雷克萨斯LS460于2006年在全球推出，这一代LS的设计级别和市场目标比过去大大提升，达到了和宝马7系、奔驰S级和奥迪A8看齐的高度。
过去三代的LS系列均只有一款V8发动机，从第一、二代的4.0升到第三代的4.3升，再到第四代LS460的4.6升。但到了全面提升的第四代，雷克萨斯不再固守原地，决定要将车型向上发展，推出一个与德国对手的顶级V12车型叫板的型号，这就是LS600hL。
首先说说LS600hL的定位，它是瞄准奔驰S600、宝马760i以及奥迪A8 6.0 W12的顶尖豪华车型。虽然没有装备12缸发动机，但厂方表示它的5.0升V8发动机加上电动机组成的混合动力系统，动力程度完全达到6.0升发动机的水平。这是这款车被冠以“600”这个数字的原因。
LS600hL是雷克萨斯现今家族中的旗舰。它拥有最具代表性的混合动力科技，最强劲的动力，最大的车体，最豪华的装备……其中它的混和动力系统无疑是与德国对手较量中的一个独门武器，买家所要认识的是，这款雷克萨斯旗舰不但装备高级，而且比同级的其它对手要环保得多。
LS600hL于2007年8月在中国正式发布，只有一款最顶配车型，售价159.8万元。
3.外形：整体观感
雷克萨斯LEXUS LS600hL
雷克萨斯LEXUS LS600hL
雷克萨斯LEXUS LS600hL
外形方面，LS600hL的车体和先前推出的LS460L完全相同。这款长达5.15米、轴距达3.1米的加长版轿车，在“台型”方面已经完全不输给任何德国对手。车身形态大气稳重，而细节线条丰富，工艺更是一流。从外观上辨认LS460L和LS600hL，最方便的方法是看轮圈，两者的轮胎尺寸规格相同，但LS460L为五辐式，LS600hL为七辐款式。当然，作为买家的会希望这款旗舰车型有些更独到的特色，那么请往下看。
4.外形：与LS460L的差异
雷克萨斯LEXUS LS600hL
雷克萨斯LEXUS LS600hL 雷克萨斯LEXUS LS600hL
上面说到LS600hL的车体和LS460L是相同的，不同的地方除了轮圈，就只有一些细小的标识：在车身前后的雷克萨斯徽标，采用深蓝的底色，这是LS600hL独有的。蓝色不仅寓意环保，而且它所采用的蓝，是火焰燃烧最旺盛时的那种蓝色，代表着创造此车的工程师满腔的热情(厂方语)。
来点实际点的吧。在后车门下方的镀铬条上，镶有蓝底的“HYBRID”字样;加上尾部的LS600hL字样，是全车身上能够彰显身份和技术的仅有标识。也许有人觉得作为一款顶级车型，这些标识都太不显眼了，但雷克萨斯表示，这是为了迎合他们的用户群体普遍比较低调内敛、不爱张扬的风格。
海外版的LS600hL还配备了一种新款的LED大灯，但那是为欧美市场要求白天行车也亮大灯的法规而设计的，对中国市场并不适用，所以中国版的LS600hL的大灯与LS460L也没有不同。
5.车厢：整体氛围
雷克萨斯LEXUS LS600hL
雷克萨斯LEXUS LS600hL
LS600hL的车厢与LS460L没有显著差异，这个车厢维持了雷克萨斯传统的出色人体工程，中控台按钮虽多，但使用容易上手。用料和工艺都接近无可挑剔的地步，而且比LS460更加高级，请看下页。
6.车厢：做工与用料
雷克萨斯LEXUS LS600hL 雷克萨斯LEXUS LS600hL
雷克萨斯LEXUS LS600hL 雷克萨斯LEXUS LS600hL
LS460L的车厢已经极尽豪华之能事，所以LS600hL可再提升的空间已经很少了。但是为了彰显“旗舰”的地位，设计师们还是得给原有的车厢“找茬”。厂方找到的“茬”是：给原来仪表台上不是真皮的上部改用真皮覆盖;给原来手掌接触到的只是真皮的挡杆头和车顶拉手改用更高级的实木替代。其中覆盖在仪表台上部的真皮，工艺和材料均要求极高，全程手工制作，是LS600hL产量受限的其中一个原因。从效果上说，这块真皮带给买家的心理高级感其实大大高于其实用性。
7.车厢：与LS460的差异
除了装潢之外，LS600hL的车厢和LS460L还有几处基于功能的细小差别。首先是中控台的液晶显示屏里，多了监控混合动力系统工作状况的画面;启动按钮设计如故，但细心的人会发现原本的“Engine Start/Stop”字样换成了“Power”开关(因为按下之后只会接通电源，未必会使发动机启动)。
