MG 7的原型车是英国的罗孚75。这款车生于1998年，是宝马收购罗孚后推出的第一个全新车型。由于宝马的技术介入，它比过去的罗孚车型先进很多，被认为是历史上最好的罗孚产品。除罗孚Rover之外，MG也是罗孚手中的品牌，在定位上MG比Rover更偏向运动化，主要用于运动型车和跑车产品。

虽然有好的产品，但还不足以挽救这个老牌英国车厂。由于经营管理不善，宝马退出，罗孚多番易手并最终走向破产，被两个中国企业——上汽和南汽瓜分。上汽买下了几个产品的知识产权和整个研发团队，南汽则得到了所有的生产线和设备。上汽把买来的图纸经过自己的技术改进，自己建设工厂，打造出荣威750;南汽则把英国的厂房几乎原封不动的搬到中国来，继续生产几乎原版的MG 7、MG 7L和MG TF。

3.品牌背景

从资金构成来看，南京名爵是一个100%自主企业;但它挂的却是洋品牌，产品目前也是“洋产品”。MG 7作为一个原版车型，产品的性能和设计应该不用担心，但南汽将生产线拆散运回国内再重新组建之后，能否达到良好的生产品质?这是有待考验的问题。此外，眼下的南汽名爵只有生产设备，可以造车却没有研发能力，日后这个“自主品牌”如何发展，也是摆在眼前的难题。

南京名爵推出的第一个车型是MG 7，采用1.8T发动机，目前只有手动挡车型。定价比较有吸引力：舒适版17.16万元、豪华版18.66万元(我们试驾的车型)、豪华运动版20.16万元。其后会推出一个轴距加长200mm的豪华版MG 7 L，装备2.5L V6发动机，但价格高达30.28万元。

4.外形观感-前后

MG 7的外形无疑是它的一大生存资本。这个外形不用多说，都能让人联想到“英国”，它的体态、线条和曲线，都充满了英式古典气息，而MG在这个古典气息的基础上，又加上了一些运动化的包装。英国汽车工业向来就在顶级豪华和顶级性能这两大领域很有建树，古典加运动，正是最能代表英国车的气质。

除了英国气息，对MG 7的第二个话题一定是它跟荣威750的区别。可以看到，MG 7的前脸隔栅采用车身原色，荣威则有更多镀铬部件，所以MG 7的车头看起来更加运动化。尾部，MG 7保留了原型车的圆润造型，荣威750则改为方形的尾灯。

5.外形观感-侧面

另一个和荣威750的显著差异是轴距。MG 7的轴距为2749mm，在同级车里不算长，因为它还有一个加长200mm的版本;而荣威750在这两个数据数字中取了个折中，比MG 7的轴距要长100mm(比MG 7L则短了100mm)。轴距较短，会使得MG 7的后座略显吃亏;但是从侧面看，它的车身中部比较紧凑，确实符合运动化的车型定位。

6.外形细节-运动篇

说实话，我们并不希望看到南京名爵和上汽荣威出现外形雷同的情况，这对厂家和消费者来说都不是好事。因此，我们还是很喜欢眼前这辆MG 7的，它不但具有绅士、古典风格，而且具备了荣威750所没有的运动感。前脸就跟荣威750完全不同，双圆形大灯、原色的隔栅和保险杠，大面积镀铬网状进风口，多幅条的爪式轮圈，都极具英式古典跑车的风味。虽然也不能否认，MG 7的保险杠灯组和进风口的设计已有一点过时，但是英国设计从来讲求“传统风味”多于追赶潮流，而MG 7确实具备了这种“风味”。

7.外形细节-古典篇

在运动以外，MG 7也保留了作为英国车必备的古典气息。修长的镀铬线条，被毫不吝啬地用在腰线、侧窗以及尾部的牌照边框上。圆润的尾灯内藏两个圆形(厂方说这是寓意中国人喜欢的“8”字，这种说法牵强而且无聊);水滴形的后视镜采用车身原色涂装，比全镀铬的设计更加运动之余，其实也节约了一点成本。

对于MG 7的车身工艺我们基本满意。车身接缝不算特别细密，但也没有明显的破绽。它的车身部件很多，能够达到眼前的做工水平，再考虑到它的价位，是可以接受的。

8.车厢氛围

车厢是完全的原版设计。这个车厢风格其实是模仿捷豹的，用上大面积木饰板，并以最有古典气息的椭圆来点缀各种细节。如此所营造出来的，就是堪称“经典”的英伦内饰风格了。

MG 7内饰色调搭配比较独特，如图中这款，采用浅灰色的方向盘、中控台和门壁板，配上深灰色座椅和暗调的桃木装饰，很难界定属于豪华还是运动的氛围。另有一点必须要说的，就是笔者曾于数年前试驾过原版的罗孚75，它的车厢用料、质感，比起眼前的MG 7要明显高档。这是由价格成本所决定的(当年进口罗孚75售价50多万，是现在MG 7的3倍!)，并不值得批评，只是用料变换之后，车厢所散发出来的贵族气息已不及原型车那么强烈，有点徒具其形、不具其“神”了。

