捷豹XJ是一个历史悠久的英国高级车型，首代XJ于1968年推出，随后一直坐镇捷豹轿车旗舰的地位。虽然论风头，XJ比不上同胞劳斯莱斯和宾利，但它的级别与宝马7系、奔驰S Class是分庭抗礼的，因此它也有足够资格入选英国皇室，成为皇室人员的日常座架，英国皇储查里斯王子就是一直使用XJ为私人用车。
回顾近二十年来XJ的发展历程，可说是随着捷豹车厂的命运而起伏，1980到1990年代间是它的最低谷。我们现在看到的这一代XJ于2003年推出，由于得到母公司福特的全力支持，技术方面大有提升，除备受赞誉的引擎外，更采用了全铝车身技术，使它成为继奥迪A8之后全球第二部采用全铝车身的高级轿车(这为它带来了显著的性能优势，容后再细说)。
3.车型背景(2)为中国而生的加长版
原版XJ是一部带有运动血统和性格的英式豪华车。
加长125mm后的XJL拥有冠绝同级的3159mm轴距，成为一部端庄的“老板车”。
XJ最先推出的型号是采用4.2升V8引擎的XJ8，两年前已进入中国，但销量一般，原因是它的设计比较着重驾驶感受，虽然也以皇室血统为招徕，但后座空间不尽人意，豪华装备也不够丰富。捷豹当然不能对兴旺的中国豪华车市场袖手旁观，于是在XJ8进入中国后听取了很多中国消费者的意见，然后潜心研发出这台专为中国市场定制的XJ6L。它最大的特点有两方面：一是车身加长125mm，后座空间更大，并装载了更丰富的后座豪华装备;二是采用一副相对较为实际的3.0升V6引擎，动力比原先的4.2V8有所下降，更符合由司机驾驶的定位，同时也能降低成本，在价格上更有竞争力。从XJ8到XJ6L，反映了捷豹对中国市场的变通和努力。
4.外形：整体观感
毫无疑问XJ6L属大型轿车，全长达5.215米，轴距达3.15米，这两个数字都超过宝马7系、奔驰S级和奥迪A8的加长版。但XJ6L的整体观感有一个特色，就是从前面看，你不会觉得它很长，但到后面看就会感到它超级修长。造成这样的视觉效果是由于它的车身采用前宽后窄的设计，尤其是整个尾部显著地向后收窄，给人一种前面强壮有力，后面潇洒流畅的感觉。
这种巧妙的视觉效果，使驾驶者上车时(通常都是从前部走近车子)不会产生很大的心理压力，而路人看来(通常是目送此车远去)又会产生气势磅礴的观感，可说是非常聪明有理的设计。
5.外形：侧面线条
历代的XJ最漂亮的角度都是侧面。XJ6L的侧面具有传统英式大轿车的端庄感，捷豹车迷称之为“雪茄式”车身，即整个车身形态像一条雪茄，中间略粗、两头略细，呈现一种均衡有韵味的感觉。
比标准版加长的125mm全部集中在后门，设计师很努力地使XJ看上去不像一部被刻意拉长过的轿车，乍眼看来XJ6L的全车比例还是比较均衡，虽然这可能会让一些只坐后座的“老板”觉得不够排场，但好处是当老板需要自己驾驶时，看起来不会像司机。
6.外形细节
作为捷豹的旗舰，XJ的车身注重整体感而不求细节的花哨。方形细条纹隔栅、四个圆灯的组合已经被捷豹沿用了超过半个世纪，尾灯也是在保持原有轮廓的前提下玩弄了一下LED灯泡的组合而已。当然车身工艺是与时俱进的，那四个头灯引申出来的发动机盖波浪造型工艺绝对高超。整个车身最能给人留下印象的应该还是车头的美洲豹立标，不论是懂车或不懂车的人，都会因这只豹而对XJ增添多一分感性的认识。
7.内饰：整体豪华感
从全真皮门壁板到厚厚的羊毛地毯，XJ6L的装潢无愧其“皇室座驾”的称号。
谈论捷豹的车厢内饰总是离不开几个关键词：传统的设计、一流的用料、贵族气息。车厢设计完全遵照传统格局，拿十年前的老款XJ来对比，除了某些按钮功能有变外，并没有增添什么新奇的东西，比如它没有德国豪华车热衷采用的所谓多媒体按钮(MMI、i-DRIVE等)，也没有让人眼花缭乱的仪表、照明和奇怪的操纵杆。如果你在十年或二十年前拥有过捷豹，那么今天当你坐进新XJ6L的车厢时，它会像祖辈们留给你的老屋一样，每一样东西都依然那么自然。
