奥迪作为最早进入中国市场的豪华汽车品牌，把国人心理揣摩得十分透彻，国产A6就是加长轴距的先驱，不但迎合消费者喜欢大车的口味，更重新定义了中国市场豪华车的标准，使后来者不得不跟随。
虽然奥迪A6L在中国市场卖得风声水起，但在更高一级市场里，面对奔驰、宝马这两个成名已久的同乡，奥迪还属年轻新贵，需要争取更多表现机会。作为品牌形象代表的旗舰，A8就是奥迪决心要进军高档豪华车市场的入场门票，为挑战奔驰S级、宝马7系而创，实力当然不能轻视。
A8车系发展到现在是第三代，只有这一代才算成功跻身豪车市场前列，这全靠奥迪拿出了一切引以为豪的最新技术，包括AFS铝合金车架、AAS空气悬挂、MMI电子系统等等，用科技提升竞争力，以满足最挑剔的买家。这次我们的主角是奥迪A8L 4.2 quattro Executive版。光是名字就比一般A8车型更长，还有四座豪华车厢和一堆让你眼花缭乱的额外装备，后面的文章里面会有详细解说。
3.外形观感
A8的外形延续奥迪家族传统，2006年中全系列采用的“大嘴”车头造型凶而不恶，经过三年时间也已经被大家接受。这个“大嘴”用在A8L宽大的车身上显得相当匹配，增加不少霸气。这个车头的问题是与A6系列过于相似，常有路人兜到车尾才能认出其“大哥”身份;不过从另一面说这也算优点，毕竟低调风格才是奥迪在中国市场成功的法宝，可以吸引更多务实派买家和政府采购订单。
车尾造型方角中带圆润，配合保险杠上镀铬装饰条增添不少豪华感觉，而两只双出大口径排气管又在不经意间流露高性能味道，时刻提醒你它并非善类。
4.外形细节
虽然A8L奉行奥迪的低调作风，但细节方面还是要显出不同来展示身价。首先在车头进气格栅可以找到作为身份标志的quattro铭牌，肯定属于高级车型;而车尾闪闪发亮的4.2升排气量标志，则提醒尾随的汽车绝对不要小觑它的加速力。其实A8车系的最顶级旗舰为6.0L W12版本，用两部V6发动机组合而成，但超过两百万的车价，无论车厢豪华度或者马力都不能与4.2升V8款拉开太大距离，所以只属于图腾级车型，在街头罕见，此为后话。
5.车厢氛围
进入车厢发现一切都很眼熟，开过奥迪系列的人都不会对驾驶席感到陌生，车厢的气味都是奥迪所特有的，但这台A8L的用料和搭配却体现出不同的身价。
大面积的桃木用在A8这种豪华车身上当然是名正言顺。铝制装饰条配暗色桃木面板，点缀在米黄色皮革上面，融合了传统的豪华与新派的科技感。可以翻转折叠的屏幕十分简洁，同样体现了奥迪作风。中控台向下倾斜，占据整个中央扶手区域，最后延伸到乘客席中间位置，突破了一般的中控台布置方式，而且很符合人体工程。上面集成有空调、排挡座、MMI控制旋钮和指纹锁等装置，看上去似乎错综复杂，其实区域分明，没有奇怪的按钮让你摸不着头脑容易上手。
车厢的做工、用料都好得令人无话可说，特别是内饰顶棚采用整副过的反皮，手感绝对一流。在这款Exucutive行政版上，买家还可以根据自己的喜好搭配颜色、选择木饰的纹路等，绝对的VIP待遇。
6.驾驶装备
奥迪一向在细节上非常用心，首先是图形标识非常形象，无需说明书，也能很快理解每个按钮的作用;所有开关都十分精致有质感，外加细腻的阻尼，时刻提醒你奥迪高超工艺水平;高档皮革缝制的门板、中控、座椅更加提高整个车厢豪华气氛，值回百万车价水平;精致的变比例仪表(100km/h内刻度较疏，再往上变紧凑)、翻出式液晶显示屏等，给人强烈的高科技感。
7.后座设施
