继吉利美人豹勇夺了“中国第一跑”的头衔后，好几个自主品牌都发布了正在研制跑车的消息。其中关注度最高的要数华晨，代号“M3”的华晨轿跑一直有各种谍照在网络上流传，令人对这款车的真面目产生了更多好奇心。

2006年11月的北京车展上，华晨M3量产版正式登台亮相，其非常成熟的外形设计可谓一鸣惊人。又经过大半年筹备，华晨M3轿跑于2007年9月底正式上市，名称不再采用容易与众多车厂产品混淆的“M3”，改用简单利落的“中华Coupe”，并加上一个蛮有中国特色的音译名“酷宝”。

中华Coupe酷宝有1.8和1.8T两款发动机，售价最低11.68万，最高16.95万。我们抱着两大疑问来考验“跑车”酷宝：一是它的设计是否够水准，二是它的性能是否够面子。这两个问题的答案，将决定酷宝有否资格被称为“跑车”。

3.外形观感

外形绝对是酷宝的一大卖点。厂方没有透露它的造型设计是出自何人之手，据说是委托外国公司设计的。谁人设计对消费者来说并不重要，如果遮住酷宝前后的中华标志，相信任何人都会同意它的设计达到世界级水准。

细看酷宝，它的整体比例和各处细节，都可用“漂亮极了”来形容，考究程度达到“多一笔太多、少一笔太少”的程度。最令人欣喜的是，全车没有任何突兀的扰流部件或夸张的包围，呈现一种有内涵的风格，反映出设计思想的极度成熟。

从侧面看，酷宝的轴距较长(2600mm)，车厢比例合理，可以预期会有不错的4人乘坐空间。长4488mm、宽1812mm、高1385mm，属标准中型轿跑尺寸。最值得一提的是车身风阻系数达到优异的0.29，这来自于款式内敛但功能考究的车身扰流设计。

4.车身细节

出色的整体效果是通过细节来成就的，尤其是对于跑车车型，每个细节都必须有成为谈资的本钱，才能对提升整车形象有所贡献。酷宝就成功做到了这样，它的细节不仅有特点，而且就算以国际标准来看，都是相当成熟和有水准的。

复杂的多边形大灯，从骏捷开始已是华晨的风格。酷宝的大灯不仅形状独特，内里三个灯泡还加上镀铬亮边缘作修饰，远看和近看都耐人寻味。和国际车型的最大差异，不过是酷宝没有用上昂贵的氙气灯泡而已。

Y形的隔栅设计非常特别，跳出了所有国际车型设计的框框。采用镀铬饰条和网状隔栅相结合，乍看的确有些古怪，但配合发动机舱中央的一条凹槽，其实是延续了华晨“中”字形的家族脸谱。轮圈是跑车味十足的五星款式，配上17寸薄胎，1.8车型采用小一号的16寸轮圈，视觉享受会略逊一筹。

尾部的设计很有话题性。L形的尾灯从后面延伸到侧面，造型新奇但不怪异，能给人留下深刻的印象。如果不是图中的红色车身，更会成为酷宝身上最抢眼的标志性设计之一。

后保险杠底部有一大块黑色塑料，上有几道纵向凸槽，这个东西的正式学名为“气流扩散器”，在赛车上用于将车底气流高速离开车身，增加后部的下压力(留心观察一下F1赛车的后车底就有)。酷宝的这个“气流扩散器”很短小，不知其有多少真正的功用，但它所带来的视觉效果却是勿庸置疑的，因为通常只有德国高性能轿跑车才会有这样的底置扰流器。

车身其它细节也绝不马虎，门把手、转向灯、侧面裙边以及车窗的形状，全都下过一番心思，使得酷宝在局部上也有不少自己的身份特征，而且没有任何模仿的痕迹。车身工艺谈不上很精湛，但板件的弧度、接缝都已相当得体，对得起设计师的一番心思。

5.车身差异(手动版)