然后是用料。英国车向来都标榜用料考究，绝不会马虎或取巧，捷豹在这方面也是“守身如玉”，用料一流。整个仪表台是一块大桃木，座椅每个部位的真皮摸起来都细滑柔软，地毯是几厘米厚的苏格兰羊毛……整个车厢每处角落，不是漂亮的真皮就是精致的丝绒及真桃木，即使是一些塑料按钮，看起来也是颇有质感的。
严格遵循传统的设计格局，加上经得起推敲的顶级用料，营造出来的就是所谓的“贵族气息”了。这些都不是凭空捏造的，要经过时间的考验和沉淀才能成事。
8.细节设计
坐在XJ6L的驾驶座上，眼前是一个经典的捷豹驾驶舱：弧形的中控台、镀烙的仪表、精致的座椅捆边等，这些东西在历代XJ上都可以找到。缝制精美的真皮桃木方向盘，中间是圆形豹头徽标，方向盘后是三个古典的圆形仪表，它们镶嵌在一块横贯车厢的桃木里，桃木外围则裹着精美的真皮……倒水滴形的中控台一直延伸到J型挡闸的位置，最后以一个三角形手刹按钮来收尾。所有这些都是捷豹的经典特色。
9.驾驶设备
驾驶装备方面，XJ有一套功能齐全的行车电脑和一个聪明的电子按钮式手刹。其中后者是XJ车厢里为数不多的与时俱进的操控件之一。将按钮向上拉是锁上手刹，向下按是松开，推入D挡或R挡再踩油门，手刹会自动松开。只要不踩油门，即使误入D挡车也不会动，是一个既安全又方便的设计。
J型阶梯式挡闸是捷豹的一大特色，我可以理解这个特色必须保持，但没有加减挡设计始终令人遗憾(虽然在左边2、3、4、5挡之间纵向推拉也可以进行一定程度的加减挡操作，但缺乏每一挡的清晰感)。也许增加方向盘换挡是一个理想的解决办法。
此外，XJ没有德国车流行的软硬可调悬挂，也没有日渐普及的自动转向头灯，在高端驾驶科技上略有欠缺。但一些极具捷豹特色的装备能弥补心理上的遗憾，如那个“Valet”——仆人泊车按钮，按下之后尾厢和手套箱就会上锁，车子就可以放心交给仆人去泊车了。
XJ还有一个绝佳的设备，就是可调脚踏板。通过方向盘柱上的旋钮，可以分别调节踏板高度和方向盘角度。调校XJ6L驾驶坐姿的正确程序应该是：入座后先调好自己想要的坐姿(特别是高度，建议以看得见车头豹标的一半为佳，这个高度最便于看位和最有开捷豹的身份感)，然后将脚放在踏板上，单独调节合适的踏板距离，最后再将方向盘调到最适合双手的位置。由于每个环节都可单独调校，无论任何体形、手脚长短的人，都可以在XJ6L上找到适合的坐姿，而且有三组记忆功能，足够家中男女主人和司机使用。
车灯、喇叭、电窗电镜等开关也设计便利，音响和空调集成在一个简易的LCD触摸屏菜单里，比德国车那些所谓的多媒体控制系统要便捷得多，任何年龄的驾驶者都可以轻易上手——只是你必须看得懂它英文的菜单。
10.车厢空间
虽然车身尺寸最大，但XJ的车内空间和同级车相比并不出色，这是由于它“雪茄式”的造型局限了车顶高度，超过1.8米的人坐进前座，头顶会离车顶较近。后座空间则从容得多，由于加长了轴距，腿部空间非常充裕，以笔者1.7米左右的身材坐在后座，伸直脚尖才能刚刚碰到前面的座椅。
由于车厢宽大，XJ6L采用了大尺寸的座椅，置身其上就像坐大沙发一样豪气。
11.前排座椅
前座造型宽厚，座垫前后和高低调校幅度很大，但其它调校项目略有不足，例如座椅包裹程度不可调，头枕也只能上下调而不能前后调。座垫虽然可以伸展，但却是整个座垫前后移动，而不是大腿到膝盖部位伸缩，因而每次行进中调节后都要重新挪动屁股来就位，不是特别方便的设计。
12.后排座椅
加长版XJ6L的后排只设两个独立座位，中央是内藏多媒体控制系统的大型手枕。座椅非常贴身舒服。可调靠背角度是加长版独有的，右侧的“老板位”还可以控制副驾驶座的前后和倾度，使自己得到最佳的活动空间和视野。不足的是靠背可调幅度大约只有15度，和宝马7系接近45度或雷克萨斯LS460L几乎能整张躺下的后座相比，捷豹的主人似乎在坐车时更注重仪态……
