为了最大程度地利用资源，很多汽车厂商都会在一个平台上，打造很多不同风格的产品，针对不同的细分市场，扩大客户群。欧宝在2004年发布了新一代的雅特Astra，在这个平台基础上，欧宝在2005年开发了紧凑型MPV赛飞利，同年还推出了雅特系列的细分车型——三门版的Astra GTC和敞篷版的Astra TwinTop。这些车型都已经全部齐聚中国市场。
欧宝雅特GTC由位于比利时安利卫普(Antwerp)的工厂生产，定位和大众Golf、福特Focus看齐。目前GTC在中国市场的售价为24.7万元，与雅特五门版豪华型售价相同。
3.外形观感
第一眼看到GTC，你会发现这是一个既像雅特又不像雅特的家伙。GTC只有三门设计，侧窗的线条弧度感极强，有溜背式跑车(Coupe)的影子，但它整个车顶的轮廓，其实都和五门版雅特(Hatchback)无异。再到车尾去看看，基本上就是普通的两厢掀背车。显然，雅特GTC并不是跑车，而是介乎Coupe和Hatchback之间的混合品种，难得的是它有自己的格调，而且是一种特别的格调，可以以个性标榜自己。论独特程度，GTC并不亚于家族中的雅特TwinTop。
4.外形细节
GTC上的魅力，也不是完全靠那些惊艳线条来达到的，还有细节上的精致设计和做工。GTC充满已经成形的新欧宝风格，比如宝石形状的大灯、贯通尾部的硬朗腰线等，而且欧宝也不惜成本去将众多细节精致化，端详GTC也是一件赏心悦目的事情。
5.车厢氛围
GTC的车厢采用全黑色调，连顶棚内衬都用黑色物料，只在中控台部位搭配了简单的银色，符合它的运动性格。类似于钻石形状的中控台设计，简洁轻松地让车厢有了鲜明的风格，将德国人的严谨跟时尚结合起来。当然，每边只有一个门的设计又让车厢的时尚感增加不少。
6.驾驶细节
对于强调运动感的个性车来说，驾驶细节的氛围够不够运动也是非常重要的。GTC的驾驶氛围并不张扬，人体工程比较“正常”，即坐姿、方向盘、挡杆、踏板都不是那么地纯跑车化，但还是有跑车气息的，方向盘和挡杆的握感都很厚实;仪表简洁好用;金属脚踏板也是跑车的应有之物。
7.车厢装备
车厢内的各种控制部件，设计和布置看起来都颇简单，但也透出严谨之风。因为各种按钮功能分区特别清晰，扫一眼便大概知道怎样操作。界面简单、字体超大的单色显示屏，可以显示各种信息和行车电脑数据，如图的平均油耗11.1L/100km为激烈跑过一段山路后所得，相当正常。按键式启动装置通常是高级豪华车上的标准配置，现今在一些20-30万元区间车型也开始出现此项装备，GTC算是国内市场的先行者。
8.全景风挡
欧宝在2003年的日内瓦车展上，就展出了配备全景风挡(Panorama Windshield)的雅特GTC概念车，雅特GTC上市后作为选配装备，近日也正式引入到中国市场，称为“GTC Pano”，售价为27.8万元，比普通版本GTC要贵近3万元。
从上图可以看出，Pano版本的前挡风玻璃一直向后延伸至靠近B柱的位置，前排座椅的开扬感无懈可击，即使坐在座位向上看，视线也没有任何阻挡，感觉比敞篷车还要开阔，最适合就是透过这个全景天窗看星星。
这个超大风挡的玻璃厚度为6mm，面积大约为1.8平方米，采用防热、防紫外线的玻璃，可以阻止向车内传导热量。另外也配备了遮阳板，不想受到太阳的过多照射可以拉上遮阳板，遮盖车顶部分。车身构造也有改进，在车顶中央及地板下方追加了横梁，因此比钢制车顶版本重了10kg左右。厂方的冲撞试验模拟显示，车身刚性、安全性及稳定性都没有受到影响。