华晨酷宝1.8T手动

华晨酷宝1.8T手动 华晨酷宝1.8T手动

上述的一些细节属于顶配版1.8T自动版特有，例如17寸的米其林轮胎和五星造型轮圈。1.8T手动版和1.8全系的轮胎是小一号的205/55R16尺寸，但品牌是靠得住的固特异NCT5。虽比不上顶配版的17寸米其林胎，但日常驾驶的表现还是很不错。多幅式的轮圈则更多了一些文雅气息。另一个不起眼的细节是排期管口，造型从梯形变成双圆管，我们尚不清楚这是手动和自动的差异，还是不同批次车辆之间的变化。

6.内饰氛围

酷宝的内饰可以说是“像模像样”——它有跑车应有的格调，如让人专注的深色调和营造科技感的金属质感装饰;也有一些吸引眼球的亮点，如运动化的圆形白底仪表、圆形出风口以及不锈钢踏板。这些东西呈现在眼前，确实可以让人感觉到自己置身于一部“跑车”当中。

7.内饰细节

坐进车内，发现细节并未马虎。方向盘以真皮包裹，直径较小，中间是一个大大的中华Logo，左辐条上有音响控制按钮;挡杆头也是粗粗的真皮包裹，座椅和手枕则用质感较粗的真皮来缝制，给人跑车应有的粗犷式运动感。

眼前是立体式的圆形仪表，设计很精致;往下看，脚底三个踏板也装上了真材实料的不锈钢。不足之处是油门和刹车踏板相隔较远，缺少跑车踏板应有的紧密感(可以快速在油门和刹车之间移动脚掌)。

无框式车门是跑车的“指定动作”，酷宝的车窗胶条密封性还算好，高速时没有出现显著的风噪声。后视镜造型来得相对保守，但视野很合理，加上倒车雷达，看位和倒车都不难。

8.中控台

中控台很有设计感，整体氛围有点像奥迪TT。上面一列是电热座椅、中控门锁、油箱盖和尾厢盖的按钮;下面是一体式的音响和空调面板。

全系酷宝的音响均为6喇叭，1.8T更在尾厢内设有一组动态超低音喇叭。音响效果出乎意料的好，重音非常有力，低中高音的分析力也很不错。行车中把音响的音量调大，可以掩盖悬挂和车身发出的其它杂音，让人忘掉这部车本身的价值，全身投入到狂野豪放的感觉中去。

空调面板乍看像自动空调，实际上是一个带液晶显示屏的手动空调，制冷效果还不错。厂方资料显示该空调还有自动控制质量控制功能(类似花粉过滤功能)，但我们没有在面板上见到相关功能的按钮。

9.做工与用料

本页图片随意截取了车厢内的几处细节，让大家看看酷宝的细节做工水准。

以华晨以往的表现来说，酷宝的车厢已算是上乘之作。虽然黑内饰本身容易给人工艺较扎实的错觉，但事实上在仪表台和门壁板上的塑料、方向盘和手枕上的真皮、顶棚上的绒布内衬，以及中控台的金属质感装饰件，都还是挺有质感的。

值得一提的是，仪表台和中控台上的装饰板采用了一种仿不锈钢的纹路(厂方称之为仿碳纤维)，车迷朋友应该知道，这种纹路通常只会出现在数百上千万的超高级汽车上(当然那些车用的是真正的抛光金属片)，虽然酷宝用的只是模仿其效果的塑料贴片，但至少说明设计师的眼光十分独到。

一年多前我们试驾的那台是厂方样车，如今我们驾驶的是商品车，感觉上车厢用料、做工都与那台样车没有什么区别，可见华晨的品质一致性也提高了不少。样车上一些显著的活动件瑕疵已经不再，但样车的车厢内杂音依然保留至今，加速时中控台有“吱吱”的杂音传出，后座则偶尔可以听到后悬挂和尾厢传来的“嘎吱”声，这也是华晨全系列车的“顽疾”。

10.夜间氛围

当我们接过酷宝的时候正是晚上，可以告诉大家，它在夜里的车厢氛围要比白天更加高级。红、白双色的灯光以及整个车厢深色的格调，非常精致、豪华，与进口高级车的车厢氛围有得一比。

