因为进入中国市场较早的原因，奥迪A4早已中国消费者所熟知，在路上的能见度也比较高。国产A4自2003年引入后，于2005年10月进行过一次小改款，外形和动力配备有所变化。目前共有1.8T、2.0T FSI和3.0 quattro三个版本。价格的跨度很大，从入门版最低的27.54万，到顶级3.0的47.95万。
值得一说的是，在2007年9月的法兰克福车展上，奥迪发布了全新的第三代A4。这是一款全新换代车型，意味着现行的这款国产A4已经行将淘汰。这对追求时尚感的买家而言，是一个必须考虑的问题。
本篇试驾的3.0 quattro，是国产A4车系目前的顶级车型，主要面向一些对动力性有追求的年轻时尚用户。48万元的车价，几乎可以买两部入门版的A4 1.8T，那么下面就来看看它是否值得。
3.外形整体观感
很少车厂的造型可以有奥迪家族如此地统一。奥迪的车都有着很相似的体态，以及那张鲜明的“大嘴”。这款A4虽然是奥迪较早期的作品，但也很好地传达了奥迪的家族气息。
A4有7种颜色可选。看惯了银色和黑色的A4，发现颜色相对跳跃的A4会显得更有冲击力，我们试驾这台采用的“毛里求斯蓝”就为它加入了新的生命力。而17寸的多幅式大轮圈，也让这款顶级版的运动气息更足。
4.外形细节
这款诞生自7年前的A4，身上已没有令人惊艳的线条，但是每一个细节都是非常考究和严谨的;其实在车身制作领域，越是简洁的设计，就越考验做工水平，而A4身上的细节正是与扎实的造车工艺相得益彰。作为一款中期进行过小改款的车型，有不少人批评A4的大嘴隔栅与它的车身不是很匹配，对此其实我们也有同感;不过A4的前后灯其实都作出了很大的努力，去营造家族特色的同时，又保持了它应有的年轻感觉。
5.车厢氛围
A4的车厢设计简洁，放眼望去没有什么特别抢眼的地方，但实际视觉效果不失层次感，各种色调、材质的搭配都很协调，做工和用料也维持了奥迪一贯水准。A4车厢有两种色调搭配，其中灰色的内饰搭配暗色调桃木饰条，而图中的米色内饰则搭配亮色调桦木装饰条，后者的车厢氛围更成熟，也更清雅一些。
6.车厢装备
作为一部“高档车”，A4的装备不算很突出，例如它没有提供DVD和导航系统，行车电脑也是全英文的。买家需要明白，A4在欧洲是一款个人化代步用车，因此豪华舒适的装备不是它的主要追求。
红白色的仪表精致明晰，仪表内的行车电脑是奥迪一贯的格式，通过雨刮控制杆末端的小按钮来操作，用起来还算简单。切换到手动模式后，可以显示当前的挡位，但是3.0 quattro并没有1.8T和2.0T的方向盘换挡拨片，显得有些落伍。
A4的空调控制设计得相当规矩，但也是简洁易用，只是空调不是很强劲，大热天下车厢降温有点慢，这是很多原版欧洲车型的通病。A4 3.0装备了奥迪独有的“驻车加热/通风装置”，可以在仪表电脑中设定好某个时间(精确到年月日时分)，到时间了车子就会自动启动风扇，对车厢吹送冷风或热风，进行预降温或加热。这是一个挺不错的功能，在寒冷地区应该有一定功用(不用一上车就面对冰冷的车厢)，不过前提是车主必须十分守时(有相对固定的出门时间)，因为通风加热系统最多只能持续30分钟。
音响控制面板相对精致一些，也一样是严谨端正的风格。一般版本A4装备单碟CD音响，图中的BOSE品牌6碟音响只用在高配版A4上。音质和音场表现不错，比过去的国产奥迪有明显进步，基本能够让人满意。
A4的车厢里能找到一些独特的细节，有的设计很人性化，如中央后视镜处上方有一块小遮阳板，能更好地降低阳光直射驾驶员眼睛的机会;但它也有一些不怎么符合国人使用习惯的设计，例如中控面板右侧的手机准备系统，这个原版引进欧洲版本的装置，虽然在欧美相当普及，可为用户的手机匹配一个底座，然后将手机直接挂在底座上进行免提通话，但是在中国愿意这样使用手机免提的人肯定不多(而且中国人换手机的频率也比外国高得多)，空空的手机座反而成了阻碍视觉和空间的“鸡肋”。随着蓝牙技术的普及，奥迪实在应该改用更方便的蓝牙手机免提系统才是。
7.车内储物空间