全景风挡版无疑进一步增加了GTC的时尚浪漫感，不过我们也要提醒消费者，这块超大的玻璃价值比普通玻璃要高一些(厂家称这块玻璃成本约在六七千元左右)，而它的受损机率也要高于普通玻璃(就面积而论机率要稍高一些)，一旦损坏，要花的金钱和时间相信都不会少(毕竟是进口车)。所以买家也要考虑好，自己是否有足够的准备去承担这个可能的后果，当然也相信大部分买家会因情感因素而选择全景风挡。
9.座椅与乘坐
GTC在个性的外衣下其实是有实用内在的。由于GTC是在五门雅特的基础上发展而来，即使有一定的溜背设计，车内乘坐空间也没有太大损失，即使乘坐5人也可令人满意，只是后排视野局促了一点。
唯一有所提醒的只是在下车时，要把前排的乘客喊住请他搬动椅背来把你“放”出去。但即便如此，由于前座靠背翻折简单轻巧，车门的开启角度又够大，进出后座还是比较容易的。
GTC没有真皮座椅提供，调节方式也只是手动，但织物座椅更具运动感，对身体的包裹也更好。
10.尾厢
由于外形设计的缘故，GTC的尾厢开口并不大，但容积有不错的340L，在两厢车中属于中上。后排座椅可4/6分割放倒，放平后容积可达到1070L，十分实用。
11.发动机
雅特GTC上装备的是欧宝Ecotec系列1.8L发动机，较之前的1.8L发动机在最大功率和最大扭矩上都有所提升，为103kW@6300rpm和175Nm@3800rpm，具有双凸轮连续可变正时调节技术(欧宝简称DCVCP，实际就是连续可变气门正时技术)。
GTC靓丽的外形让人觉得它个性十足，当踩下油门后，你会发现GTC的个性是由表及里的。实际驾驶起来，发动机畅顺轻快，中后段有雄浑的声浪，特别是进入5000转之后，轰鸣的发动机和排气声会笼罩整个车厢，给你欲罢不能的感觉——尽管实际上可能是耳膜比脊椎还刺激，但至少战斗氛围十足，运动感并不只停留在视觉上。
12.刺激的Sport模式
GTC仍配备一台不具备手动模式的四前速自动变速箱，虽然说不上先进，但D挡的设定很为驾驶者着想。换挡时机设定很好，提速过程相当顺畅，仗着发动机的活跃动力，变速箱不用频频降挡发力，也能获得良好的加速表现，而且加速过程平顺，日常驾驶舒适度高。
对于变速箱的规格不够吸引，欧宝工程师深有自知之明，于是为这台自动变速箱写进了一套不太寻常的电子程序，给它带来了神奇的表现。一旦按下中控台上的“Sport”按钮，变速箱马上进入另一种状态，它会立刻降挡将转速尽可能拉高，只要不过红区几乎决不加挡。在攻弯或者高速行驶时，用Sport模式可以让转速轻易地保持在高段，甚至弯前松油门还自动降挡。虽然没有手动模式，但它保持高转行车的决心肯定比你要狠。
资料显示，欧宝这个“Sport”按钮不仅改变变速箱程序，还会更改电子油门的反应、制动反应、底盘ESP系统的介入时间等等。因此，它改变的实际上是你整个驾驶的方式和心情。这种可变的特性，让雅特GTC成为一部能文善武的好玩之车。用上Sport模式，车内声音立即变得战意激昂，轻点油门，反应不仅快而且猛烈，这才知道原来普通模式下的性能保留了太多。遇上慢车，变速箱会以低挡(大多时候是一挡)拉着高转跟随，犹如一只野兽带着低沉的粗吼声在后方发泄着不满;前路无阻时，3挡一口气可以冲破180km/h并没有乏力感。此时，你肯定已经忘却它只有1.8升的排量和四挡自动变速了。
13.底盘行车表现
除了动力的惊喜，GTC也给人另一重的心理保障，那就是德国车的精湛扎实感。尽管过去欧宝的品质曾给人留下过不好的印象，但从三年前新一代威达开始，欧宝的做工已经跻身德国车厂的主流行列。雅特在欧洲只是代步级别的小车，但它的车架刚度之强，装配手工之严实，都是同级当中世界一流水平的。
可以用“硬实”来形容的不只是它的工艺，还有整个车架和悬架。调硬了的悬架在一般街道上倒不明显，但是过减速带时，前后滤震的动作硬得干脆，有十足的刚强感。但即便下盘如此硬朗，坐在GTC车厢中，行车时也听不到多余的零碎杂音，典型德系厚实味道表现无遗。