原车装备了自动大灯，本可带来便利，但它在设计上却有一个大疏漏：当大灯放在AUTO挡，进入黑暗的地方时，只有大灯会亮起，车内的其它仪表灯光都不会自动跟着点亮。因此这个自动大灯只适合在白天开车过短隧道时用，真正入夜以后开车，还得把大灯拨向手动开启的挡位才能看到车内仪表灯。这明显是个设计者的疏忽，要打屁股。

11.乘坐空间：前排

桶型座椅的外观足够跑车化，座椅尺寸也足够大，可以容纳高大的驾驶者。不过臀部和腰间部位很硬，造型也比较平板，有点坐木板凳的感觉，尽管承托力足够，坐久了仍会有腰酸腿疼的困扰。座椅的侧向包裹性不算很好，但由于坐姿够低，过弯时并不容易滑来滑去。

座垫部分采用四向电动调节，靠背角度和腰托则是手调，加上可上下调节的方向盘，找一个舒适的坐姿并不是困难。，而比较平板的造型在长时间驾驶腰部容易酸疼。

在两个前座的外侧都设有向前翻折的拉手，便于进出后座;此外还有安全带的辅助扣子，不用每次都伸手到后方的B柱去拉安全带，是一个细心的设计。

12.乘坐空间：后排

后座空间比预期来得理想。身高1.7米的成年人坐进去，腰杆挺直，头的确会顶到车顶，但只要前排不坐高大的人，后排乘客稍微把腰“弓”一下，头部和腿部空间还是够用的。后座座垫的厚度合理，头枕支撑也到位，应该说，酷宝的这个后排座椅并非“狗座”，它大体上和一些7座MPV的第三排相当，我们试过四个成年人在车里度过1小时的长途旅程，坐在后面的两名乘客并没有发出投诉。

13.车厢便利性设计

以跑车标准来说，酷宝的储物空间做得相当不错。手套箱容量中规中矩，下面还有一个外露的储物槽;中间有带盖子的小手枕箱，两个前座靠背也有小杂物袋。杯架只有一个、遮阳板上的化妆镜不设照明，如果是轿车我们还会挑剔一下，但对于跑车就网开一面吧。

14.尾厢

实用性方面，最令人满意的是尾厢。掀开大大的尾门，发现尾厢相当宽大平整，官方公布常规容积为370升，但由于尾厢开口够大，用起来比不少三厢轿车都要方便。行李遮盖帘是必不可少的，连着尾厢门一起开闭，设计非常方便。

可以50/50分割放倒的后排靠背也是标准动作，只要拉一个锁扣就能将靠背完全放倒，这时酷宝就从跑车变身为一部有900升尾厢空间的小皮卡。

超大的尾厢使得酷宝的实用性不亚于很多三厢轿车，唯一缺点是这个尾厢不能从后方开启，只能按中控台上的开尾厢电钮，取放物品时不是很方便。

全系列的酷宝都采用全尺寸备胎和轮圈，因此随车工具搁置得有些马虎也情有可原。1.8T的尾厢壁不仅有上面提到过的动态超低音喇叭，还有12V电源插座可供使用。

15.两款发动机

华晨为酷宝匹配了两款动力，分别是已经用在骏捷上的1.8升三菱4G93发动机，以及华晨自主开发的新作1.8T发动机。两款动力的差异见下表：(其中1.8T的自排和手排版本的极速和加速性能都完全一致，我们认为这种情况不大可能，应该是厂方将两者差异予以了忽略。)

16.发动机和变速箱概况

我们试驾的正是大家所期待的1.8T车型。这台1.8T发动机由德国FEV(一家独立工程公司)研发，具备全铝合金缸体和缸盖、电子油门等较先进的规格，厂方公布最大功率为125Kw/5500rpm，在2000～4500转之间能维持235Nm的最大扭矩输出。

之前我们在尊驰1.8T上也体验过这台发动机，印象是动力水平不错，有充沛的中后段表现，只是在声线和细密度上和国外先进机型(如大众的1.8TSI)仍有一点小差距。用在酷宝身上，我们并不担心这台1.8T发动机的动力水准。

