三菱汽车在越野车生产领域拥有悠久的历史和丰富的经验，而2002年推出的Outlander则是他们第一款CUV——城市化多功能车。这款采用轿车底盘、拥有四驱和高离地距的车型，可被视为加大码的四驱旅行轿车，或是缩小尺寸的SUV，总而言之它既有轿车的驾驶感受，又有多功能车的实用性，外形设计也新潮入时，因此很快便打开了市场。
2004年1月，北京吉普引入三菱Outlander国产，并定名“欧蓝德”。排量2.4L，有两驱和四驱车型。欧蓝德称得上是国内第一款Crossover车型。
2005年10月，第二代Outlander在日本发布。新一代Outlander尺寸更大，拥有七座车型，已经摒弃了原先高底盘轿车的形象，发育成一款紧凑型SUV。三菱更将这款车的平台技术转让给了法国PSA标致雪铁龙集团，后者以它为基础推出了自己所缺乏的SUV产品。
由于三菱和北京吉普的合作关系不明朗，三菱没有让国产欧蓝德同步换代，而是在2006年12月，以进口方式发售新Outlander。目前进口的只有3.0L五座车型，分M、H、P三大配置等级，售27.4万至33.4万元。最新的消息是2007年底会增加一款2.4L车型，价格也将略向下探。
3.外形观感
新Outlander的整车尺寸比上代大了一整圈，长宽高为4640×1800×1720mm，轴距2670mm，大小和宝马X3相当。它的造型不再是第一代那种精怪的轿车模样，整体比例更接近传统的SUV。三菱似乎要在新Outlander上找回自己擅长的SUV血统，虽然配上18寸公路胎，但刚劲的车身线条、宽厚的轮拱以及黑色硬胶下包围，都透露着明显的越野车气息。
除了车头的“富士山”隔栅流露些许三菱血统外，简练的线面让新Outlander看起来更像是欧洲设计的车型。这大概也是它能被PSA集团“相中”，拿回去改头改尾就当作自家车款发售的原因吧。
4.外观细节
Outlander的细节看得出是精心设计的，但整体感觉并没有特别出挑之处。前格栅是三菱全球化风格，和戈蓝、蓝瑟同出一辙;我们试驾的顶配版采用氙气大灯，基本型是卤素灯;尾灯是外形上的亮点，采用深色玻璃覆盖的LED灯泡，让整体风格更加前卫。作为原装进口车，它也保持了很不错的钣金工艺。
5.车厢氛围
车厢氛围有日本车常见的精致科技感，上深下浅的色调也是眼下的流行搭配。从炮桶型的仪表盘、适量的仿金属饰件到整个中控台的造型布局，在视觉上都非常精致，显然是刻意设计过的。
不过细看之下，新Outlander的车厢用料让人有点意外。仪表台主体、中控台、门壁板，都大量采用了硬质的塑料件，质感说不上很差，但缺少了进口车普遍应有的高级感。
我们试驾的这款是顶配的P系列，座椅和门壁板为真皮包裹，淡雅的米色有着清爽实用的风格，但可能会缺少进口车买家所期望的豪华气息。
6.车厢驾驶细节
和驾驶有关的细节中，除了炮桶式仪表略显花俏，其它设计都是实用至上。真皮三辐式方向盘(标准型M系列为硬树脂)造型很漂亮，但环身偏细，握感不够饱满。方向盘换挡拨片是Outlander的一大卖点，拨片的形状和位置都和法拉利一样，而且也是固定式的，不会随方向盘转动。挡杆的握感很好，但全塑料的挡杆座质感欠佳。
高级的P和H系列都配有无匙启动系统，但点火时仍然旋转点火开关，感觉没有按钮时启动那么高级。
中控台看起来功能比较基本，但却有相当不错的人性化编排，音响面板的按钮个头相当大，想必是为适应欧美用户而设计，操作方便、上手容易，也提高了行车的主动安全性。全自动空调采用简约的旋钮式温度选择，没有双区控制，不过制冷效能是日系进口车一向的强劲。全自动空调、6碟CD和电动天窗仅标配于P和H系列车型。
7.高档影音系统