9.内饰做工用料

细看车厢，还是会发现不少有味道的细节，大多源于设计者的心思。由多个椭圆形组合而成的白底仪表，是车厢里最精彩的部分，两个大表采用古典的细字刻度，配上从中央散发向周围的红色背光，有种很温暖的宫廷式贵气。车厢多处可见圆形和椭圆形的设计笔触，古典之余又有一点活跃。略感遗憾的还是车厢用料，方向盘上的MG logo是一片塑料——如果能用金属来做就“绝”了;中控台上的圆形古典时钟，外面套着一个黑胶框，和两侧的黑胶空调出风口一样，做工和质感都经不起仔细品味。还是这句话：成本摆在眼前。

10.驾驶细节

坐在驾驶座上，感觉人体工程不错，虽然按钮形状都比较特别，但位置合理，明显是当年宝马给罗孚设定的良好格局。大灯设有电动上下调节;后视镜可电动折叠;四个车窗均为一触式开关，这些都是让用家高兴的设计。真皮包裹的手动变速挡杆头十分粗大，握感很“男人”。

可四向调节的方向盘，直径不大，环身为桃木装饰，握手位置则缝上真皮，有不错的手感，位于3、9点的两个喇叭按钮也比大部分欧系车那沉重的喇叭来得更顺手。

中控台乍看之下色调很沉，黑色塑料面板上布置了很多的椭圆形按钮，按钮不大，不看上面的小字是很难操作的，只有强迫自己尽快熟悉常用按钮的位置。

装备可以说很“厉害”——这台18.66万元的运动版，已经提供一套6碟DVD音响和左右双区恒温空调。虽然我们对那个DVD液晶屏没有多大好感，其精度一般而且菜单字体也不好看，但可以播放DVD，也能在倒车时显示后方景物(并有数字显示障碍物距离)，还是非常实用的。空调的液晶屏亮度也不是很够，但不是很大的问题。音响的音质比较清晰、扎实，整体效果不属高级，也属得体了。

11.前排座椅

座椅的风格很“英式”，灰蓝色的真皮是国产车中罕见的，配上白色的细条捆边，又是古典和运动兼具，只是座椅的皮质一般。座椅的椭圆形造型，中间微凹，配上旋钮式手调腰托，对身体的包裹和侧向支撑十分到位。头枕则相当柔软，靠上去很舒坦。

调节项目可以打一百分：十八、九万的车有8向电调和三组记忆功能的真皮座椅，夫复何求?

12.后排座椅

后排的乘坐空间属于中规中矩，大约和奥迪A4的水平相仿，比雅阁、凯美瑞略小。空间其实是够用的，倒是深色的座椅和地毯造成了一点压抑感。后座有空调出风口之设，但作为前驱车，中央地台的凸起显得太大(原因是MG 7在英国还有一个后驱版本)。

后排座椅看上去、坐上去都不错，提供三个独立头枕和三点式安全带，而且每个安全带扣还设有一个真皮盖掩，不用时隐藏起来，真的是独具匠心。

13.车厢便利性

一般注重豪华、贵气的车，很少会重视实用性。但MG 7的车厢实用性却很不错，尤其是储物空间一环，设计功力很强。模仿捷豹的圆润形仪表台，巧妙地在方向盘左下角、手套箱上方以及挡杆前方，抠出了三个敞开式的储物槽，可以很方便地放置各种日常物品。设计师很清楚这毕竟是一台日用级别的汽车，不能完全照学捷豹。

其它细节表现一般：门壁板、中央手枕的储物空间不大，前排只有一个弹出式杯架(后排有2个)、手套箱几乎被那个DVD换碟机完全占据。但总的来说，作为“气质型”的汽车，它的车厢生活便利程度已经令我们满意。

14.尾厢实用性

尾厢容积为432L，形状偏矮，这是雪茄式车身造型带来的负面影响。后座靠背中央手枕位置有一个小门，本来是便于让后座乘客从尾厢内取东西的，但这活门的开关却位于尾厢的一侧，这是宝马设计思想的遗留(两代由宝马开发的MINI也是这样)，只是不知用意何在。