除了发动机，传动也是影响驾驶表现的重要一环，它直接决定了你如何控制动力的收放。酷宝1.8全为5挡手动变速，1.8T则提供6挡手动或者我们试驾的这款4挡手自一体变速箱，后者为德国著名变速器厂商ZF所提供。对于华晨在酷宝一上市时就能提供自动变速，消费者应该会高兴，但基于这是部跑车，我们心里反而更加想念那个6挡手动变速的版本(下文有述)。

中华Coupe到底能否跻身“跑车”之林，下面就让它以实际性能说话吧。

17.实际动力表现(1.8T自动)

实际驾驶中，酷宝1.8T的动力一如预期，在2000多转就介入的涡轮增压提供了不俗的加速劲头。由于自动变速箱只有4个挡位，行车中转速很易攀升，一脚油门触发降挡，转速就会超过3000转，此时脚下感觉就相当有力，伴随着的引擎声也十分雄壮。

所有正儿八经的汽油涡轮增压发动机，天性都是擅长中高转，酷宝的1.8T也属这类。从100～140km/h这一段，它的加速力很显著;但更令人惊喜的是140～200km/h这个超高速区域，加速力依然能够维持，狠心踩尽油门，车速表的爬升动作并不迟缓，给人“咬紧牙关往上冲”的欲望。这正是涡轮增压发动机会让人越开越过瘾的特性所在。

那台规格一般的4挡自动变速箱，并未能妨碍1.8T发动机出色的后劲发挥。不过自动换挡时，变速箱确实不够畅顺，加上有轻微的涡轮迟滞，导致每次踩下油门加速，降挡都会有一点迟疑和顿挫。这种顿挫感在日常行车中较为显著，改用豪放的方法大脚踩油，反而会畅顺一些。

变速箱设有“S”运动模式和“W”冬季模式，选用S不但会延迟换挡时间，使行车转速更高，而且当转速跌至2000转时会自动降一挡，很有运动感，但还是不够畅顺。至于W模式，作用是以高挡起步，适用于北方冬季积雪路面。

以手动模式加减挡，动作会比自动换挡顺滑一些，但毕竟只有4个挡位，每次加减挡都有一千转以上的转速落差，加上涡轮增压的扭矩输出并不平坦，因此每次加减挡都会感觉到动力的波动。从驾驶角度看，这种动力波动是可以带来刺激感的，可是只有4个挡位又意味着换挡机会较少，乐趣自然也少了。

如果说这套动力系统还有什么欠缺，除了只有4前速，还有就是排气声浪还不够雄浑。踩下油门时，前方会传来发动机的轰鸣，但后方排气管却没多少动静，缺少了一点跑车应有的“招摇过市感”。

如果要为自动挡的中华Coupe 1.8T动力打分，我们会为它的日常行驶(80km/h以下)表现打78分;而高速性能则可以打到85甚至90分。为何如此高分?请看下页分解。

18.优异的高速性能

酷宝的4挡自动变速并不是很运动化的设定，100km/h对应转速为2500转，说明传动比设定并无什么特别;在性能上立功的功臣还是那台涡轮增压发动机，由于中后段力量扎实澎湃，即使超过120km/h，一脚油门下去还是可以感觉到它继续发力，给人跑车应有的积极反应和强悍感觉。

从140km/h开始全油门加速，变速箱会从4挡kickdown到3挡，车速开始稳步上扬，接近180km/h才再度升回4挡，此时转速保持在4000转以上，正是涡轮增压最佳的发力区间，加速力依然维持。4挡逼近5000转时，速度指针冲破200km/h。这时我们概叹到：华晨这台1.8T发动机确实为酷宝注入了跑车的灵魂。

在200km/h的速度下，酷宝的整体稳定感出乎意料的好，车身和底盘没有一点不正常的晃动或漂浮。就算是高速过坎，车架的动作也是很轻描淡写，慢速时悬挂的一些琐碎杂音在高速上也听不见了。车厢在高速时的密封性不错，120km/h时风噪很小，超过140km/h风噪开始线性增大，但直到200km/h，车内噪音也没有达到让人畏惧、恐怖的程度。

