讴歌RL是个全新的名字，但对于本田里程，可能不少人都有所听闻。RL其实就是本田新一代Legend。它在欧洲、日本市场以本田Legend的名义发售，在有Acura品牌的市场(北美和中国)则以Acura RL的身份出现。
里程(Legend)是本田的旗舰车系，比雅阁要高一级，但级别尚未到雷克萨斯LS的程度，从它一直只采用V6发动机可见一斑。多年来本田都坚守着里程的定位，从未试图升级成V8大轿车，这大概也反映出本田车厂对自己的谦虚定位(不能超过丰田或与丰田比高)。事实上本田这款大型轿车前几代的市场表现都非常一般，最后一代于1996年上市，到2003年已基本停产，也迟迟没有后继车型面世。
直到2004年底，新一代里程重出江湖，这一回本田为自己的新旗舰找到了新的出路，那就是自己最擅长的尖端科技和驾控性能。新一代里程(下改称讴歌RL)最大话题在于一套革命性的SH-AWD四驱系统，凭着这项全球独一无二的科技，新RL甫一推出，即获得了04～05年度全日本最先进科技奖。在全球各市场上市后，它所获的好评也集中在操控表现上。因此可以说，RL的最大卖点就是革命性的驾控性能，但这个卖点在豪华车市场注定将是一个另类分子。
3.外形观感
RL的体形相对同级车来说是十分“紧凑”的，车长“仅为”4917mm，车身设计风格圆浑内敛，看起来没有高档车近年所流行的“霸气”感。三厢的比例、腰线、侧窗造型，都没有任何的突破之处，全车只有前后翼子板位置能看出一些精心设计的痕迹。当然并不是说本田不用心设计RL，事实上RL的曲面是很精细的，尖锐的车头尤为有质感。只是本田似乎很谦虚地固守自己平民车出身的背景，最终策略是将RL设计成一部高级的本田风格车，而不是一部低级的欧洲风格车。这未尝不是明智的做法。
4.造型细节
环绕RL的车身走一圈，并没有发现什么值得深究的细节，与时下讲求设计感的豪华车相比可以用“平平无奇”来形容。前后灯造型前后呼应，形状一点也不出格，当然内里的科技和做工都很高级。面积宽大的后视镜、简洁的五星轮圈，都反映出本田设计师在这部旗舰车型上更关注实际的功能性。
5.车厢氛围
与稳重内敛的外形相比，车厢感觉更精致吸引。第一次入座时就有一种“新奇”的感受：仪表台的设计很有线条美，两侧巧妙地与车门连接起来，形成整个车厢的包围感。本田善用各色材料组合的优点再次得到充分的发挥，深浅黄色的皮料，搭配桃木和银色金属中控台，由上而下感觉一层叠一层，营造出强烈的空间感和精细感。
6.驾驶细节
仪表板的造型很有运动感，内圈采用了本田车近年惯用的渗透式蓝光，当然作为本田家族车的顶级之作，它的蓝光看起来更加高级和精细。
司机一侧的门壁板设计有些复杂，门把手和车窗按钮的形状、位置都比较特别，在这个最常用的部位上能让人时刻感受到RL的设计感。
方向盘的造型有些普通，但3、9点位置的握感不错，音响、巡航和行车电脑按钮整齐易用。电动的四向调较符合此车的档次。
由于仪表台设计很有层次感，各种按钮设计得比较分散，刚开始有可能要花上几秒钟去寻找想要的按钮，但只要每个功能用过一次后，就会发现记住它们的位置并不困难。
7.中控台
整个车厢里最酷的当然就属这个中控台了。窄窄的造型，两侧以两根有力的纵梁支撑，上面是亮银色的面板和排布整齐的银黑色按钮，整个感觉就像是移植了家里的迷你HiFi。配上上面的8英寸(在汽车里算是“大屏幕”了)彩色显示屏，正好就是一套迷你影音组合了……
