QQ上市以来的热销是有目共睹的，为奇瑞公司的发展壮大立下了汗马功劳。但QQ难免也会老去，需要后续产品来接班。QQ的成功，为奇瑞公司在市场上、技术上和财政上都打下了坚实的基础，使得奇瑞在后续车型开发上可以放开手脚，各次车展上频繁亮相的新款概念车就是力证。
QQ6是奇瑞与国内一家设计公司合作开发的微型轿车新作，代号S21，于2006年9月投产。从命名可见，奇瑞将这款车定位为QQ系列的延伸车型，为了便于区分，原来的两厢QQ也改称QQ3。
既然同为QQ家族，QQ6顺理成章地沿用了QQ的技术基础，但底盘和车身宽度有所增大，使车厢空间显著提升。
QQ6有两个动力配置，1.分别为奇瑞的1.1L发动机和ACTECO 1.3L发动机，售价为3.98～4.68万。
3.外形观感
QQ6给人的第一眼印象就是“独特”。首先，作为一部三厢轿车，其高高的车身、比较短的尾部，营造出非常特别的比例;其次，隆起而圆润的引擎盖、尾厢盖、车顶轮廓，以及 形状难以言传的进气格栅，都是极具特色的细节笔触。总体上，QQ6的外形呈现出一种独特的味道，乍看可能会觉得它丑，但看久了又会觉得它憨厚得可爱。如果以三厢车的设计标准来看，QQ6更是非常大胆独特的，奇瑞的设计胆量(以及高层对产品的审批胆量)值得赞赏。
尺寸方面，QQ6维持了QQ原来的轴距，但轮距显著加大，因此车身宽度有所增长。长3998mm、宽1640mm、高1535mm，以三厢车而言仍属“迷你”的级别。
4.车身细节
我们逐渐接受QQ6外形的原因，就是它有着十分认真的细节。设计师明显是下了工夫，为它点缀一些流行的元素：头灯多处应用了LED灯泡，后视镜融入异型的转向灯，保险杠有着运动化的进风口，倒车灯的整个形状与尾厢轮廓完美地融合……难能可贵的是，这些新奇的细节不是生硬地套在QQ6上的，而是很好地融入到整体造型中去，显得大胆而又成熟。
5.车厢氛围
相比同级别的微型轿车，QQ6的车厢设计是一大进步。由于车厢内部尺寸更宽，设计师有着更大的发挥空间，可以将车厢设计得更加大气。整个仪表台立体感十足，中置的仪表与中控面板连成一体，使这部小车的车厢也有一定的视觉新鲜感。
材料方面也是让人欣喜的，用料和做工都对得起其售价，银色装饰恰当地提升了质感。
6.内饰细节
在车厢细节上，可以看到QQ6已经步向成熟，而且不乏自己的风格。中控台的整体式银色饰板落落大方，音响、空调以及门板开关都顺手易用。
中置的仪表距离驾驶者的视线有点远，但仪表布局还算清晰。塑料的方向盘和挡杆，尽管质感廉价，但造型都很符合手形，特别是呈方形的挡杆头，实际操作起来还颇感顺手。
个别几处功能布置比较特别，这需要刚接触QQ6的人花时间去适应。电动后视镜调节开关在中控台左侧出风口的下方，小小的按钮容易被看走眼;大灯开关设在方向盘左侧的仪表台上，为一个小小的滚动开关，乍看会以为是大灯高度调节。方向灯控制杆上则只有前后雾灯开关和远近光切换，这个从QQ上保留过来的设计，会让第一次接触它的人摸不着头脑。
7.便利性设计
QQ6的车厢宽度比QQ3大，所以可做文章的空间也多了。前排座椅中央有着丰富的储物格子，手套箱和门壁板储物空间虽然不大，但还算合格，总体上的车厢功能性要好于QQ3。
8.前排座椅
前排座椅尺寸比QQ增大了一些，中等身材的人坐上去感觉还是比较舒适的。驾驶座最讨好我们的是高度可调，这在同价位车中是绝无仅有的，而且旋钮式的调节，用起来方便快捷，升降幅度也比较大，很好地弥补了方向盘角度不能调节的不足。头枕是最需要投诉的环节，质地非常“薄软”，尽管轻轻靠上去感觉还挺舒适，但从安全性来说，对颈椎的保护肯定有所不足。
9.后排座椅
后座有着相当充裕的头部空间，但由于轴距不变，纵向长度没有增长，只能通过升高坐姿的办法来腾出腿部空间，因此坐姿略为偏高。座椅造型比较平坦，人机工程不错;头枕和前排一样，欠缺厚实的支撑。
最令人觉得莫名其妙的是前排中央的一块塑料件，一直延伸到后排地台上，尽管没对后中座乘客的腿部空间造成很大妨碍，但却很容易被踩脏，而且不易清洁。这个设计到底是工艺需要还是设计上的“创意”，我们不得而知。
10.尾厢
老实说，直到我们打开QQ6的尾厢前，我们都以为它是一部四门三厢轿车。结果打开尾厢，才知道它原来是五门掀背的设计，又给QQ6增添了几分独特的气质。实际上，QQ6短短的尾部用上掀背设计是很好的选择，配合可4/6分割放倒的后排座椅，实用性胜过不少中型三厢或两厢轿车。