在这部Exucutive行政版上，还有更多细节在后座留待你发现，基本上所有乘客一路上都可以玩得不亦乐乎。例如磁吸门锁设计，不需要太大力气，即使猛男关门也可以变得很优雅;车内所有门把开关都设有小灯照明，不仅点缀车厢气氛也好用;后排座椅中间设有冰柜和特制的玻璃杯;一触式电动开关的后门车窗和侧遮阳帘、反皮材质的车顶装饰等，这些都只有“Executive”版才能提供。细节往往是决定成败的关键，而A8L的车厢细节处理成就了它旗舰地位，与奔驰和宝马相比也毫不逊色，它唯一尚须琢磨的是如何通过精细手工把工业化标准制品变成一件艺术品。
8.其它车厢装备
A8L的车厢内装备众多，但大多数功能都整合在MMI系统内。这个系统功能强大，不光负责播放BOSE音响、车载电话、倒车雷达、导航等传统项目，还可以管理车上全部行车电子系统，包括空气悬挂、大灯延长点亮时间、行车中自动落锁的时速等等。刚拿到车时发现在自动模式下不能开远光灯，后来在MMI系统里找到答案——连远光灯生效与否都可以进行设置。
其实整合操作系统最早是宝马车厂提出，但i-Drive系统由于过于追求表面上的简洁，使得操作方式和菜单分级都过于麻烦。奔驰后来推出Command系统，相比之下有不小进步，但仍然比不上奥迪的这套MMI系统。秘诀就是奥迪用四个方形按键搭配大旋钮做控制，不仅大大缩小复杂程度，还通过颜色区分功能项目，使得操作更加简化。这类德系车推崇的按钮和旋钮操作系统，唯一硬伤是输入字母、数字太过麻烦，例如设置导航目的地就会非常费时，这方面还是日系车采用的触摸屏(甚至手写屏)设计更加方便。
A8L在其它装备上也做了不少文章。AFS随动转向氙气头灯在百万级别车型上并不特别，但它的弯道辅助功能比较有意思：当方向盘转向一侧时，车头靠弯内的一侧会有一个小灯自动亮起，照亮内侧的路面，消除黑暗的转向盲区，实际使用效果非常显著;四个车门都有电动磁吸，轻轻将车门带上就可自动关紧，配合方便的门把手接触式免钥匙进入系统，十分人性化;内饰门壁板上隐藏了白色的气氛灯，这是A8L的首创，后来已经被奔驰、凯迪拉克等相继模仿。整个车厢装备让我们投诉的只有两项：一是独特的指纹识别启动系统貌似科技含量太高，一直都提示不能成功识别(可能需要清洁传感器);另一个是缺少座椅记忆，下页详述。
9.前排座椅
前排座椅造型已经足够吸引，而且功能可谓“梦幻”。看看座椅调较区的按钮数目就知道它不简单，需要花时间逐一尝试才你能搞明白其用途。调较项目除了一般的倾角外，还包括腰托、肩托和大腿支撑，甚至连安全带位置的升降都是电动的，各种角度搭配都能为你提供。此外还附带充气式按摩功能，绝对可以跟宝马530Li那张经典座椅比较高低。座椅采用非常高级的打孔皮料，在座垫和靠背都有独立的加热/冷气功能，驾驶和乘客席的中央手枕还可以分角度单独调节。
不过奥迪在这台A8L上犯了一个令人十分不解的错：它的驾驶席并没有记忆功能，反而在乘客席一侧的车门上，我们找到了3组记忆的按键。为什么会这样，我们实在不得而知。经查实，其实驾驶座也有记忆功能，但只能靠指纹系统来记录对应的位置。
10.后排座椅
A8L的轴距超过3米，行政版采用了左右独立的座椅设计，两名乘客的空间自然非常宽裕。后座的两张大沙发，可以电动调校高低和靠背斜度，附带按摩功能和电动遮阳帘，加上独立的空调和影音系统，真的可谓是陆上头等舱。略有遗憾的是椅面虽然能伸缩，但仍感觉长度不够，对大腿的承托还有不足，后背调节角度也只能跟宝马7系抗衡，与“后座王者”雷克萨斯LS460L相比还有不足。