不用被这台“HiFi”的高科技样子吓住，其实上面的双区自动恒温空调、6碟内嵌入式CD音响，操作都相当简单。整个面板上最特别的莫过于那个大大的圆形按钮，它分成里外两层，外面一层可上下左右移动，里面一层可旋转，整个按钮可按下，共同实现对大屏幕菜单的选择和“确定”功能。这个按钮的设计原理很像宝马i-Drive，但操作起来感觉指令更清晰，而且也比较符合逻辑一些，实际使用只要自己操作一下就明白了。
中控台上方的一个内嵌式的显示屏虽然不能关闭或折叠，但它的位置非常便于观看，角度也相当理想，行车中一点反光都没有，比起放在中控台上的设计要容易观察很多。在显示屏上方还有一列细细的讯息显示，内含温度、音响的基本信息，这是本田车的特色，RL其实处处不忘自己的家族传统。
RL的GPS卫星导航系统是标准配置，这套导航的硬件部分是本田最高级的规格，但在软件部分，本田目前的中国电子地图详尽程度还比不上丰田那一套。
8.前排乘坐感
前排座椅空间理想，和雅阁一样，RL的主要市场也是美国，因此座椅的宽大程度和空间都不用怀疑。驾驶座能进行一般的八向调整，虽然没有欧洲顶级车那样多的调较项目，但座椅本身的造型就比较符合我们东方人的体形。当然，以它所拥有的强悍弯路性能(后面详述)来看，如果座椅的包裹性更强一些就好了。
9.后排乘坐感
后排座椅的形状贴身舒适，但整体后座空间以豪华车标准来说就很一般了，大概只是比雅阁大一点，不能给人行政级轿车的乘坐感受。后座的装备也非常简单，除了空调出风口外，便没有其它任何控制件可供把玩了。很明显，这个位置并不是给老板准备的。
后座有一个厚大舒服的手枕，三个头枕也很高很大，舒适之余却容易遮挡驾驶者倒车时的视线，于是在前排特设一个按钮，按一下就能让三个后座头枕“应声倒下”，对驾驶者的需求十分照顾，只是头枕倒下之后就需要后座的乘客自己把它们扶起来。再次证明RL是驾驶者的车。
10.储物空间
既然是驾驶者的车，日常使用便利性便变得重要了。RL秉承了本田在这方面的一贯优良传统，手套箱够大，中央手枕分上下两层，中控台也不忘设置方便的搁物空间。所有储物格的门盖开关都有油压感觉，不负豪华车身份，独立折叠收藏的点烟器更是一个深得非吸烟人士欢心的设计。
11.尾厢
尾厢空间虽然有452升，但实际可用空间并不算大，因为突出的后轮拱和不平整的地台占据了不少空间。备胎也不是全尺寸的。但当你知道在这底下是如何复杂的悬挂和底盘时，就会明白这样的尾厢是完全可以接受的了。
12.动力表现
RL用一台本田目前量产最大排量的3.5升V6发动机，具备驰名的VTEC可变气门正时系统。本田在3.0升以上的发动机并没有用最新的i-VTEC技术，原因是厂方认为大排量发动机本身已有较充足的低转扭矩，无需用可变幅度更大的VTEC系统。本田的发动机技术是勿庸置疑的，何况是旗舰产品，日常新车这台发动机极其安静，即使转速达到5000转，在车内也几乎听不到发动机的动静。但当转速达到5500转时，发动机声忽然开始涌现，是一种非常雄厚爽朗的声音，明显是为增添驾驶感受而营造的。
动力方面，初段的力量中规中矩，慢速时油门反应既不迟滞，也不算很迅猛。转速升至3500转时VTEC系统比较显著地介入，动力涌现明显 ，后劲展现出运动型车应有的性格。由于发动机有着比较显著的阶段性输出特性，日常行驶中要通过Kickdown(油门踩深让变速箱降挡)才能获得较显著的加速反应，但遗憾的是RL的自动变速箱只有5前速，而非同级新车大多已经采用的6前速，实际行驶中，每挡之间的转速衔接感觉有些疏落，手动模式时每次换挡也有比较明显的顿挫感。总的来说，这套动力系统有足够的运动感，但日常形式稍微欠缺大排量豪华车应有的从容大度感觉。