宽大沉重的尾厢盖当然采用了液压挺杆;掀起后有点高，于是设计了一个方便的拉手;备胎为全尺寸并附有合金轮圈，QQ6没有给人任何寒酸的感觉。
11.发动机和变速箱
QQ6有1.1L和1.3L两款发动机，其中后者为奇瑞自主研发的ACTECO系列，动力更好、技术更新，不过由于未匹配OBD(车载检测系统)，目前无法在京、深等大城市上牌。
我们试驾的这款，是装配1.1L发动机的车型。这台发动机源于QQ3，属奇瑞的老款发动机。技术上没有什么先进性可言，但保有量不低，成熟可靠性可以信任。
实际运转中，这台发动机表现中规中矩，头段起步表现尚可，虽无明显的提速感，但前速手动变速箱设定还比较紧密，转速上升较快，动力来得不算迟缓。后段动力输出就比较一般，在城市主干道上行车，感觉高转较为乏力，要追上主车流的速度有点吃力，而且发动机的中高转噪音也比较大。只有驾驶员一人时，动力还算合格，乘坐三人以上则动力储备显得不够用。总的来说，这款QQ6 1.1还是适合在小城市里使用。
12.操控感受
初登QQ6的驾驶座，感觉油门跟离合的配合还不是非常容易适应，但与老款的QQ相比，我们看到了QQ6的进步。转向的提升最明显，助力做到了十分轻巧，打方向后又能有不错的回中力，是这个价位小车里最完善的助力转向。离合的行程比较短，同样也算轻巧，但结合点不够清晰，而且油门踏板很敏感，所以刚开QQ6的时候，起步容易造成发动机空转轰鸣(发动机噪音明显也是原因之一)，要慢慢去适应。手动变速箱的挡位也不算很清晰，但找对了挡位的话就很容易挂进，方形的变速杆头在操作上也挺顺手的。
QQ6在小路上行驶时，车身紧凑和操控轻巧的优点比较能够发挥;而在快速道上行驶时，由于动力的缺憾和底盘等级的先天劣势，更多时候要将注意力放在如何保持较高速度方面上。
13.行车舒适性
QQ6的前后悬架都与原来的QQ基本一致，这种平台化的思路可以节约开发成本。由于QQ6车身比QQ3大了、高了，所以悬架调校硬了一点，用于抑制车身的侧倾。如此一来，震动的传递自然也更加直接。
QQ6在乘坐感上难免暴露出了其廉价特性，车厢隔音、车身刚性和底盘扎实度方面，都只是廉价小车的正常水平，行走烂路的时候会有单薄感，还伴有一些车厢内饰板件的杂音，可以说行车中的噪音是有些杂乱的。这一方面有装配上的瑕疵，同时可能也跟其掀背设计有一定关系，因为掀背的设计会对车身刚性和密封性有一定削弱，尤其在这种讲究成本控制的微型轿车上。
14.配置等级
QQ6有两个动力版本，五个配置。其中，1.1L的发动机无电子防盗功能，该功能可以使得另配的钥匙无法启动发动机;而豪华型与舒适型相差的只是前排双气囊;值得注意的是，入门的1.1-MT标准型并未标配ABS+EBD系统，对行车安全影响比较大。
15.新车评网结论
优点：
另类可爱外形，只要你能接受，就应该会很喜欢;
车厢设计风格很有水准，用料和做工可算合格(相对同级别车型);
尾厢够大，五门掀背设计提供了同价位车中罕见的实用性;
前排座椅可调节高度，而且操作便利，容易适应不同体形的驾驶者;
座椅比同级车宽大，乘坐比较舒适;
车厢乘坐空间相当理想，后排坐3人也可以接受;
转向助力轻巧、完善，在同价位车中比较难得。
缺点：
大灯开关的位置不够合理(习惯之后不算缺点);
头枕过于薄软，对颈椎的保护性较差;
1.1L发动机的技术较老，动力偏弱、噪音偏大，中高速比较吃力;
不够清晰的挡位和离合，仍不是很容易上手;
底盘和车身均有单薄感，行走烂路更加明显(大部分同价位车型的通病);
入门车型不标配ABS+EBD，安全性较差。
作为QQ的升级或者延伸车型，QQ6在许多方面确实展示了很大的进步，比如乘坐空间、功能性、转向系统等。QQ6反映了奇瑞在开发方面的潜能，比许多厂家对老车型“动皮不动骨”的改良做法要成熟许多。当然我们要看到，QQ6毕竟只是奇瑞在原QQ基础上的一个过渡车型，在整车造诣上并没有发生质的变化，也有比较明显的瑕疵存在。真正反映奇瑞实力的，应该是A1才对(点击查看A1的测评)。
总的来说，QQ6的出现还是有意义的，它填补了超低价位时尚型三厢小车的市场空白，而且很好地延续了QQ创下的可爱形象风格。就算你原先看中的是QQ3，也不妨多看两眼QQ6，它出色的车厢设计和功能性，或许能让你愿意多花些时间消化它独特的外形。如果你想支持奇瑞，预算又稍微松动一点，那最好还是投奔A1的怀抱吧。
2009年8月更新补充：QQ6本身就不是一个非常突出的新产品，如今不仅对手频出，而且奇瑞自己也一口气推出多款新的紧凑小车，使得QQ6越来越显得边缘化。