后座靠背可以放倒，但却是现时已经比较少见的一幅过放倒，放倒后只能载货，不能坐人。虽然设计灵活度不高，但可以应对不时之需。

15.发动机和变速箱概况

MG 7目前采用一台1.8T发动机，另有一台2.5L V6只用在加长版的MG 7L上。对消费者来说，最令人遗憾的消息是目前只有手动挡，自动挡推出时间待定。这听起来不太符合这个级别市场的常理(自动挡买家占大多数)，但与MG想要建立的运动形象倒也吻合。

这是继大众、华晨后，国产轿车的第三家1.8T发动机。厂方对这台1.8T发动机作了很多宣扬，称其为“超大升功率全铝紧凑型赛车级发动机”。这种说法是比较无谓的，什么才算“赛车发动机”?真正的赛车发动机不仅动力强、科技先进，而且还噪音大、油耗和不耐用。所以这样的宣传，多少表现出产品营销人员的浮躁。

回到技术上来，这台1.8T发动机的技术确实不错，118Kw的功率和210Nm的扭矩，均和大众速腾上的1.8T看齐;全铝制作，确保了发动机的轻量化，并容易获得良好的声音。不过这台1.8T发动机在实际中给我们的感觉却和想象中有很大不同，请看下页。

16.实际动力表现

经过实际试驾，我们对这台1.8T的总体印象就是：它不像一台涡轮增压发动机。从点火到怠速都安静平顺，很有“绅士风度”;1挡转速上升很快，很容易就超过3000转，起步反应快，但速度增长不是很强烈。升上2挡后，力度回归自然，随后几挡的动力衔接都很畅顺。

榨取一下又如何?刻意把转速提升(对手动挡来说这是很容易做到的)，超过3000转发动机嗓门开始加大，4000转时有宏亮的声音，5000、6000转，声音继续加大，但力度也只是微弱地增长，并没有我们所期待的“T”发动机那种高转兴奋活跃的个性。

实际上，这台1.8T发动机，和明锐的以及华晨的1.8T相比，动力输出特性都来得更平顺。以3挡1500转慢慢提速，并没有低扭不足的情形;日常驾驶，在3000转前一点换挡，动力的衔接是最舒服、平顺的。超过3000转后，力量是有轻微的线性增长，表露出涡轮的优势，不过动力的涌现幅度并不是很显著;在4000～6000这样的高转下，动力是得以维持，但仍不能带来什么感观刺激，高转的声音也不算好听——有的只是嗓门，缺少那种精细或者雄浑的机械感。

有一点非常特别：每次将油门踩下过半，发动机就会传来“嘘、嘘”的声音，起初我们以为是涡轮介入的声音，后来发现无论在任何转速，只要加大油门，这声音就会出现;相反即使在高转下，只要不加油，就没有这个声音。于是可以判定这是发动机进气管道发出的声音，是一种工程上的调较。至于这种调较是否为了营造“赛车感”，我们就不得而知了。

老实说，试驾过MG 7 1.8T后，我个人并不很认同厂方对这台发动机的宣传口径——总是强调“赛车发动机”、“升功率”之类。实际上，这台发动机的最大特点是动力输出均匀，说明它的调较是十分理性的，很适合日常驾驶，排除什么“赛车发动机”、“带T”之类的杂念，你完全可以以一般民用车的方式开它，它的完善性也同样能讨好人。乐趣也是有的(但不是很强)，只是确实与“赛车发动机”不太沾边——除非名爵日后真的拿这台发动机去投入赛车吧!

手动变速箱是英国原配的产品，我们对它的第一印象就是——离合很重!它的离合器重量，很可能是同级国产车中最重的，不是一般工艺不佳的重，而是像性能车的那种、踩下去有清晰弹簧力度的重。它能给人带来运动感——每次换挡对左脚来说确实都是一次运动，但是在停车入库、塞车慢驶时，可就要委屈阁下的左脚了。

除了离合之外，之前也提过它的变速箱挡杆头很粗壮;挡位清晰，行程有点长，但换挡手感还是清脆的。挡起挡落，踩着偏重的离合器，听着发动机的“嘘嘘”声，感觉是十分“男人”的。

17.行车舒适性

MG 7的底盘在日常驾驶时偏硬，碾过减速带时前后轮都会有一点生硬的跳动。不过应对一些溶烂的道路，车架扎实感不错，悬挂也有一些韧性去吸收震动。开得越快，你越会发现它的底盘还是有点功底的，不会在稳定性上露出破绽。

车厢隔音中规中矩，发动机的动静比较清晰，120km/h时的风噪、路噪都可以接受。遗憾的是这次我们试车是路段是在北京城区内，没能体现它在高速领域的功力，但从其“近亲车型”荣威750的出色高速表现来看，估计MG 7应该也差不到哪里去。