新Outlander有一套很认真的影音系统，这在同价位SUV中是一大卖点。图中的顶级P系列，拥有后排DVD娱乐系统，9英寸折叠式屏幕和DVD播放机设于车顶，还附送高保真的耳机和遥控器。
音响是由北美顶级品牌Rockford Fosgate量身定做的，安置在尾厢的低音炮是Outlander的一大特色，独特的改装味为平淡的车厢带来一点个性，更重要的是有了这个低音炮的助阵，整套音响系统的音色浑厚、穿透力极强、环绕效果出色。这套音响无疑是增添Outlander内涵的重要筹码，也是P系列与H系列在内饰配置上的唯一不同。
8.储物空间
Outlander的车厢生活便利性设计得十分出色，储物格的形式有些花哨，有些平实，但总数够多而且容量都相当大。双层双开口的超大容积手套箱算是一个亮点;四个车门的门壁板储物槽都有专门设计的饮料瓶安置格;司机位的出风口设有可冷却饮料的杯架，后座手枕中央的杯架采用巧妙的折叠式设计……虽然做工用料依然有不够精致之感，但实用性着实不错。
9.空间与座椅
由于车身尺寸增长，新Outlander的车内空间与上代不在一个层次上。前后排的空间都达到了SUV的水准——可供乘客比较自在地活动。
前排座椅的承托和肩、腰的包裹性都上佳，真皮柔软贴身，驾驶座的八向电调范围够大，尽管没有可调腰托，方向盘也只能上下调节，但要找到合适的坐姿并算不困难。
后排座椅的造型比较平板，但并没有因此牺牲乘坐感受，坐上去相当自然舒坦。6/4分割的座椅，中央坐席在调节靠背角度、前后位置以及折叠都与左边坐席联动;右侧座椅则可独立进行前后调节。由于后排地台鼓包不大，坐三人也不会拥挤，唯一的抱怨是后排没有空调出风口而已。
10.尾厢
目前进口国内的Outlander均为五座版，因此在常态下就有相当可观的容积(七座Outlander的第三排也只是临时座椅，平时都完全收在地台内，椅背成为地板)。行李遮盖帘可保护隐私(低配版欠奉)。后座椅可以向前折起，扩展尾厢空间;最特别的是尾厢内壁设有电动释放按钮，按下之后该侧的后排座椅就自动向前翻折(动作相当迅猛，因为其底部设有油压挺杆)，一个人、按两下按钮就可以将后座靠背折起，是一个省时省力的设计。
上下两片式的尾门是Outlander的一大特色。这个模仿宝马X5的设计是相当实用的，单独开启上半部时，占用的空间没有一般尾门那么大，适合在狭窄的停车场装卸物品;下尾门打开后与尾厢地板全平，非常方便装卸大件物体，而且下尾门可以承受高达200公斤的重量，足以让两个成年人坐在上面玩各种浪漫动作……
11.发动机
目前进口中国的Outlander只有这一款3.0L排量车型。它搭载的是三菱6B31发动机，V型6缸24气门，具备MIVEC连续可变气门正时技术。最大功率162kw/6250rpm，峰值扭矩276Nm/4000rpm，匹配规格颇为先进的6前速自动变速箱。
实际驾驶中，这台3.0发动机带动整车重1702kg的Outlander并不费劲，城市路况行走游刃有余。不过中后段加速不算凌厉，没有达到我们对3.0L轿车动力水平的期望值。发动机在日常工作中顺滑安静，已经告别了过去三菱发动机那种招牌式的口哨声。
12.公路驾驶感受
在日常公路上驾驶Outlander，偏高的坐姿给人“大车感”。实际操控相当轿车化，转向手感很轻巧，方向盘虽然有一定虚位(为越野而设)，但路面反馈非常清晰，指向性相当准确(上面提到过的方向盘环身太细是一个遗憾，如果握感饱满一些会更有驾驶乐趣)。6速手自一体变速箱，整体换挡表现畅顺平滑，换挡动作不算很高级，但也无伤大雅。手动模式听话敏捷，配合方向盘拨片式换挡，可以奉陪比较运动化的驾驶。
13.四驱系统性能