当然我们也要提醒用户，坐在这种级别车型的后座上，心灵上的满足其实大过肉体上的享受，毕竟再花哨的功能也会失去新鲜感。除非你会经常作穿梭于城市之间的长途移动(当然您是坐后座)，才需要对后座的享乐功能更加考究。
11.储物空间
储物空间已经不是这个级别车型考虑重点，但A8L也能交足功课，车厢内有不少暗格设计。尾厢虽然被电动后座和冰箱占据了部分位置，但仍足以容纳几件大行李，就连工具匣子也设计得非常精致得体。
12.发动机
奥迪这台4.2升V8发动机非常出名，曾经入围2005年全球十大发动机之列，分别装备在大众辉腾、奥迪全系车型上面，带来335hp马力和430Nm的扭矩。需要说明的是奥迪提供给我们的试驾车不是最新版本，现在能买到的A8 4.2已加入燃油直喷FSI技术，不仅多出15hp马力，油耗也降低15%左右，更加体谅用户的钱包。
13.日常行车
几天的日常试驾很容易让人对A8L产生好感，因为这部五米长的大车在街头并不笨重，比原先想象的要灵巧很多。quattro四驱与6挡自动变速箱的匹配非常顺滑，在市区拥堵道路上反复加速时，几乎感觉不到跳挡的顿挫。初段加速来得比较平顺自然，超过3000转后4.2升排量的优势开始涌现，整部车安静顺滑的同时，车速却在直线上升。
在日常路面上，我们将A8L笑称为“巨型电熨斗”，因为它能从容不迫地帖住路面，烫平几乎一切路面起伏，过滤掉绝大部分震动。这要归功于A8L上这套AAS可调空气悬架系统，悬挂在高速时会调低离地距，遇到坑洼路况时则可以提升离地距，最大升降幅度为20mm，悬挂的软硬也随之变化。在MMI系统的界面中有四个模式供选择：舒适、动态、高位和自动模式，要改变行驶性格只需轻轻一按，都能满足您的需要。
实际感受上，奥迪的空气悬挂与其它同级品牌相比，就算是舒适模式下还是偏硬，缺乏宝马7系在中后段的那种韧性。这种硬不单是悬挂设定，更多来自其整体车架的反馈，从厚重的关门声中就可以听到。至于动态模式的表现，请看下页。
14.过弯操控
也许这样说会让你感到意外：我们认为这部庞大的A8L拥有比A6L甚至A4更好的操控性。这是源自它那优良的悬挂、顺滑的转向、强大的加速性能以及非常高的过弯极限。
A8L的转向精确性非常高，方向盘几乎没有虚位。我们先后试驾过19寸轮圈和18寸轮圈的版本，发现前者有更清晰、敏锐的过弯指向性。但即使是18寸“厚胎”版，行经一些起伏路面时，前轮也会将路面的变化非常清晰地反馈到方向盘上，驾驶者有时甚至要抓紧方向盘来跟前轮对抗。如此有路感的转向，在这个级别里是非常罕见的，奥迪想赋予A8L操控乐趣的用心可见一斑。
变速箱的S档运动模式可以提供更积极的油门响应，还可以通过方向盘上的手动换挡拨片自行选取挡位，左边是减挡、右边是加挡，用起来得心应手。要施展动力，就不要忘了把悬挂设置到动态模式，这时悬挂的变化效果非常明显，碾过大坑或减速带时，弹跳感马上出现，咣一声后却没有多余的震动，像一部换了绞牙避震的性能车，面对连串的窄弯也能给人信心。
15.高速行车
高速巡航是A8L的拿手好戏，变速箱用最高挡以120km/h巡航时，转速在2000转上下，绝对的游刃有余。其实我们一直认为，4.2L发动机搭配在A8身上是最适合的(那台6.0L W12就显得浪费)，官方数据0-100km/h加速时间6.4秒，最高车速被限定在250km/h，看上去已经足够买家满意了。我们当然不会在国内的高速上挑战这个极限，只是用正常心态去开这部A8L 4.2，往往都已经感觉周围的车似乎很慢，犹如电影慢镜，很快就消失在你的倒后镜中，而且这种快无声无息、中后段力量随传随到，一切都是随心所欲从容的高档感觉，确实体现了世界顶级的造车功力。