仪表的左侧有一个小小的能量指示表，显示电动机即时的能量输出状况(PWR表示在使劲，ECO表示在一般出力，CHG表示正在充电);方向盘左下方的一列功能按钮中多了一个“EV”键，这个在普锐斯上也出现过的按钮表示纯电动车模式，在电池充电足够时，可以强制性让车辆仅以电动行驶。
8.车厢：驾驶细节
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方向盘上下为实木，两侧则裹以柔软细致的真皮，握感一流。真皮部分更设有电热，冬天驾车时双手暖暖的，非常舒适。
方向盘侧面设有音响和仪表控制键，还有由LS全球首创、非常方便好用的HOLD按钮，具体功用请参看LS460L的车评。
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人性化的装备是雷克萨斯的强项，而且设计师很尊重使用者的意愿，后视镜自动折叠、AFS自动转向大灯、前后泊车雷达都设有开关，使用与否由你自己决定。图中亮橙色灯的是方向盘电热开关。
雷克萨斯LEXUS LS600hL
座椅设有三组记忆，图中手指所指的小按钮是安全带上支点的电动高低调节，连这个都想到了，不得不服雷克萨斯的设计师对“舒适”的追求。
雷克萨斯LEXUS LS600hL
LS系列的仪表采用非常精细的自发光加VGA显示屏，欣赏那些清晰精致的灯号和图案是一种享受。
雷克萨斯LEXUS LS600hL
LS600hL的变速箱是CVT无级变速，不同于LS460的8前速自动挡，不过挡杆设计完全一样，而且也提供了8前速的手动模式供用家“运动”一下。
雷克萨斯LEXUS LS600hL
图中的设备包括了冷暖座椅、后座座椅通风和位置复原键、后窗遮阳帘、变速箱的三种模式、空气悬挂的软硬高低，以及VSC动态稳定系统的开关……真是数起来都觉得费劲。
9.车厢：前排座椅
雷克萨斯LEXUS LS600hL
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座椅的调较项目不及德系豪华车多，例如靠背不能分成上下两部分来调节;不过这并不打紧，因为一坐上去，你就会发现LS的座椅对身体每个部分都很帖服，柔软程度也恰到好处，根本没有调节的需要，这是雷克萨斯以人体工程的功力来抗衡德系对手的一种方式。不过由于笔者试车的大部分时间都坐在驾驶席上，还是觉得如果驾驶座能提供按摩功能会更加好。
10.车厢：后排座椅
雷克萨斯LEXUS LS600hL
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LS600hL目前只有四座的尊贵加长版，没有更为实用的五座版本。后座装备和顶级的LS460L完全看齐，其中最大亮点是可以放倒的躺椅，迄今只有近千万的迈巴赫62才提供类似的享受。
LS600hL的轴距达到3090mm，正常情况下后座的乘坐空间是绝对宽敞的。不过对于“躺椅”来说，则还是有点勉强。即使前助手席座椅移到最前，身高170cm的笔者坐在后座“躺椅”上也只能刚刚将双脚伸直。170cm是一个分水岭，如果你的身高小于此数，坐在后座躺椅上就会觉得很舒坦;如果你高于170cm，那么双脚就要稍微屈曲、无法伸直，因此舒适性也及不上真正的飞机头等舱座椅。
11.车厢：后座装备
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后座按摩和多媒体系统，是LS顶级版的价值所在。尤其是那套媲美家用按摩椅效果的按摩系统，是你在别的豪华轿车上都体会不到的。 可惜的是全车只有老板座椅有按摩功能，无法与别人分享。
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后座手枕上有空调、音响、座椅等的控制面板，老板的权力一点也不少。