A4的便利性设计第一眼看比较规规矩矩，手套箱、门壁板储物格、前后座手枕箱都好像很寻常;其实细看下，它还是隐藏了一些心思，比如手套箱里是一个冰箱，通过空调辅助可起冷藏作用，可惜容积很小，只可勉强放一瓶易拉罐饮料，它最大的用处大概只是冷藏巧克力之类怕受热的零食。
前排只有一个弹出式杯架，后排则是两个。但总体上日常生活便利性不算很出色。
8.不合理的后视镜和手刹
说到A4在使用中的便利性，就不能不提它那视野狭窄的后视镜。这个问题已经被很多专业媒体提出过，现在我们就来分析一下它到底有多严重。
我们先来设计一个场景。上图是A4 3.0相对于另一台车的位置，两车基本在两条行车道上，后面的车前部接近A4的后轮位置。
下面我们来看看A4的后视镜。将右侧后视镜调到正常位置(内侧只看到一点点车身)后，大家可以看到，后视镜里根本看不到右侧身旁那台已经靠得很近的汽车。在实际行车中，如果相信右侧后视镜的景象而进行变道，很有可能就会发生交通事故。试驾期间，我们确实出过这样的险情，于是每次换另一个人驾驶，都会千叮万嘱小心它那“骗人”的后视镜，向右变道前，务必要扭头观察清楚车身右后方有没有车。
在中国开车，变道的机会是很高的，尤其是对A4 3.0这种动力出色的车而言。因此每次变道都要扭头，是很麻烦而且很累的动作。后来我们发明了一个“取巧”方法：将中央后视镜调到能看见右侧车窗外的方向，这样就可以通过中央后视镜，确认右侧有没有靠近的车辆。这个方法是可以确保变道安全的，但却牺牲了正后方的视角，带来另一种安全隐患。
总之，后视镜视野狭窄这个问题，在驾驶这台A4 3.0过程中给我们造成了极大的困扰，甚至大大影响了驾驶的乐趣。实在不明白为何奥迪会使用一片这样离奇的后视镜，而且根据经验，越是原装程度高的奥迪，后视镜的视角越是狭窄(以前试过的A4 2.4、A6L 4.2都是)，难道在德国本土开车的人都不需要变线吗?
另外这代A4车厢里还有一个失败的设计，就是它的手刹位置。A4的手枕箱可立起也可放平，相信大多数人为了舒服都会将它放平(都说了是“手枕”箱啊)，但放平后就发现手枕箱和手刹之间会“打架”——手枕箱的妨碍使得手臂拉手刹时用不上劲，而且手刹也不能完全拉到顶。只有将手枕箱立起才不会出现这个现象，但每次开车都要频繁地搬弄手枕箱的话，这样的设计也未免太愚蠢了。
在已经发布的新一代A4上，希望不会再残留这些“尴尬”的、甚至影响驾驶安全的设计吧。
9.座椅与空间
由于推出有一段时间，A4的座椅款式比较保守，仍属老一代大众、奥迪的横条设计风格(新一代车型如迈腾上已有改变)。前后座椅的尺寸都很宽大，座垫软硬舒适，真皮质感也相当好。前排座椅可8向电动调节，有两组记忆功能，正副驾驶席都有四向电调的腰托(基本型不具备)。
后座的造型也比较贴身，而且附设电动后窗遮阳帘和手动的侧窗遮阳帘，充分表现出奥迪重视后座的思想。不过为了营造较大的头部空间，后座垫设计得比较薄，乘坐时若遇到较大的颠簸，乘客臀部就会有“触底”的感觉，体重越大感觉越明显。影响三人乘坐的后排地台中央鼓包，已是大众车系上的顽疾，它正是为这款A4 3.0 quattro的传动轴所预留的，所以也不应有什么怨言了。
10.发动机和变速箱
A4 3.0装备一台3.0升、每缸5气门的V6发动机，最大功率160kW/6300rpm，最大扭矩300Nm/3200rpm。必须指出，这是奥迪上一代技术的发动机了，新一代已经发展成3.2升FSI，用于A6L上。另一个属上代技术的证据是它的5前速Tiptronic变速箱，新一代A6L上的已经换成了6前速，而且A4 3.0也没有方向盘拨片换挡功能。
尽管技术不是最新，但仗着3.0升的大排量，用于驱动A4这样的紧凑型车身还是相当出色的。日常城市道路上动力非常理想，较低转速下已有充沛的力量，发动机的顺滑度也很高。略显低沉的声线在整个转速区域内变化不大，后段动力储备也足够，逢车过车没有什么难度。这台发动机的动力性应该不会让注重性能的买家失望。
