创办于1922年的捷豹(Jaguar)汽车有着辉煌的历史，上世纪80年代后却几经风雨，后来被福特公司收购成为其旗下子公司。在福特的支持下，捷豹汽车延续着自身浓郁的英伦风味，仍在当今豪华品牌领域占有一席之地。
捷豹S-type这个名字曾在上世纪60年代出现，到了1998年，捷豹在福特的支持下打造出一款中级豪华轿车，目标对手为奔驰E级和宝马5系，并重新起用了S-type这个名字。椭圆形的大进气口设计也被继承了下来。
现在销售的S-type为2007款，外形和十年前推出时略有一些变化，轮胎也升级为18寸。中国地区只有3.0V6一个配置，售价62.8万元。
由于S-Type面世已有十年，捷豹已经在策划推出另一款级别相近的新车，命名为XF，但改用非常前卫运动的风格( 点击查看 )。由于风格差异巨大，意味着S-Type未必会被新款XF完全替代，毕竟很多捷豹的FANS可能还会执迷于复古优雅的风格。
3.外形设计
如同捷豹的其它车型一样，S-type坚定地保持着英伦轿车的经典形态，尾部往下收的雪茄式车身，以及圆润细腻的细节，都很容易让人辨认，当然车头那个立起的豹子标记更是为人所共知。
S-type的车身尺寸其实已经比奔驰E级和宝马5系的标准版车型大，但在加长成风的对手面前却并无优势，长宽高为4905×1818×1447mm，轴距2909mm。图中所见的最新小改款版，采用了银色镀铬的网状格栅、18寸多幅式轮圈，更显运动气息，但没有前雾灯却让人十分不解，英国本土可是个多雾地区……
4.车厢氛围
坐进车内，你就会深刻感觉到选择S-Type(或选择捷豹)与其它品牌的差异何在。车厢内的设计风格继续遵循历史传统，各种细节元素都散发出古典优雅的气息，大面积的真皮和桃木装饰，更呈现出德系豪华车所难以企及的贵族气息。
在捷豹家族中，我们最欣赏XJ6/XJ8的车厢( 点击查看 )，而S-Type的车厢已经具备XJ6的八成功力了，喜欢这个车厢，应该是你买这部车的关键原因之一。
5.车厢细节
捷豹的车厢在设计上很注重传统形式，但S-Type在使用功能上也有多处细心之处。例如它的显示屏采用触摸式控制，虽然为全英文，但菜单简洁，按钮够大，操作直观简单。又例如捷豹特色的J形挡闸，用过的人会知道它比一般的阶梯式挡闸更方便操作，甚至可以进行畅快的手动挡位变换。
门壁板下部为绒布表面，因为这个部位会经常与鞋头接触，可以更加耐脏;车内的“无烟化设计”也非常独有，它不设烟灰缸，也没有点烟器(仅作12V插座用)，看来英国贵族是不会在车上抽烟的。
6.座椅与空间
捷豹的座椅向来十分考究，真皮的质感相当好，咖啡色捆边缝制让座椅很有高贵气息。驾驶座除了四向电调的腰托，还能够调节坐垫伸展长度，可更好地适应不同体型不同偏好的驾驶者。
前文提到过S-type的车身尺寸不如那些加长的对手，因此坐进它的后座，空间没有大家熟悉的奥迪A6L那么宽敞，不过由于座椅宽大、坐姿自然，坐在后排的感觉已算宽松。总体上，坐在S-type的车厢内，让你放松的不是空间，而是精致的做工用料、贵气的整体氛围。
7.尾厢
S-type的尾厢开口很宽，但限于尾部往下收的造型，尾厢内相当浅，容积只有400升。不过后排可四六分割放倒的实用设计，在同级豪华车上相当罕见。
8.发动机和变速箱
S-type装备一台3.0升V6发动机，配合6前速自动变速箱，与XJ6L为同一套动力系统。我们过去已经称赞过捷豹在发动机技术上的功力，不但顺滑度很高，而且动力输出也很强劲。慢速时发动机十分安静，中低转速输出很线性，所以日常驾驶可以很称职;当需要发力时，发动机在中高转依然储备充足，而且伴有澎湃的声线。即使驱动加长版的XJ6L，我们也对这台发动机没有不满，用在体积更小的S-type上更加无须担心。