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Mark Levinson顶级音响共有19个扬声器，听一般流行曲效果却不算很突出，看来只有顶级的音乐才能体现出它的优势。
雷克萨斯LEXUS LS600hL
后座车顶的渗风口是LS系列的独有装备，总之坐在LS车里，外间是什么温度气候都根本不打紧。
12.车厢：尾厢
雷克萨斯LEXUS LS600hL
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由于要容纳混合动力系统的电池和电机，LS600hL的尾厢空间比LS460L小了一点，但仍足以容纳大号的拉杆箱或高尔夫球袋。尾厢盖的开关过程都是全电动，气派而方便;备胎也是全尺寸规格。
13.行车：混合动力系统
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来到LS600hL的技术核心了。它是全世界第一台V8混合动力汽车，再次印证了丰田在混合动力领域的全球领先地位。发动机是基于LS460开发的5.0升V8，不但配备VVT-iE(最后一个E代表进气门由电子控制)技术，更有丰田首次引入中国市场的燃油直喷。关于燃油直喷技术，厂方表示已经过国内油品的测试，他们也会为车主在10万公里时提供喷油嘴的清洗服务。由于LS600hL的免费保修保养期限是6年15万公里，因此这项清洗服务对车主而言不会增加使用成本。
混合动力系统的马达位于车头，电池组则放置在尾厢，达到了不错的车身前后重量平衡。发动机的最大输出功率是290KW/6400rpm，最大扭矩520Nm/4000rpm;电动机的功率为165KW，扭矩300Nm。两者结合之下，可以输出的综合最大功率为327KW(438马力)。
变速箱不再是LS460那台全球首创的8前速自动变速，改以电子CVT无级变速箱与混合动力系统匹配。不过它依然提供了8个前进挡的手动模式供驾驶者“运动”一下。
和雷克萨斯另外两款混合动力车型RX400h和GS450h一样，LS600hL也采用全轮驱动。发动机动力仅提供给后轴，但由电动马达产生的动力会同时供给前轮和后轮，经由一组Torsen限滑差速器来进行前后动力分配。在正常直线行驶状况下，前后动力分配为40：60。全轮驱动确保了在任何复杂的路面下，强大的动力仍可以可靠高效地输出。
实际驾驶中，LS600hL由于车重较大，而且车上装备多，电池即使在充满电的情况下，也只能维持大约数分钟的纯电动行驶。起步时只要油门稍微加深一点，发动机的启动就很积极。不过因为这台V8发动机足够安静，它介入与否都不打紧。下图为混合动力系统工作的几种模式：
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左图：纯电动模式，用于低负荷时;右图：发动机加电动模式，用于加速时
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左图：发动机负责驱动和对电池充电，用于中高速巡航时;右图：利用车轮动能对电池充电，用于减速时
14.行车：底盘操控
雷克萨斯LEXUS LS600hL
相比起变化很少的外形，LS600hL的底盘更让人欣喜。采用了空气弹簧悬挂及VGRS可变齿比转向系统，悬挂具有标准、舒适(软)和运动(硬)三级软硬调节，并有离地距升高功能。此外还加入了LS600hL独有的前后主动适应防倾杆，在防倾杆中间设有电磁阀，可以根据行车状况即时改变防倾杆的软硬程度。此外，前多连杆悬挂的设计也有变化，更加匹配其全轮驱动的操控特性。
雷克萨斯LEXUS LS600hL 雷克萨斯LEXUS LS600hL
图为空气悬挂和主动防倾杆组件，材料大量采用铝合金。
空气悬挂、主动防倾杆以及改进的前悬挂，使LS600hL在行驶稳定性方面比原先的LS460L更加出色。空气悬挂很好地消除了早期机械悬挂的LS460L所表现出来的行车摇晃感觉。舒适与运动模式的差异，仅仅是轮胎对于地面信息传递程度的不同，舒适模式可以过滤大部分震动，行车感非常平滑，而运动模式就更加直接地将路面的变化传递给你。主动防倾杆的效果非常出色，即使选用舒适模式，车身的摇晃感和过弯侧倾幅度还是很小，这一点比那些德国同级车都更出色，使得我们在日常驾驶中都喜欢选用舒适模式，最大限度地隔离掉那些铺装一般的城市路面的骚扰。