底盘帖服，方向也稳定，人也坐得比较低，这是酷宝在高速时能给人信心开快的原因。我们猜测，厂方公布的220km/h极速不但可以实现，而且能够很安稳地达到。

19.动力表现(1.8T手动)

华晨酷宝1.8T手动

当初自动变速版本的酷宝性能给了我们惊喜，令人对它的6MT版本更为期待。但带着这种心态，我们专门补充试驾了后推出的1.8T 6MT版，反而有点儿失望。

论动力，手动版的1.8T绝对不差，满载4人也可以做到随传随到的加速。不过配上手动变速箱后，那台发动机的输出更见平均，从2500到5000转基本上是均匀涌现加速力，没有典型涡轮增压的介入和显著涌现的推背感，因此保持在3000转左右行驶最为舒适自在。变速箱的6挡对应100km/h时是2500转，这转速并不低，可见那个6挡并不是为了省油，而是实实在在的使每个挡位的间隔更加紧密，这有利于加速，但日常驾驶，就要比较频繁地换挡，尤其是起步初段时，转速很容易拉上去，不过随之而爆发的刺激感并不很强。

华晨酷宝1.8T手动 华晨酷宝1.8T手动

6前速的变速箱规格够高，实际操作手感清晰，但离合轻重适中，清晰易掌握。因此开着它并不厌倦换挡。可惜换挡行程以跑车来说略微偏长一点，想全力加速时换挡动作也不够利落。对笔者而言，最大的遗憾是油门与刹车踏板的间距比较大，在降挡时很难做跟趾动作，如果我买了它，改装一副踏板是必须的。

华晨酷宝1.8T手动

实际上，这台1.8T手动6前速的酷宝有着很不错的动力，也很好开，没有任何脾气，不过也没有太显著的刺激感。最后的一项是笔者个人比较失望的，作为一台外表纯正的跑车，还配上涡轮增压和6挡手排，买家有理由期待更显著的感官刺激。我建议厂方第一件事就是将酷宝1.8T 6MT的排气管声音调得响亮一点，尤其是涡轮介入时;然后就是把那根挡杆再做短一点，脚踏板再编排紧凑一点，这样已经能带来更好的驾驶感官体验。

20.底盘操控感受

日常驾驶，酷宝具备了跑车应有的偏低坐姿，但不像奥迪TT和宝马Z4那样低到需要很多时间去适应。直径偏小的方向盘，转动起来手部动作比较灵活，偏沉的助力也给人运动车的感觉，只是在慢速调头时，有一点令人不舒服的助力不均匀迹象。

酷宝的底盘，有消息说将是华晨未来紧凑型轿车的底盘，率先应用在酷宝上。我们暂时不确定它的悬挂是否来自于尊驰和骏捷，但最明显的是轴距比尊驰和骏捷缩短了很多，2600mm的轴距对于酷宝来说是比较适中的。官方表示，和尊驰、骏捷一样，酷宝这副底盘的调较工作依然是由保时捷操刀，这将确保它拥有高水平的操控潜力。

与尊驰和骏捷的底盘相比，酷宝的底盘给我们的第一感受就是重心大幅度降低，具有很不错的帖服性。在激烈操控之前，我们首先感觉到来自乘坐方面的惊喜：在日常路面上行驶，底盘对震动的处理不错，虽然座椅硬如板凳，但并没有零散的震动传到身上。尽管零碎震动的处理还不是那么漂亮，但传上车内的声音还是颇为厚实的，即使坐在后座，也不觉得震动直接和难受，悬挂的声响也相对来得低沉。感觉华晨对酷宝的悬挂调较是考虑了中国路况的，并没有某些欧系跑车那种硬邦邦的不舒适感。

站在操控的层面，底盘稳定性高是在我们预料之中，因为但凡由国外公司(例如保时捷和莲花)调较出来的底盘，在极限稳定性方面都是很有一手，往往不需要电子稳定系统就能达到很高的安全极限。从尊驰到酷宝，都是这一类型。

