k)的前世今生，要从1995年开始说起。当时斯巴鲁公司推出力狮旅行款(Legacy Station Wagon)的衍生车款Lancaster系列在日本市场进行销售，同年为了迎合美国人民喜欢驾车周围露营的爱好，将Lancaster车系推向美国，这就是第一代的傲虎(Outback)。
傲虎是一款非常特殊的车型。它继承了力狮旅行款的优雅外型，全时四驱和水平对置引擎两项绝招，使它与那些大块头SUV相比更容易操控，高速稳定性也高出大截。与此同时，增长的避震，经过调校高达20厘米的离地距，又让傲虎具有普通SUV的通过水平，比一般轿车能更轻松应对复杂路况，绝对是公路、越野的无敌组合，因此在北美地区很受欢迎。
现在大家见到的属第二代傲虎。它于2004年与力狮一起到中国市场打拼，2006年底跟随力狮一起进行了小改款，有3.0R和2.5i两个车型，定价分别为43.98万和35.98万元。我们测评的是2.5i车型。
3.外形观感
傲虎长4730mm、宽1770mm、高1545mm，车体基本沿自力狮旅行车，两者的车身板件是相同的，内部空间、C柱倾斜角度也完全一样。
为了与跑格浓厚的力狮有所区分，傲虎的车头采用了镀铬网格隔栅，并增加了内部细节。外形动感的17吋铝合金轮圈，对整体造型有加分，透露出性能化的一面。经过修饰的傲虎无疑比力狮旅行版更有个性，散发一种有修养又比较不羁的味道。
并列的傲虎与力狮，身体相同但细节有别。
4.外形细节
细节上，傲虎沿用了力狮旅行车的基本元素，例如泪眼式的氙气头灯。为了增强越野车应有的力量感，设计师可以在引擎盖上拉出两条棱线，以显示肌肉感。前保险杆的内嵌式大型雾灯、底盘护板、双色车身(车裙采用黑色塑料材质，可以避免在越野时被砂石刮伤漆面)、后加的外抛翼子板和车侧饰条等，都是傲虎区别于力狮旅行车的特色所在。
5.车厢设计
左边是傲虎，右边是力狮旅行车
车厢内饰方面，傲虎与力狮的整体格局基本相同，整体风格简约而不简单，配置也是实用为主。中控台偏向驾驶者一侧，表明斯巴鲁一向崇尚的驾驶乐趣，用在越野上也不例外。
与力狮的金属饰板不同，傲虎采用了桃木装饰板，配置显得豪华些，但对于追求户外运动感觉的它来说却有几分怪异。幸好厂方也提供了全黑内饰+银色装饰板的配置选择，出游或家庭使用都更容易保持清洁，也更符合傲虎的运动因子。
由于离地距高，傲虎的驾驶位视野比一般轿车开阔，还有前后排乘客能一起享受的巨型天窗，可以讨好不少原本钟情于SUV的买家。
6.车厢细节
多功能三辐式方向盘由意大利名厂MOMO代工，光看品牌心里已经暗爽不已，而且大小合手，配合方便的音响电话控制，这是力狮车主望穿秋水的装备。蛇型排档座喷上黑色反光钢琴漆视觉效果一流，可惜会留下指模还容易划伤，要注意保护和清洁。无窗框车门则是斯巴鲁的一贯特色。
前座双气囊、侧气囊/帘、二段式预紧缩安全带、颈椎防护头枕等都是傲虎的标准配置，在美国NHTSA碰撞试验中，07款傲虎荣获最高安全等级五星评定，家庭买家大可放心。
7.前后排座椅
前排座椅软硬适中，手工精细，包裹性很好，8向电调并带两组记忆装置，长途驾驶很舒服。后排座椅有三个独立头枕，标配三点式安全带，可惜欠缺后座空调出风口，中间地台也有隆起，三个人坐谈不上很舒服。幸好后排座椅的承托力够，没有力狮那种下陷感觉，乘坐感尚算不错。
对车厢乘坐感贡献最大的是车顶全景式天窗。它与力狮旅行版一样，分前后两片，面积覆盖整个前后座。长途驾驶时，宽大的天窗能给人十分舒坦的驾驶心情。
8.尾厢实用性
旅行车厢的多功能，肯定是吸引买家最大一点。傲虎的后排座椅可以60/40折叠放倒，或者完全平放，形成大块空间，车厂提供的参数为1649升，具体点说，就是两个成年人可以平躺在车厢里，透过巨型的天窗数星星;或者用来运载电视机、冰箱之类的大件物品都毫无问题。
后厢设有行李遮盖帘，让车主安心将物品置放于后厢中。车顶架可用于郊外旅行搭载户外运动器械，但在中国似乎装饰作用更大些。