15.行车：日常驾驶
雷克萨斯LEXUS LS600hL
日常驾驶，LS600hL有着雷克萨斯一如既往的顺滑，加速反应也一如所料的快。作为细心的车评人，我们能够感觉到低速电动模式下发动机突然启动介入的瞬间变化，不过对一般用户来说发动机的工作状态已经是无声无息。留意转速表，发现它在日常驾驶中转速几乎都是低于1500转，即使尝试激烈一点加速，在实际交通环境里都根本用不上4000转。由于混合动力的特殊性，它在100km/h时对应的转速是不可思议的1000转左右，甚至有时只是怠速运转!对用户来说，还是什么都不用理，放松享受它的安静顺滑和强劲加速最好。
厂方表示LS600hL的性能达到6.0升自然吸气发动机的水平，0-100km/h加速只需6.4秒，极速限制在250km/h。我们实测的0-100km/h加速时间为6.93秒，100km/h紧急制动距离39.2米，对重逾2吨的大车来说绝对是出色的。
不过LS600hL的性能还不宜以数字来衡量，它的加速强大得来无声无息，令人感觉仿似置身时空隧道，有一种短暂的虚幻感。在良好的道路上行驶80、120或160km/h，感观上的区别并不大。按下PWR模式，动力会输出得更积极，但依然无声无息，只有视觉和脊椎的快感，缺少声音和震动的感观传递。因此，无论在日常马路还是在无车的高速公路上，只要一按下PWR按钮深踩油门，加速感就会令人畏惧(尤其是乘客)，所以我们也不敢常用。
强大的速度能力需要强大的制动来制约，LS600hL的制动初段反应柔和，确保日常舒适，但稍微踩深一点，制动力的涌现足够强大，给人信心。尽管如此，我们还是没有在高速上把它开得很快，即使在路况允许时也没突破过180km/h。原因是它的速度感是那么弱，开快了也没多少感观刺激，那么开快来干嘛?我们可不是真的那么赶时间，开高档车的人在高速上开得飞快，大多是为了“爽”而已，而LS600hL就不是那种用来“爽”的车。
除了加速性能外，LS600hL还有很多讨人喜欢的方面。低速电动行驶时的渺无声息自然令人得意，电动助力方向盘十分轻巧顺滑和准确，而且转弯半径比你预期中小得多，使得庞大的LS在各种停车场泊位、狭路调头时都很少遇到尴尬。此外，D挡保持(Hold)功能、全自动手刹、倒车影像显示屏、侧面亲水玻璃等，都给予了驾驶者实实在在的方便，时刻给用家自豪感。
16.行车：乘坐舒适性
雷克萨斯LEXUS LS600hL
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乘坐方面，LS600hL在日常市区内行驶非常舒适，尤其是坐在放倒的后座老板椅上，真是可以令你忘掉世间一切烦嚣，慢慢思考人生的意义……空气悬挂的滤震非常好，但超过120km/h之后，扁平的高性能轮胎开始发出噪声滋扰，涌入车厢的程度与LS600hL的级别档次略有相符。如何克服高性能轮胎的抓地力与舒适性之间的矛盾，对一向以静音表现自豪的雷克萨斯工程师来说是项新的挑战。
虽然胎噪稍大，但车身在高速行进中的动态还是舒适得一流。长途行驶，坐在以160km/h前进中的LS600hL车厢内闭上眼，感觉很像坐高速火车——加速持续但畅顺无缝，车子像行驶在路轨上一般，平滑而仅是偶有一点小震动，这种舒适性与德系豪华车有着派别上的差异。
17.行车：实际油耗
雷克萨斯LEXUS LS600hL
作为混合动力车，LS600hL的环保节能优势是它的一大卖点。除了启动和低速下实现零排放，厂方公布LS600hL的综合油耗仅有9.3L/100km，相当于(甚至更低于)3.0升豪华轿车的水平。经过数天的实际驾驶，我们录得的油耗表现为：市区大约13L/100km，高速公路约10L/100km(开得很快也不过11)，总平均油耗在11.5L/100km左右。虽然略高于厂方给出的数字，但考虑到LS600hL超过2吨的车重、无所不用其极的装备，以及令人难忘的行驶性能，这个油耗表现已属奇迹。换到别家有如此性能和享受的高级轿车，油耗非要你18L/100km(或更高)不可。
18.意义何在?