13.日常驾驶
RL在日常环境中是一部非常舒适谐和的高级车。发动机安静完善，车厢隔音好，悬挂软硬适中，应付减速带时车轮的动作非常敏捷，震动化解十分高效。碾过稀烂路面时，底盘有着显著的过滤感，零碎震动相当细微。闭着眼睛坐在闹市中行驶RL上，你绝对能感觉到它的高档身价。
高速奔跑的性能也非常让人满意，由于VTEC发动机的高转表现出色，在200km/h内加速反应基本上是随心所欲。高速下的胎噪比较明显，其它噪音相对而言相当微小。原因是它采用了四条Yokohama高性能轮胎，注重抓地力，静音方面有所牺牲是在情理之中。高速下转向感略嫌有点偏轻，但方向稳定性仍很高，只是高速过坎时悬挂上下浮动的幅度有些大，如果能再设定得硬一点就更好。但是以非可调式的机械悬挂来说，RL的悬挂特性已经非常让人满意了，下面我们还会找到硬件上的依据。
14.SH-AWD详解
仪表板上的瞬时四轮驱动力分配显示。
是时候来研究一下RL身上最革命性的装备——SH-AWD系统了。SH-AWD又称为“主动四驱”或“聪明四驱”，它的聪明之处在于不仅能够像大多数四驱系统那样分配前后轮之间的动力，还能够单独主动地调配两个后轮之间的动力。这个动力调配不是采用一般的被动式差速器，而是用一个主动式的电子差速器，使得左右轮之间的动力可以的极短的时间内变化。四个车轮的动力分配比例会通过仪表板上的一个电子示意图显示，驾驶者可以即使看到RL在各种状况下的驱动力变化。
RL在大部分时候会以前轮驱动为主，这符合本田的造车传统，也使它拥有比较易掌握的操控特性。在干地上全力起步时，从仪表上可以看到大部分动力会被输往前轮，而中速行驶时，前后动力分配大约是60：40。不过真正精彩的功能只有在过弯时才能崭露出来。在弯中，SH-AWD会调节内外侧车轮的动力，当四个车轮任何一个的轨迹发生偏移(即出现推头或甩尾)时，系统就会通过将动力输往有需要的某个车轮的方式，让车子通过动力主动地回复到正确轨迹中。举个典型例子，就是当前轮即将发生转向不足时，较多的动力就会被传往外侧的后轮，让车尾能够主动地帮助前轮转弯，从而使车子以比原来更高的速度过弯，却能够保持着稳定的轨迹。
简单来说，SH-AWD可以视作一个主动的ESP系统，但它的原理是利用动力，而不是刹车来稳定车子的行驶轨迹。因此SH-AWD不但属于一个主动安全系统，还能够提升车子的过弯性能，从而决定了使用这套系统的RL的运动化天性。
15.过弯性能
弯路是RL最让人兴奋沉迷的地方，但这个特点确实不容易表露出来，首先必须找到较有挑战性的弯路，然后你还得有足够的技术和胆量，这样那套SH-AWD才有施展的机会。RL是一部大型车，在弯前制动，能够感到一点车身庞大的感觉，但转向感还是相当清晰准确。由于悬挂设计精良，轮胎抓地又相当强，入弯的能力已经比预期要高。但当你在弯中向油门施压，才会发现它的美妙之处。一般前驱车在弯中加油是会显著推头的，后驱车则会甩尾，但RL在弯中加油，越加油车速越快，但轨迹却完全依照方向盘的指向去走，没有半点脱轨迹象。期间偶尔可以感受到后轮有主动的摆动感，这是由于前轮已经即将发生推头所致。但即使四个车轮已经发出轻微的尖叫声(此时的车速已经相当快)，体形庞大的RL依然沿着你想去的方向勇敢地前进着。