方向助力在慢速时偏沉，但它并不带速度感应，上了高速就会略为变轻，在高速上遇到不平的路面时，方向盘会随路面有轻微的抖动，但车架对于路面还是相当安稳、帖服。在后来试驾的1.8T手动挡商品车上，样车的转向系统在低速下助力不均匀的情况消失了，但方向盘虚位却比原来有所增大，更像一部理性的日常用轿车而不是跑车。转弯时转向的精准性还可以，但更多的信心还是来自于低矮的坐姿和贴服的底盘。

21.性能测试：加速与制动

100km/h-0紧急制动过程中车身的姿态稳健，点头幅度很小。

以专业仪器测得的加速与制动成绩均相当优异。

作为一部跑车，我们觉得有必要摸清酷宝的性能，毕竟这是它能否成为跑车的一个关键标准。因此我们决定动用新车评网的专业测试仪器对这台车进行性能测试。这是新车评网车评的第一次，今后遇到合适的车辆，我们也会进行此类测试。但基于测试的道路条件未必每次相同，建议各位读者仅作参考，不作同比。

首先是0～100km/h的加速测试。把变速箱放在S模式起步，上到2挡、5000转时就突破了100km/h。最佳时间为9.63秒，仅需150米距离。以一台4前速自动挡车来说，表现还算理想。

最令我们惊喜的是100km/h～0的紧急刹车表现。酷宝平均仅用了40.4米，就从100km/h完全刹停，最快的一次还跑进了40米以内。日常驾驶中，我们已经觉得酷宝的制动效能不错，踏板有很好的比例感;全力刹车过程中，虽然踏板初段反应不是很强烈，但最终40米左右的成绩是非常优异的，这跟1.8T车型所配的大直径制动系统(1.8的制动规格要低一些)以及宽扁的米其林轮胎都有关系。

22.性能测试：操控极限

图为已经很接近极限的过桩姿态，侧倾很小，四个车轮依然贴地，马步相当稳扎。

在连续绕桩的测试里，我们对酷宝的底盘给予了肯定。穿桩过程中，车身的侧倾控制得非常好，前后轮虽然有时会同时出现响胎，但抓地力依然很强，车身动态没有半点不稳。不过在剧烈的连续转弯时，我们发现酷宝的转向系统对路面的反力回馈得过于直接，宽大的前轮胎和地面的接触作用力，会传到方向盘上，这时方向盘助力不均的感觉就会更加明显，在连续穿桩中，双手打方向会感到力量难以掌控，穿桩过程也由此变得不畅顺。当我们觉得它的底盘还有潜力将车速进一步推高时，方向已经出现了比较难控制的情况，连续尝试几回后，着实让我们开出一身汗水——是使劲的热汗，而不是虚惊的冷汗。如果华晨要提升酷宝的操控表现，从转向系统入手是不二之法。

23.究竟够不够“跑车”?

不论在街道驾驶还是性能测试中，酷宝那雄浑的发动机声、持续的涡轮增压动力，以及极限高而重心低的底盘，都给了驾驶者开快的信心，做一些激烈的动作也不会担惊受怕。这是跑车应有的底气。遇上良好的道路，它会让人很想开快，如果这时再把面积颇大的天窗打开，在音色上乘的音响里播放一些强劲的音乐，便能享受到一种豪放的跑车情怀。

不过，尽管酷宝能让你安心开快，但开快以后，我们却未能从它身上得到很高的乐趣。怎么说呢?它的机械已经做到有“功力”了，但在“魅力”的层面上还是有所欠缺。或者说，实力是有了，但还欠精良。也许有人会觉得我们对它的要求太高了，但既然我们已经把它归类成“跑车”，这样的要求也不算过分——总不能老是以美人豹和酷派作为参照系吧?