13.后座装备
让后座装载更多装备，是捷豹开发加长版XJ的一个主要目的。新增的装备除了座椅角度调节，还有独立的音响、空调控制以及一套DVD娱乐系统。两个LCD显示屏位于前座头枕上(因此而使得头枕不能四向调整)，日本Alpine音响音质非常清澈，但着重四个车门的喇叭分布使得车厢中央部位的音场不够丰富。
前座靠背后设有折叠小桌板，做工非常精致，但桌板面积太小，不能放稳一台笔记本电脑，而且桌板本身的角度不可调，要调节前座椅靠背才能使桌板水平，因此放饮品或酒杯也不太方便，估计实际使用的机率不高。手动的侧窗遮阳帘可能也会让客人有所微言，因为同级车大多已用上与车窗联动的电动遮阳帘。此外，后座缺乏按摩功能、没有化妆镜，都是我们从这只“英国鸡蛋”里挑出的一点“骨头”。
必须指出的是，装备并不是XJ6L最动人的东西。试车期间，我们甚至连那套影音系统都没有打开过。在XJ6L后座上度日子的最好方式是闭目养神，把鞋子脱掉，以双脚去感受那厚厚的羊毛地毯，享受家一般的安逸豪华。后座空调能向脚部轻轻吹送冷风，按钮繁多的控制台被识趣地收藏在手枕里，没有那种跟车厢格调不协调的高科技压迫感。
14.尾厢
打开XJ6L的尾厢，你可能会有点惊奇——虽然外形尺寸那么大，XJ6L的尾厢内部却很小。其中又以高度最为不足，基本上只有一个普通背包的高度，深度也较浅，原因是后座的电动调节机构占去了不少空间。加上底下的全尺寸备胎和侧面的DVD读碟机，留给行李的空间似乎并没有得到设计师的重视。结果是XJ6L的尾厢最多只能放1～2个大号行李箱，如用作个人座驾，一两个人出行没有问题，但如果要同时接载3人加上行李，例如用于机场接送，那就不得不考虑尾厢较小所带来的不便了。
15.动力表现
3.0V6发动机躺在为V8准备的前舱内显得有点“渺小”，但它的实际表现没有让人失望。
作为捷豹的旗舰，XJ车系表现出极高的机械造诣，动力是其中最突出的部分。
捷豹的引擎质素在业界是备受好评的，这与它悠久的赛车背景有关。XJ6L的3.0升V6引擎有着极高的质素，运转平滑之余，在不同区域会清晰表现出不同的性格，因此很有驾驶趣味。从起步到2000多转有宁静的表现和得体的扭矩输出，3000多转时引擎声开始转向爽朗，4500转时粗壮雄浑的引擎声会让人想到捷豹悠久的赛车和跑车历史，越往高转，动力也越感结实澎湃。它的引擎性格活跃，但转速飙升并不算太快，说明充沛的力量并非来自紧密的齿比(事实上紧密齿比对一部豪华轿车来说并不合适)，而是发动机本身出色的动力所致。
16.极度顺滑的变速箱
J型挡闸左侧“5、4……”挡位的实际效用还不如按下S(运动)挡。
第二个极为出色的环节是变速箱。这副由德国ZF制造的六前速自动变速箱在很多同级车上也被使用，宝马7系、奥迪A8用的其实也是ZF制造的六前速自动变速。但是用在捷豹XJ6L和XJ8上的六前速自排，具有全世界最高的换挡平顺性，日常换挡感觉平顺得难以察觉，即使是kickdown降挡时，也只会听到引擎声的变化，而没有任何顿挫感，整体动力输出是真正的“丝般顺滑”。当然这和引擎平顺的扭力输出和活跃的转数特性也不无关系。
17.安静的车厢
再一个完善感来自超静的行车表现。XJ6L的车厢在行进中的静，不是那种依靠很厚的玻璃或大量隔音物料所得到的静，而是整个车厢能听见一种顺滑的机械声——发动机和传动系统的声音你是听得见的，只是它们就如呼吸声一样细微。在日常道路上中速行驶，悬挂和胎噪也几乎是零。加速时引擎会将最精髓的声音传入车厢，高速时风噪也非常细微。总之XJ6L是一部安静得非常讨好人的高级车。
18.偏硬的底盘