说到高速，还一定要提A8L上的主动巡航系统。它的设计十分聪明，设定好速度和距离后，绿色指示灯开启，通知你右脚可以放心离开油门踏板。当车头与前方车辆接近到设定距离后，系统通过雷达射线感应马上刹车减慢速度，一直保持安全距离跟随前车，或者切换到旁边车道后，自动将车速提高到设定范围，整个过程都不需要插手，只需要控制车头方向，实在是经常长时间行驶高速人士的“妙品”。
需要注意的是这个主动巡航的速度范围是30～200km/h，当前车的速度放慢、本车被迫减速到30km/h以下时，系统会发出警告声，提醒你马上用脚去刹车。使用之前了解它的这个特性是非常重要的。也许聪明的读者会问：为什么不能做到完全自动替你刹停?其实这是基于法律责任的考虑，如果系统有自动刹车停止的功能，万一发生追尾交通事故，用户就可以会向车厂追究责任了。
16.ASF铝合金车架
最后要一提的是A8L的铝合金车架。以轻量化的铝合金替代钢材应该是日后汽车发展的方向，奥迪在这方面积累了多年经验，分别在Q7、A8、TT等几款新车型上使用了这项技术，其中A8L的ASF全铝车架是最彻底的作品。它的主要优势就是减轻车重，弥补因为quattro四驱系统带来的负担，这解释了为何A8L能够给我们如此轻盈灵活的操控感受。
当然有得必有失，因为制造工艺不同，全铝车架的制造成本和发生碰撞后的维修费用都比传统车架高，据说中国目前只有三家奥迪4S店有修复全铝车身的技术能力，收费自然不菲。当然相对其百万车价而言，再考虑到有保险保障的因素，对于维修成本应该也不必太过计较。
17.新车评网结论
优点：
外形优雅得体，配19寸大轮圈版本更甚;
车厢格局有新意，人体工程出色;
车厢用料和做工达到了全球同级车最高水准，让人毫无怨言;
前排座椅调较幅度超齐全，乘坐感非常舒适;
行政版的后座设施齐全，且尊贵感十足;
四个车门都有电动磁吸，关门动作很优雅;
4.2L V8发动机、四驱以及6速变速箱，三者匹配极其完善，动力系统优雅、顺滑且性能一流;
空气悬挂提供了不同的驾驶性格，满足不同需求;
自动跟随巡航系统非常先进，大大降低了驾驶强度;
全铝车架技术使得车重低于同级车，带来轻盈灵活的操控表现。
缺点：
精准的转向系统遇到不良路面，会有较大的力反馈，驾驶者要有所准备;
驾驶席没有记忆按钮，设计考虑不周;
后座椅的放倒角度比不上目前最好的对手;
19寸轮圈好看但却不宜走烂路(行驶路况较复杂的买家可选择18寸厚胎)。
如果说最高旗舰A8L 6.0 W12是奥迪车厂建立高端形象的“面子工程”，这部A8L 4.2版本就应该是对买家而言最“精明”的型号。它融会了奥迪招牌的quattro四驱系统(A8L 3.2车型是前驱的)、强大的V8动力、清晰的底盘操控，加上全铝车架带来的爽快推重比，给你提供一流的驾驶快感和主动安全保障。
在同级别的奔驰S级、宝马7系面前，选择A8L的理由有两点：首先是对手的能见度太高，或者太过张扬，选择A8L反而显得作风低调而独具眼光;第二点更实在的，就是A8L拥有同级最一流的车厢用料和做工，这一点坐在车内的您会比外人的感受深得多。
我们试驾的这款行政版，其尊贵齐全的装备足以使后座贵宾引以为豪;不过从驾驶感来说，将操控乐趣不俗的A8L交给司机开也会感到可惜。这样的矛盾，足见这款A8L 4.2 quattro在我们心目中的全面程度，它的确是一部可以让拥有者非常满足的汽车。