我们没有开Outlander去越野，只能借用这张日本版官方越野图片来作展示。
但凡SUV总要谈谈越野能力，但这个方面我们对Outlander却不是很担心。三菱拥有悠久的越野车制造和拉力赛事经验，他们的四驱技术绝对领先业界水平。Outlander配置了电子控制的4WD，可以通过手刹旁边的中置转盘，自由地在2WD/4WD/LOCK模式间切换。看到这几个挡位的设定就让我们对它的越野能力颇感放心。
2WD是应付日常使用的模式，此时Outlander是一部前驱车。切换到4WD模式，则成为一台全时四驱车，扭力通过电子离合器自动分配，适合在雨雪天使用。试车当天正好下雨，我们发现长时间使用这个4WD模式一样可以比较快速、精准地过弯，并不影响转向的灵活性。
最后一个模式是LOCK，作用是锁定中央差速器，确保前后动力平均分配，可以用来应付轮胎容易打滑的艰难地形。由于Outlander具备215mm的高离地距，面对一些坑洼路面并不用太担心，只要保护好那四条薄胎不要被尖石伤害就行了。不过它不设低速挡，1挡的齿比纯粹是为公路性能而设，试车时找个了陡坡以1挡不刹车自然下滑，车速明显过高，说明主减速比不足以应付极限的越野。这个表现也让我们放弃了开Outlander继续寻找恶劣地面的念头。
话说回来，Outlander毕竟是一部轿车底盘、四轮全独立悬挂的车子，它的底盘平台甚至跟三菱新一代高性能轿车Lancer有技术关联，因此它的四驱系统更注重提升公路的操控性，这是大多数买家都更愿意看到的。
14.新车评网结论
优点：
外形阳刚，具有新潮时尚SUV风格;
车厢设计感较强，人性化程度高;
储物空间多且宽大，实用性高;
前后排空间理想，座椅舒坦自在;
配备大尺寸方向盘换挡拨片，颇有档次;
顶级版配有DVD娱乐系统，音响效果一流;
上下对开式尾门使用方便，还提供了休闲功能;
后座电动翻折按钮使用起来省时省力;
V6发动机动力表现完善;
操控感轿车化，转向清晰准确，车身过弯姿态稳定;
18寸薄胎抓地力和滤震表现均上佳;
日常用2WD比较省油，4WD模式在雨雪天可增加主动安全性;
高离地距、扎实底盘、具有中差锁，可应付一般越野。
缺点：
车厢用料有廉价感，硬质塑料过多;
顶级版不带倒车雷达，给买家添麻烦(免不了自行加装);
后排缺少空调出风口，比同级车落伍;
缺少低速挡，局限了四驱模式的越野能力。
上代欧蓝德是一部混种车，而第二代Outlander不仅外形尺寸改变，更重要的是性格也发生改变，更加靠近SUV的类别。之所以出现这样的情况，是因为三菱将帕杰罗高档化了，原先由帕杰罗占有的中档SUV市场空了出来，需要新车型填补。以三菱的财力，还无法开发出一款全新的车系顶替，因此借Outlander换代之际提升它的档次，成为三菱SUV系列的入门车型，也就是水到渠成的事了。
就车型而言，Outlander有很多竞争对手，丰田RAV4、本田CR-V、铃木Grand Vitara，甚至稍大一号的现代新胜达和丰田汉兰达。其中汉兰达与新胜达都是尺寸大一号的七座SUV，不如欧蓝德紧凑灵活;RAV4是三菱默认的竞争对手，在国内只有2.4升排量，价格却贵出几万，科技也不及Outlander。作为一部3.0L排量的进口车，Outlander的价格十分有竞争力，而作为一部SUV，它在提供主流买家所重视的优秀公路性能之外，还保持了一定的越野能力，发动机、变速箱的规格也显著压倒对手。这样分析，就不难明白为何Outlander能够如此热销，据深圳经销商透露，Outlander引入国内后最高峰的单月销量就和格蓝迪2006年整年的销量相当。我们乐见三菱终于有了一款热销的车型，也认同新Outlander是三菱近几年来最有诚意的一个作品。