无论如何，酷宝还是比那些图有外表而没有内功的“所谓跑车”要好多了，即使遇上一些恶意前来挑衅的车，它在起步或弯道上还是可以给对手一点颜色看的。我们甚至会建议买家给它加一套更响亮的排气喉，开跑车本来就应该招摇一点的。

24.装备等级

酷宝有两种排量、共4个型号，从厂方公布的参数配置表来看，全系列的装备水平都很不错，除了ABS+EBD、双气囊、4座预紧安全带、电窗电镜等常见装备外，还有6喇叭的音响、钥匙遥控关窗、带空气质量控制的电动空调等细心装备。

我们除了试驾的这台1.8T AT顶配型，暂时还有没亲眼见过另外三个版本的实车。不过从参数表看来，即便是最便宜的1.8MT经典型，其配置也完全可以接受：只比1.8T少了侧气囊、真皮座椅、天窗和倒车雷达等几项小装备，最重要是外形几乎没有差别，11.68万元的价格，对年轻单身一族的吸引力绝对够强。

详尽配置表如下(如字体太小看不清请查看官方网站)：

25.新车评网结论

优点：

外形设计极具水准，视觉上的档次远高于其实际价格;

车厢氛围和用料都具有跑车气息，做工基本过关;

车内空间比同类车略大，后座能容纳170cm的成年人;

尾厢宽大平整，后座靠背放倒容易，实用性高;

1.8T发动机的动力对得起跑车身份，中后段发力持续;

底盘扎实，极限较高，能应付激烈的驾驶动作;

高速性能优异，100～200km/h加速持续有力，高速稳定性很好;

17寸轮胎规格很高，不仅美观，也有利于提高过弯和制动表现，普通版的16寸轮胎性能也上佳;

制动性能很好，踏板富有比例感，紧急制动成绩优异;

音响表现相当不俗，重低音尤其出色，符合跑车身份;

装备齐全，应有的基本没有遗漏;

定价公道，同价位几乎没有对手。

缺点：

前排座椅过于硬实，长时间乘坐容易腰腿酸疼;

转向助力略有不均，虚位也较大，连续激烈过弯时指向不够清晰准确;

自动变速只有4前速，日常驾驶顿挫感较明显;

手动挡版本的踏板编排不便于做跟趾动作，削减了乐趣;

自动大灯亮起时车内仪表不亮，只适合在白天使用;

部分内饰件装配存有瑕疵，行车中车内时有细小杂音。

中华酷宝的出现，会让两个对手惊出冷汗来：一是吉利美人豹(现已改称“雳靓”)，二是现代酷派。美人豹作为“中国第一跑”，在设计、做工乃至性能上都没有达到能登大雅之堂的水平，因此尽管拔了头筹，市场影响力还是极为有限(更多的时候是成为人们的谈资乃至笑柄)。至于现代酷派，凭借其得体的形象和做工，确实吸引了一批“时尚人士”的关注，缺少真正跑车级别的性能是它一直以来的软肋，但由于市场上同类车型贫乏，在没有选择的情况下，仍成功招揽了一大批希望拥有一部价格适宜的“跑车”的买家。

现在好了，中华酷宝的出现，首先在外形、内饰设计水平上，将吉利美人豹打了个落花流水、永不超生;继而凭借认真的底盘调较和动力性能，对现代酷派来一个“技术性击倒”。我们还不能说中华酷宝可以胜过酷派，至少在做工品质和细节用料上，它与酷派仍有差距，但这个差距已经不是很大了。再看价格，酷宝处于美人豹和酷派之间的空白地带，不仅本身有生命力，而且对上述两者的打击力度也是很明显的。

我们曾说，骏捷是以二、三十万的形象，卖十万元的价格;而眼前的酷宝，在观感上大概已接近三、四十万的级别，它只卖十多万，而且市场上还找不到直接的对手，其“性价比”的杀伤力无疑比骏捷还强。

最后，我们要提出两个对中华酷宝前景不利的方面。首先是“平民跑车”这块市场到底有多大?虽说酷宝的性价比杀伤力很高，但可以“杀伤”的对象群体无疑要比骏捷面对的群体小很多，因此华晨不应该寄望酷宝成为它的摇钱树;其次是“中华”这个品牌的形象，在这类轿跑车买家的心目中可能还不够说服力，甚至会有人抗拒(例如那部分冲着现代酷派是“进口车”而去的人)。不过对于华晨来说，拿出酷宝这样的作品、进军轿跑车市场，本身就是对自身品牌的提升和塑造，大家不要把酷宝看作结果，它依然只是华晨继续进步的一个过程而已。