由于发动机的低转力量比较充足，自动变速箱不会轻易频繁降挡，所以S-type在起步和低速行驶时表现得非常平顺，并且这时整个动力系统的安静度也相当高，感觉很高级。在60-70km/h以上需要加速时，变速箱就会更积极地降挡发力，高转力量充足，而且声音咆哮扎实。如果喜欢这种个性，可以按下变速箱的S(运动模式)按钮，这时变速箱会更积极地降挡发力，油门反应来得更快的同时，也丝毫不失平顺性。
S-type采用按钮式的电子手刹，挂P挡会自动驻车，起步时只要系了安全带，轻踩油门就会自动解除驻车状态，使用十分方便合理。
9.驾驶与操控
驾驶S-type的第一印象就是它的“大车感”。这和它的车厢风格、坐姿乃至车头耸立的豹子车标也许有一定关系，但更根本的原因当然是来自底盘。它的新车感觉十分厚重，车身姿态稳健，尽管悬挂调较得比较硬朗，但面对并不平整的路面时，较宽薄的轮胎发出明显的击打路面的声音，但四个轮胎似乎总能实实在在地压在路面上，感觉上车身自重也相当足够(其实1710kg的重量并不比同级车高)。另一方面，略显沉重的方向盘又带有一点虚位，让车身对于转向所作的反应不那么直接(相对XJ6L来说)，加上尺寸不小的体形，进一步让人有操作庞然大物的感觉。
这种厚重使得S-type在弯道上姿态很扎实，加上抓地力良好的宽薄胎，试着激烈一点过弯，底盘都是不动声色，一派“稳”字当先的大车风范。尽管谈不上有乐趣，但却是很高级、很安全。另外在厚重之余，S-type在动力上并没有笨重感(虽然也不算轻快)，这也是我们对它的厚重持比较认同态度的原因之一。
10.乘坐舒适性
乘坐S-type首先是有大车感，轴距和轮距够长，行进中车身姿态很安稳。厚重的底盘能带来非常好的高速稳定性，不过为了支撑重而大的车身，工程上必须将悬架调校得较硬朗，S-Type没有采用德系豪华车日渐流行的空气悬挂(即使是更高级的捷豹XJ8也没有)，因此就无法调和硬朗和滤震性能之间的矛盾。行驶在铺装不是很好的路面上时，悬挂会传递比较多的零碎动作，偶有大的颠簸也会比较直接地传递给乘客。由于后座靠近车轮，行车中感觉得到的细微震动比前座更明显。那四条漂亮的18寸宽薄轮胎，也是导致细微震动增多的玄凶之一。
其实S-type的车厢对于环境噪音的隔绝水准很不错，只是底盘噪音明显一些，在颠簸道路上这个缺点更为显著。以偏硬朗的悬挂、大直径薄胎以及厚重的底盘风格来看，只有行驶良好的路面才能很好地体现S-type的乘坐高级感。
11.详细装备
S-type只有一个配置，装备详情如下。总的来说它的装备还是应有尽有的，明显欠缺的只有雾灯和DVD而已。
12.新车评网结论
优点：
设计风格经典，高贵而独特;
车厢用料和做工都极为考究;
驾驶座座垫可伸长，符合不同体形驾驶者;
后座靠背可4/6放倒为同级车中少见;
3.0发动机性能出众，低速安静顺滑，高速发力澎湃;
六前速变速箱换挡平顺，J型挡闸操作很顺手;
底盘厚重感强，过弯极限高，操控扎实而安全。
缺点：
推出将近十年，可能在不久的将来被新车型替代(对收藏家而言反而是优点);
与同价位的某些对手相比，后座空间不够宽敞;
悬挂硬朗加上薄胎，在不良道路上震动较直接，乘坐舒适性打折扣;
颠簸路面时底盘噪音较大;
缺少DVD影音娱乐，后座装备也比较简单。
在中级豪华轿车市场，每款车型的性格都不尽相同，但追求“高级”是大家是共同目标。对于怎样才算高级，大部分车厂都是通过加入大量科技和装备的手法，武装全身来提升档次。但捷豹S-type就不属于这种类型，它坚持以传统的英式风格、贵族化形象来作招徕，虽然身上也有不少新科技、新装备，本身也具有扎实深厚的机械功底，但浓郁的英伦风格、经典韵味，仍然是捷豹S-type最闪亮的地方。单凭这些，它已经能让人觉得62.8万元的车价是物有所值。
虽然不是捷豹的顶级系列，但S-Type车头那只经典的豹子浮雕、一丝不苟的车厢装潢，对于欣赏传统英伦豪华轿车的人而言依然是正宗纯正的。何况这种复古的经典风格通常都不大会过时，因此任何时候，只要你自问确实钟情于这种风格，买它是个错不了的决定。