XJ底盘的另一个妙处在于，它在保持车厢安静的同时，又能通过悬挂传递比较清晰的路感。路面的信息、车轮的动作，你都能通过座椅感知得到。偏硬的底盘一直是XJ的特色，在注重驾驶感受的XJ8上，这种特性能增强驾驶者开车的信心，即使高速跳跃时车身仍相当稳定，XJ6L也保持了这种一流的行驶性能。但是对于一部加长版轿车而言，硬悬挂始终和身份有些不符，行车中过多的路面信息会对老板带来滋扰。尽管车身扎实感一流，震动的传递也绝不含杂音，但和同级德系豪华车相比，XJ6L在乘坐方面的平顺性还是略有不及的。
19.综合驾驶感受
刚开始驾驶这部XJ6L时，它庞大的尺寸和高身价的感觉会让人不敢放开手脚，轻轻地触碰油门，温柔地对待转向，小心翼翼地适应是必须的。但随着对油门的熟悉，你会发现它在中等速度时的感觉会比低速时更加顺滑，灵巧的转向越来越能给你精确控制的信心，车体仿佛渐渐地随着速度的增加而变小。这种轻巧顺滑的感觉，很大程度也来自于它的全铝合金车身——它使得XJ6L比同尺寸的对手轻了200公斤以上。
对驾驶者来说，XJ6L是一部很有“感觉”的车，引擎声该静时静，该爽时爽;转向清晰虚位小，高速稳定自若。尽管硕大的车身配一台3.0V6发动机，未能提供顶级轿车应有的霸道力量，但由于它的引擎性格完善活跃，中高转声音动人，只有舍得踩它的油门或按下变速箱的S挡，你照样可以享受到激情澎湃的感觉。
由于引擎的效率高，实际驾驶时并不觉得它冲刺和超车乏力，高速也能从容地达到200km/h。尽管加速时间不能和V8的同级车相比，但200km/h行驶时动力系统依然非常安静，挡风玻璃看出去几乎没感觉，所以完全达到顶级豪华车应有的高品质驾乘享受。
轻巧的全铝车身和比较硬朗的悬挂为这部大轿车提供了准确的过弯表现，方向准绳，侧倾很小。不过再往下的操控特性我就不说了，因为没有人会开着这样一台车子去攻弯的。
20.新车评网结论
优点：
设计充满英伦风味;
豪华用料十分体面;
后座空间宽裕，乘坐感舒适从容;
全车机械配合完善，行车顺滑，整体噪音极小;
发动机运转平顺，低扭充足，中高转有跑车的雄浑感，富有驾驶乐趣;
6前速自动变速箱拥有世界一流的换挡畅顺性;
全铝车身带来轻快的行车和操控表现，油耗也相对很低;
悬挂扎实，转向敏锐，过弯侧倾小，高速稳定，操控信心足;
触屏菜单、自动手刹、可调脚踏板等驾驶细节很人性化，便于使用;
价格让人喜出望外。
缺点：
后座椅靠背可调角度较小，豪华装备还不够周全;
行李厢小，同时接送多人可能有行李装不下的尴尬;
较硬朗的悬挂削弱了乘坐安逸感;
变速箱缺少加减挡模式，影响驾驶趣味性。
试驾XJ6L的几天里，少不了经受路人的目光洗礼，事实证明它仍然是一部引人注目的汽车，尤其是近距离接触，那种贵族般的身价感没有其它同价位汽车能及。捷豹XJ车系是如何的经典已不必在这里多说，看过上面的测评相信你也知道了它在细节上的优缺点。总的来说，XJ6L的机械造诣非常高，完全不亚于德国对手;外形内饰则保持了一贯风格，装备虽有短缺但豪华气氛不减。与笔者曾试驾过的XJ8相比，这款经过“中国化”的XJ6L虽然在驾控性能上有所妥协，但带来更多用得着的功能，总体吸引程度可谓有增无减。
捷豹从来不是给大多数人的汽车，即使在欧洲乃至英国本土，它的市场占有份额也不及奔驰宝马。所以我们对捷豹车型的正常评价只会是“尚可推荐”，识货之人才会义无反顾地买。但是这部XJ6L的价格竟是如此吸引，如果你不是非常熟悉高级车的行情，你一定不会想到这个捷豹旗舰车系中的“皇室加长版”的价格仅是88万，而非大多数人所猜测的一定过百万。事实上，配上V8发动机、但车身和装备基本相同的XJ8L，价格就高达138万。V8和V6的差价竟达50万，让人怀疑XJ8L的定价策略就是为了促进XJ6L的销售……
基于售价如此吸引，我们将XJ6L的评价提升到“值得推荐”，建议原本一心买奔驰宝马的买家也认真考虑一下这部独特而性价比又高的捷豹;而如果你本来就对捷豹“有意思”，那么这部XJ6L就是目前我们最“强烈推荐”的一款捷豹了。