由于这次我们同时试驾了雅特家族的几款车型，发现轮胎的不同对行车性能影响还是很大的。同样的1.8L发动机，采用205/55R16轮胎的赛飞利，在全力瞬间起步时会有轮胎打滑迹象;采用相同轮胎但车身较轻的五门版雅特，起步时轮胎有打滑的趋势但无明显作动;GTC和TwinTop版本使用225/45R17的宽薄胎，加速时的抓地力明显好得多，全力加速时的姿态都更淡定。
14.装备水平
GTC的配置只有一种。关于驾驶的各种细节装备相当周全：完备的主动安全电子系统、四气囊、倒车雷达、座椅腰托调整、四向可调方向盘、电动折叠可加热后视镜、自动控制后雨刮等。但享受型的舒适装备比较简单，如座椅没有电动调节，音响为单碟CD，空调为手动等。驾驶至上，这是很欧洲化的装备风格。
安 全 配 置
车载电子设备
防抱死制动系统 (ABS)
紧急制动辅助系统 (BA)
电子稳定程序 (ESP)
牵引力控制系统 (TC)
转弯制动控制系统 (CBC)
安全气囊
前排双安全气囊
前排侧安全气囊
安全带
前座高度可调三点式安全带
前排安全带预紧器及限力器
后座三点式安全带
防盗及门锁
智能车主识别无匙化门锁和点火控制装置
可遥控中控门锁
发动机电子阻断系统
后门儿童安全锁
其他配置
双声喇叭
电子液压助力转向系统
油门及变速箱运动模式
安全气囊启用后门锁和警示灯自动开启功能
儿童安全座椅固定装置
踏板释放系统(PRS)
倒车雷达
车 内 配 置
座椅
前座运动座椅带腰部支撑调节
6向调节司机座椅
前排高度角度可调头枕
后座60/40可分座椅
后排两个可调头枕
方向盘
真皮三幅运动型方向盘
方向盘高度、角度可调
方向盘带音响控制及功能菜单按钮
仪表板
运动型镀铬仪表边框
人员离车电器自动关闭
空调系统
手动冷暖空调系统
音像及娱乐系统
单碟CD、MP3收音机
七喇叭音响系统
数字音效处理功能
速度感应式音量控制
中央液晶信息显示屏
外 部 配 置
后视镜
电动调节、折叠可加热外后视镜
雨刷
无骨式前雨刮器
自动控制后雨刮器
车顶及天窗
全景式挡风玻璃(可选装，上市时间待定)
轮圈及备胎
17”五辐动感铝合金轮圈(QL4)全尺寸钢圈备胎
15.新车评网结论
优点：
外形设计有格调，街上回头率高;
整车做工精湛结实，用料亦厚道;
车厢功能按钮布置清晰，操作容易上手;
前后排乘坐空间良好，可合理乘坐5人;
发动机性格均衡活跃，后段动力彭湃;
4挡自动变速箱日常驾驶平顺舒适;
Sport模式相当厉害，提供极为刺激的驾驶感;
底盘功架扎实硬朗，操控潜力很深;
车架刚度高，应对颠簸全无多余杂音;
售价合理，市场上无直接对手。
缺点：
自动变速箱无手动换挡功能(虽然Sport模式弥补了不足);
以原装进口车来说，舒适性装备有点不够到位;
Pano版本的全景风挡可能受损的几率大，维修成本高;
硬朗的悬挂在低速行驶过坎时感觉生硬(但并不松散)。
欧宝雅特五门版，已经是一部相当高质素的进口两厢车，只可惜同类车大多是国产，进口的雅特价格劣势太过显著。重新包装的GTC，在实用的基础上拥有了跑车形象，个性魅力十足，完全有资格跻身个性车市场，而且对手更少，竞争力更强。一个车系的三门版市场前景比五门版更看好，这种情况在几年前是不可能的，但这就是今天中国市场走向细分成熟的有趣结果。
GTC拥有扎实的底盘、刺激的操控感，单以机械实力而言，在30万以内的个性车中可谓首屈一指。虽然舒适性装备有些“素”，但能够以20多万买到这样一部注重驾驶、工艺精湛的德国小车，还是很有说服力。当然，个性化市场的买家也会追求享受，若能增加多一些舒适装备，相信价格再多两三万元他们也会愿意掏的。