将变速箱设定在最高的5挡时，100km/h对应的转速仅为2000转(这时为五挡)，即使用回4挡对应转速也不到3000转，4、5挡齿比相差不大，使得D挡中段加速略有一点迟滞，当变速箱连续Kickdown两挡后，力量才会涌现出来。当然你也可以转到S挡(运动模式)，此时的行车转速会更高，油门反应更积极，不过平顺度稍差。
11.驾驶感受
A4有着奥迪一贯的扎实稳重操控风格。方向盘2.8圈的转向比例快慢适中，转动起来顺滑准确。刹车踏板的初段很敏感，全力制动效果也非常理想，那套抓地力强大的马牌235/45R17宽胎对制动和过弯表现都起到了极大的帮助。不过宽胎带来的负面影响是原地打方向颇重。
高速公路上的A4 3.0，在稳扎的悬挂、出色的动力和制动的共同配合下，稳定性游刃有余，给驾驶者十足的底气;过弯时，实在的转向感、听话的车身动态以及轮胎甚高的抓地力，共同营造出一种从容感，这是A4虽然车身紧凑，仍可被纳入“豪华轿车”级别的内涵所在之一。
奥迪的quattro四驱系统，并没有为操控带来显著的优势，在干地上，它的过弯特性比较简单，快了会推头，不容易甩尾，很容易掌控。四驱系统带来的更多是在恶劣路面上的安全保障。
关于性能，还要一提A4 3.0 quattro的油耗。试车期间，我们在市区正常行驶的平均油耗是13～14L/100km，高速则为10L/100km左右，总的来说油耗偏高，事实上这也是奥迪要更换这台发动机的原因之一，新一代的FSI缸内直喷技术正是为了改善经济性。因此若要买这款A4 3.0，就该对油耗有一定的心里准备。
12.乘坐舒适性
由于车身和底盘够结实，A4在碾过颠簸路面时的感觉很好，沉实而无多余的杂音。悬架的调校也适中，传递到车内的震动不多也不生硬，所以面对不太好的道路时A4给人信心，即使快一点通过也不在乎。尽管配用了跑车化薄胎，但对A4 3.0的滤震表现并没有带来负面影响，说明这套轮胎的表现确实是一流的。略为不足的是底盘噪音的隔绝不是太好，悬挂的声音会传入车厢。其它方面的隔音则不错，环境噪音、风噪都能有效隔绝，所以在A4 3.0的车厢内还是有颇为显著的豪华感。
13.新车评网结论
优点：
得体的内外设计、精湛的做工品质，不缺高档感;
座椅宽大贴身，调较项目多，容易找到理想驾驶位置;
动力充沛，日常驾驶顺滑高级，性能也够强劲;
底盘扎实，稳定性高，操控容易掌握，给人很强信心;
宽大的高性能轮胎，提供了很强的过弯和制动性能;
四驱系统在恶劣路面上能增加主动安全性;
悬挂设定合理，总体乘坐舒适度比较理想;
BOSE音响表现不俗;
独有驻车通风加热系统，北方用户比较受用。
缺点：
后视镜可观察范围严重不足，成为安全隐患;
中央手枕箱与手刹位置设计不合理，影响操作;
3.0升发动机属上一代技术，油耗偏高;
欠缺A4其它车系都有的方向盘换挡拨片系统;
车厢高级装备不够齐全，缺少同级应有的导航和DVD;
前座手套箱改为冰柜后，容量很小，牺牲了日常实用性;
后座没有空调出风口;
底盘噪音较显著，悬挂声响会被传入车厢;
国外已经换代，车型很快将面临淘汰。
A4虽然尺寸不大，但确实是一个精湛完善的产品，操控起来给人一种踏实而精良的机械感，乘坐起来同样是精致得体的感受。A4 3.0的动力系统、操控感觉、内饰质感以及品牌底蕴，确实都无愧于豪华轿车的称号。
经过数次调整价格后，入门版的A4目前价格已在30万内，具备一定吸引力。但这台A4 3.0却有着明显的短板，一来发动机是上代技术，二来车内欠缺了好些应有的装备，作为A4车系的领头羊、最高技术的代表人物，这款3.0 quattro在面对宝马325i(或进口的330i)、雷克萨斯IS300等竞争对手时，并没有表现出足够全面的竞争力。
当然，最为人诟病、却又令人欣慰的是，A4已经换代，目前这款国产的A4正处于一个等待跟随国外换代的尴尬时期，因此它有一些瑕疵是说得过去的，并不反映奥迪真正的造车实力。对买家而言，只要你不是认准这个款式非买不可，那么再等等新一代A4(估计约大半年时间)，又或者转投其它更先进全面的产品，都是更加明智的决定。