雷克萨斯LEXUS LS600hL
对于LS600hL这款车的诞生理念，我们是极为认同的。德国三强的V12轿车，由于价高而又耗能，所占市场份额已经越来越少，买家也逐渐演变成一小群要彰显终极身份地位的人。而雷克萨斯没有盲从对手去开发既昂贵又不环保的V12发动机，而是充分发挥自己在混合动力方面的优势，先拿出和V12完全同等的性能让买家信服，再以接近不可思议的低能耗和低排放，唤醒买家的社会责任感。这才是顶级豪华轿车应有的出路。
我们也参看了一些欧美专业汽车媒体对LS600hL的评价，大多认为这车很先进，但作为顶级豪华车，仍缺少一点“灵魂”。我们倒觉得，只要在中国道路上坐过LS600hL的后座，你就会同意它的灵魂是在老板位上。LS600hL的极致舒适性是我们久违了的，在一个寒冬清晨要早起赶赴100km外的地方开会，在16小时的工作过后踏上归家的路途，在夜雨或者酷暑中遇到堵车……这些经历都让我们深深体会到LS600hL的价值。
19.新车评网结论
雷克萨斯LEXUS LS600hL
优点：
全球唯一一款混合动力的顶级轿车，环保形象一流;
约11升/百公里的实际油耗，以其性能与享受来说极为出色;
低速时实现零排放，非常环保;
车厢气氛豪华舒适，做工用料几乎无懈可击;
座椅设计非常符合人体工程，乘坐极为舒适;
行车非常平稳顺滑，舒适性世界一流;
动力强横、顺滑而无声无息，加速感非常独特;
底盘操控极限高，过弯安稳;
后座老板位的躺椅舒适气派，按摩功能一流;
全车人性化装备极度齐全，是“舒适”的典范。
缺点：
只有四座版，暂不提供五座版;
后座躺椅放下时，对身高170cm以上的乘客长度不足;
超过120km/h后轮胎噪音较大，对乘坐略有滋扰;
只有老板座才有按摩，其余位置没有(驾驶席其实也需要);
尾厢容积比普通版LS460L略小;
同等价格内有太多欧洲豪华车名牌产品可选择。
作为雷克萨斯的旗舰，LS600hL承载了顶级的设计、装备、动力，还有独步全球的环保科技。卖点也极丰富：外形足够气派，装备足够豪华(特别是那张后座躺椅)，用料足够体面;混合动力系统不但强劲而且环保。选择这款车，你不需要在面子和享受上作出任何让步，却多了一分环保的社会使命感，这大概也算是“豪门气质”的一种新体现。
LS600hL在设计上体现极致“舒适”，工艺上致力做到“完美”，从风格到实际感受，都展现了雷克萨斯独有的一些感觉和特质。无疑，160万的选择有很多，可以买到形象认知度更高的奥迪A8L、奔驰S级、宝马7系，或者更具精神内涵的玛莎拉蒂Quattroporte，甚至保时捷911……选择LS600hL的确需要一种勇气，你在一定程度上放弃了一些主流形象，但你也得到了甚有意义的回报。站在消费者选车的角度，当几款德国顶级豪华车越来越同质化的时候，LS600hL无疑是个很好的差异化选择。