9.发动机和变速箱
傲虎有两种动力配置，首先进入中国的是3.0升六缸水平对称发动机，具备245匹马力;稍晚来到国内的是这次试车的主角2.5升四缸水平对称发动机，也有165匹马力。
虽然马力低了不少，而且缺少3.0上那套有“道路F1电脑”之称的SI-Drive(斯巴鲁智能驾驶提升系统)，但接近十万的差价，应该能弥补2.5买家心中的遗憾。而且这台2.5L四缸机器，在全力加速时的刺激感和声浪都有模有样，比同排量的其它SUV发动机都要更运动化，单独来看并不让人感到乏味。
10.日常驾驶感
坐在傲虎的驾驶位，体会不到一般SUV高高在上的感觉，坐姿跟普通轿车无异。左右后视镜面积很大，倒车时不用调节角度，也能看到后车轮，绝对方便停车。天窗为同级之最，但是开/关不能一键到底，必须分成三段，使用不太方便。没有中央手枕也是个小小的遗憾，毕竟自动档的傲虎2.5应该很适合长途驾驶。
2.5升发动机的初段加速比较平和，不紧不慢，要到4000转后才开始变身为“虎”，给人深刻印象(所以斯巴鲁的销售人员都会怂恿客户开快车)。变速箱表现中规中矩，蛇行挡位操作舒服(向下拉就是D挡，不容易挂错挡)，可惜只有四前速，动力衔接不够紧密，加速过程中豪华感有所欠缺，有些对不起身价。幸好在手动运动模式的服从性高，具体可参考之前力狮2.0车评中的变速箱表现篇。
11.底盘操控
傲虎的悬挂行程较一般轿车更长，弹簧设定比较硬，相信是为了出游方便，考虑到车主会搭载较多行李和户外装备。这样的设定，给日常行车带来了较多的零碎震动，但整体底盘厚实感仍高于不少日系同级车。
操控方面，离地距升高的傲虎依然表现灵活，水平对称引擎带来低重心的好处，使得它的实际过弯侧倾小于不少轿车——更不用说SUV对手了。加上全时四驱系统的坐镇，傲虎的动态表现很接近力狮，在弯道中如同过山车般的强劲抓地轨迹可能会让人吃惊，这绝非SUV车型可以媲美的。
12.新车评网结论
优点：
斯巴鲁两项绝招——全时四驱和水平对置发动机，营造出色操控表现;
有轿车的公路操控性能，又有优于轿车的底盘通过性;
继承力狮旅行款的优雅外型，又带有硬派越野风格;
底盘护板、车裙采用黑色塑料材质，可避免越野时刮伤漆面;
车厢内饰整体风格简约而不简单，人体工程设计较出色;
巨型天窗照顾前后两排，提供开扬浪漫感;
由意大利名厂MOMO制作的方向盘，很有档次;
后排座椅6/4折叠方便，形成的大空间用途广泛;
左右后视镜面积很大，倒车无须调整，停车很方便;
主动和被动安全设施都很充分，安全性能大可放心。
缺点：
自动变速箱只有4前速，规格逊色于同级车。
天窗开关不能一键到底，必须分成三段，使用略有不便;
后座缺少空调出风口，中央凸起导致3人乘坐不够舒服;
价格较高，且玩味不及傲虎3.0。
单以车种论，斯巴鲁傲虎在中国市场没有直接对手。唯一接近的只有Volvo XC70和奥迪A6 Allroad Quattro(第二代)，前者价格很高、保有量很低，后者压根没有引入中国。
虽然市场上的同类车型屈指可数，但傲虎的吸引力仍说不上强。首先，旅行车款暂时还得不到国人的普遍认同，尾箱宽大的优势难以吸引消费者买单。虽然周末一家大小带上狗、装上单车皮划艇去郊外露营的美式生活画面很吸引，可是到目前为止都还只会出现在电视上。就算真有这种想法的买家，更多也直接投奔了SUV阵营，那可要比旅行车更加接近“美式生活”。
另一方面，傲虎身处三、四十万元的价位区间(2.5i售35.98万，3.0R售43.98万)，这个档次的买家，要么求功能好玩，要么求品牌形象。而傲虎在品牌、外形乃至车厢装备享受上都不算很突出，而“越野性能+操控”这个“功能+好玩”的卖点组合又被同门师弟森林人牢牢霸占。结果就是，森林人承担了斯巴鲁的起销售主力，而傲虎只能充当一个“曲高和寡”的角色。
我们相信总有一天，周末出游露营会成为大家生活一部份，届时像傲虎这种全能旅行车必定会成为家庭首选。现在买它，过的就是这样一种颇具“前瞻性”的生活。
