没有实际用途的，幸好手套箱内部容积颇大，可以放很多瓶矿泉水。

C2的前排电窗按钮位于中央控制槽上，这种布置在十多年前的欧洲车里比较流行，车厂对它有很多种解释，例如说更安全，故障率更低，司机和乘客可以同时控制等等，但实际上这种设计是比较不方便的，反映出设计年代的落后。我个人觉得这种设计的唯一好处是，当你和自己想接近的女性同行时，可以趁她伸手按车窗开关的时候也同时伸手去按，那么你们的手自然会碰上……不失为一个制造浪漫的好设计呵!

总的来说，C2的车厢日常便利性还是不错的，好过不少欧系小车，只是与功能性见强的日系对手(如飞度)相比还有所不及。

16.载物能力

和所有两厢车一样，C2的后座也可以翻折，翻折后的最大载物空间可达1130升。但是，折叠的过程非常繁琐。先要抽起座垫，然后拔掉两个头枕，再分别拉起位于靠背两边的锁销，才能将整个靠背释放翻倒，一个人操作非常麻烦，还要耗费大量体力，而且不能4/6分割，要折就要整张座椅折，每次操作都劳师动众，久而久之会成为一个让你不太想用的功能。

基于外形的局限，C2常规行李箱容积只有245L，与同级车相比也是较小的，尾厢地台更小得连备胎也容不下，要将备胎挂在车底，需要使用时这种设计不是那么方便，而且备胎会被底盘的泥水弄得很脏。

从尾厢一环可以看到C2(以及206)受设计年份的局限性。

17.发动机和变速箱

C2的发动机和变速箱搭配与206完全一样，1.6和1.4两台发动机都是神龙公司非常成熟、装车量很大的产品，C2的改进之处是采用了更新版本的Bosch发动机管理系统，在经济性和排放方面会有轻微提升，但相信206不久也会作同样的更新。实际动力表现还是这句话：与206几乎没有区别。

这台1.6升发动机的排量和功率都是同级中较大的，它在标致307上也有不错的表现，配在C2上可以说是“大马拉小车”了。与手动变速箱搭配时确实有相当理想的动力性，发动机从2千转到5千多转发力均匀，运转畅顺，手动变速齿比适中，每挡动力衔接畅快，有不错的驾驶乐趣。但是当配上4前速自动变速箱后，整体动力表现就要打个折扣，发动机的转速上升变得有点“懒惰”，中段开始阻力较大，要将油门踩得很深才能让转速上升，对动力的榨取有些吃力。因而1.6AT版的整体动力反应并不算太灵敏刺激。

至于1.4升版本，与1.6相比动力储备是更弱，但完善的手动变速很充分地发挥出这台发动机的潜力，日常驾驶感受畅顺而不乏轻快感，只有在全力鞭策时明显欠缺后劲。这台1.4发动机有更经济的油耗和更低的维护成本，排除其它装备的因素(1.4MT只有最基本配置)，很适合注重实际的买家。

18.变速箱

一如所料，影响C2实际动力的最关键因素还是变速箱。它有两台变速箱可选：简单的5前速手动变速，和相对复杂的4前速Tiptronic手自一体变速。手动变速是我们推崇的，尽管挡位质感不如德国车，但挡位与离合还是很易掌握，日常驾驶轻巧易开，攻弯也能游刃有余。

标致的自动变速箱不好，这句话我已经说过无数次了。C2的自动变速箱也来自206，于是这句话依然适用。有不少网友不明白为何我们对标致/雪铁龙的自动变速箱那样不满，其实只要有所对比，你就会知道真正的标准应该是怎样。C2(206)的自动变速，在日常驾驶中的便利性是没有问题的，轻轻油门驾驶时的换挡冲击也不是太显著。但只要“放开”来驾驶，变速箱就会有频发性的顿挫感，可能是由于在中途加速时变速箱降挡，也可能是松油门时变速箱加挡，又或者是在路口缓慢减速时变速箱自作聪明地拖挡。总之这台自动变速箱会有很多不如你所愿的动作，造成了“顿挫感”这个影响驾驶感受的罪魁祸首。

此外，和手动变速箱对比起来，自动变速箱的动力损耗明显也要大许多，当然一般车的自动变速动力损耗也会比手动变速大，但区别没有标致的这么明显。C2的1.6AT版，油门反应要比1.6MT明显差不少，加速往往要加大油门才能将转速拉高，而且实际加速力还是不及手动挡那样直接。即使用上手动加减挡模式，由于每挡之间齿比较为疏落，转速会有大起大落的情形，同样造成了不顺滑的感觉。

总之，如果你不太在意驾驶的畅快感，而是一心图日常驾驶方便，那么选自动排挡的C2没问题;但如果你还是想感受一下C2灵巧自如的操控乐趣，那还是选手动排挡才算不辜负它的本质。

19.行车品质

对于有“小弯路王”之称的标致206的底盘功力我们已不用怀疑，C2的底盘与标致206是100%相同的，唯一不同的是轮胎——206配用185/65R14尺寸的固特异轮胎，而C2采用了更大一寸的185/60R15，品牌则换成韩泰。后者虽然直径大了，但经验上韩泰轮胎的抓地力通常不如固特异。

换大了一寸轮胎，根据经验很可能会带来行车感受的明显差异，然而C2的实际感受又是和206相差甚微。206在各种路面上出色的行驶品质给我们留下了极佳的印象，换上胎壁更薄的15寸轮胎的C2，感觉上细微震动要比206稍显著些，但在不良路面上仍有着比较沉实的感觉。

1.6版本的高速奔跑能力都相当出色，自排版也能突破180km/h，此时整个底盘非常稳定，只要握住方向盘，整部车可以让你很安心地策动它的油门，而且在高速巡航(发动机转速不超过4千转)时，车厢的各种噪音都相当的小。

20.过弯表现

PSA集团的悬挂设计思想向来都是很特别的，他们总喜欢用结构比较简单的设计，通过特殊的调较来将简单化为神奇。C2这副悬挂最精彩的也是调较。入弯的功力深厚，要让轮胎发出叫声并不容易，而且改用了韩泰轮胎后也不觉得抓地力有什么不足。在弯中方向的指向性相当清晰敏锐。制动踏板的反应初段渐进，末段制动力涌现得很强大。高而窄的车身对操控来说是个弱点，置身其中会觉得车身在过弯时的侧倾幅度较大，而且在非直线(例如轻微转动了方向盘)时大力制动，车身会出现一点不安定的摇晃感。

不过，C2最让人担忧的是它的甩尾特性。虽然它没有采用PSA集团招牌式的“后轮随动转向”技术(之前的文章中说有，后经查证没有，特此致歉)，但在设定上，这套来自标致的悬挂依然会在急转弯的后段作出辅助性的甩尾，从而将过弯半径缩小。这种独特的设定使C2即使在逼近过弯极限的时候仍然很灵活，只是当甩尾幅度过大时，就要用非常精细的技术去修正方向，才能确保车身动态稳定。

当你熟悉了它这种特性后，遇上急弯可以狠狠地扭进去，这时它只会出现非常短暂的推头，然后车尾就会积极的甩出去，帮你将车头更快地指进弯心。这种特性对高手来说是很好玩的，用来跑狭窄多弯的路更有优势，但需要指出的是这种特性也潜在着一定的危险性，因为甩尾幅度太大时就要用到反手救车(反打向盘来维持车头指向)，这对一般驾驶者而言是很难掌握的技术。其实，C2车身小巧，转向又敏锐，以中等速度过弯已经非常灵活好玩，不用经常催逼极限都能体会到开它的乐趣。