这就是SH-AWD对操控的直接帮助：它提升了车子过弯时的稳定性，消除了推头和甩尾的可能性，并使过弯速度大大提高。但要发挥出这样的性能必须有一些技巧：弯前要减至较慢车速(因为RL体形庞大，入弯太快会很难挽救)，期间可以借助方向盘换档按钮来降到合适挡位，让发动机保持较高转速(因为中高转时VTEC才有理想动力)，然后早一点轻轻向油门施压，让SH-AWD将动力传往车轮发挥效用。当感觉到车身轨迹没有异样时，就可以放心地继续加油，全速出弯。这种慢入快出、踩油过弯的驾驶方式，是最能发挥SH-AWD特性的(但别的车可不能这样)。
单从过弯速度来说，RL已经达到高性能车的水平了，但它车厢安静豪华，车身庞大，在这样的驾驶氛围之下却有着近乎深不可测的过弯极限，这才是RL最让人感觉惊异和印象深刻之处。
16.底盘透视
前后悬挂的摇臂全是铝合金的，而且附有扰流板减低悬挂引起的风噪。
左边是后轴上独一无二的SH-AWD电子差速器，右边是不惜工本的碳纤维传动轴。
试完车后，我们回到讴歌的4S店，参观了整洁宽大的车间，还不忘将RL架起来看看底盘。不是什么车我们都会看底盘的，因为不是什么车都值得这样去看。结果不看不知道，一看吓一跳——RL的底盘构造精密、用料十足，印证了它为何有如此出色的行驶性能。
架起RL，我们可以看到它那全球独一无二的SH-AWD电子差速器;前后悬挂的摇臂全是铝合金制造，甚至设有扰流板，难怪有着如此帖服敏捷的减震效果和低路噪。最罕见的还是它采用了一整条碳纤维的传动轴，这是赛车才用的材料，具有最小的转动惯性，能提高加速灵敏表现。可以看到，本田在这个底盘上的确是不惜工本的，这些部位是RL的真正价值所在。
17.新车评网结论
优点：
革命性SH-AWD系统带来极高过弯极限，驾驶感受极具特色，主动安全性也大增;
全铝合金悬挂动作敏捷，减震效能高，震动过滤充分;
3.5升VTEC发动机运转极其顺滑完善，冲刺力强劲，高速奔跑能力强;
底盘隔音、风噪表现都相当出色，整体行车感高档;
车厢设计感强，围绕驾驶者的造型设计很有特色;
中控台设计极具特色，精致、有科技感而且易用;
方向盘换挡按钮操作方便，在攻弯时能大派用场;
底盘制作十足认真，用料不惜工本。
缺点：
变速箱只有5个前进挡，动力衔接略微不够紧密，换挡顿挫感也较大;
后座空间虽然足够，但达不到豪华大型车的应有水平;
后座缺少豪华配置，如音响、空调控制等;
以其外形尺寸来说，行李厢空间较小;
高速行驶时轮胎噪音较大(高性能胎所无可避免)。
RL的卖点非常清晰：独特的驾控感觉全球仅此一家。它是本田“下重本”之作，技术、用料、设计均足够高级，而且仍忠于“技术本田”的品牌精粹。除了那些“默认”的德国豪华品牌外，这是一部很好的另类之选。通常，另类的高档车总要让人付出一些代价，例如品质或售后服务没保障等，但出自本田之手的RL在品质、科技、完善性方面都能给人足够信心，而且对本田倾力建设的讴歌品牌也没有怀疑的必要。尽管外形不起眼，但开着这部RL上街，却是一种品味的宣泄。想买一部品质有保证，又能展示独特品味，并且能给你高科技享受的豪华车，RL便是一个很好的选择。
RL卖60多万的价位光以其体积和装备程度来说，似乎有一点不值，但开过它去攻弯，看过它的底盘构造，你便清楚自己的钱都付在了哪里。买这部车不是追求简单的性价比，那套迄今为止全世界独一无二的SH-AWD超级四驱，换了是哪家超级跑车厂家造出来，非要叫价上百万不可。日本车厂在科技实用化方面确实是业界一流的，RL又是一个好例子。