18.过弯操控

方向盘的总圈数只有2.5圈，是比较快的设定。转向助力完善，虚位适中，但在急弯中的指向并没有原型车那么精确直接，不知是否针对中国路况所作的改变。

激烈过弯时，MG 7的悬挂初段支撑有些不足，车身侧倾并不算小，紧急变线时也有一定程度的左右摇晃。不过逐步逼近过弯极限，发现底盘还是很有功架的，转向不足出现得很线性，动态清晰而且尾部安定，让人有足够的信心高速入弯并控制车子。即使在急弯中遇上路面的不平，悬挂还是有足够的韧度去处理，保持车身稳定的轨迹和姿态。制动感觉相当不错，踏板的初段就比较灵敏，紧急制动时，制动效能强大，减速效果很显著。那套固特异NCT5轮胎虽然在入弯时很容易被逼响，但抓地力和极限的可预知性还是很不错的。

总的来说，MG 7对于过弯还是有功力的，对激烈的驾驶行为也可以奉陪。而且它有动力持续的1.8T发动机、好用的手动变速箱、容易做跟趾动作的踏板，这样的组合提供了中级四门轿车中并不多见的驾驶趣味。基于成本控制，MG7除了ABS+EBD，就没有其它电子安全系统了，与荣威标榜的“六位一体电子安全系统”形成了差距。虽然MG7的底盘功力不俗，但由于它的动力也算强，车子的极速也很高(厂方标定是220km/h)，电子安全系统的缺失不得不说是一个短板。

19.新车评网结论

优点：

原汁原味的英式“古典+运动”外形风格;

车厢英式氛围，有很多独具匠心的设计;

驾驶座8向电调、3组记忆，调节项目和乘坐感都一流;

仪表台的储物空间周到，日常实用很便利;

DVD加倒车显示屏、双区空调、电动折叠后视镜等装备，为同价位中不多见;

后座三个独立头枕、三组安全带，并有空调出风口;

1.8T发动机技术先进，各转速段输出平顺完善，动力好且易开;

底盘刚性足，悬挂功底比较深厚，过弯比较稳扎，可应付激烈驾驶;

转向、换挡、制动的配合协调，驾驶有乐趣;

定价吸引而且避开了同级对手，很具吸引力。

缺点：

车厢部分塑料件的做工、用料比较粗糙;

后排乘坐空间略逊于同级车平均水平;

后座靠背只能整张放倒，中央到尾厢的小门只能从后部打开，用处不大;

每次踩油门均有“嘘嘘”的进气声，不喜欢的人会觉得滋扰;

缺少TCS、ESP等底盘电子系统，高速主动安全略有不足;

偏硬的悬挂在不平路况上滤震略感零碎;

离合器偏重，虽然有运动感，但堵车时左脚很容易累;

只有手动变速，局限了客户群体;

作为全新品牌，产品耐久性和售后服务有待考验。

说实话，在国产名爵公布价格以前，我们曾对它有较高的期望，比如期望MG7的表现高过荣威750，这样可以给荣威、或者给我们大家做个示范，展示一下原产的MG在设计和机械功力上到底如何。这种想法不是个人的一厢情愿，毕竟数年前这款车进口到中国时，定价可是50多万的。但是当MG 7公布了很有竞争力的价格，加上这回亲自试车后，我们就要回到现实中来——MG 7的表现就如它的价格一样，和荣威750相比是有一点差距的。整车性能匹配还欠一点火候，装配工艺和用料也很有提高的必要。也许这是因为南汽MG诞生的时间尚短，还需要磨合，但我认为，南汽应该着力于将这个已经定型的产品和生产线，纳为己用并进行二次开发，使之与时俱进、锦上添花，而不是仅仅考虑怎样降低成本。

回到市场中来，尽管我们拿MG 7跟荣威750比较后会有一点心理上的落差，但看过它的售价后，却有释怀的感觉。我们试驾的这个版本，售价仅为18.66万，这个价位过去能买到的同级车只有老款蒙迪欧、帕萨特、入门级雅阁2.0等。对于那群钟情于英国车气质的消费者来说，十七、八万能买到一部还算正宗的英国车，外形和装备也确实有一定档次，在过去哪这么好的事情呢?

虽然南京名爵的品牌还刚刚起步，产品品质和售后也还有待考验，但既然已是自主产品，我们也不妨给它一些时间和机会吧。

2010年9月调整推荐结论原因：MG7是一部原汁原味的传统英式中高级轿车，可原汁原味的传统也表示它不懂得与时俱进，MG7身处丰富多彩的中高级轿车领域，已逐渐显出老态