源于宝马在2006年推出的一系列概念版MINI展车。该概念车的意念，则是来自原版Mini就有的Traveller加长载货版车型。

到过欧洲的人相信都见过，欧洲人常常会在城里用两厢小车搬运物品，折叠后座装货是常用的招数。MINI投产后，开创了一个个人化风格小车的新兴市场，但过于紧凑的车身使得它的实用性还是有遗憾。 的出现，让那些需要兼顾实用的买家也可以考虑MINI这样的高品质、有个性小车，无疑可以为MINI开创又一个市场领域。

当然在国内，绝对没人为了搬货而买MINI。因此 的出现，对国内目前的市场发展阶段而言是早了些，这也是它的销路不太被看好的原因。

3.尺寸级别

是加长版的MINI，轴距比三门掀背版拉长8公分，现为2547mm;车长则由原来的3.7米增长到3.93米。伸展的长度固然有利于空间，但如果要造一部“加长版MINI”，恐怕并不符合MINI的个性。设计师会如何利用这多出来的长度呢?请往下看。

4.外形细节：侧对开门

加长后的MINI像突然多了身体的资本，它“长大”后的第一个愿望就是——给后座添一扇门!

设计师在 的右侧，多添了一个后车门，与前门呈对开状。这种对开车门近年最先应用的是马自达RX-8跑车，继而出现在丰田FJ酷路泽上，北美有几款双排座皮卡车型也相继采用。

的对开车门在同类设计中没有太多创新之处，但它胜在门铰链的设计合理，那扇后小门开关起来比较轻便，关门声也比较好听。和所有同类设计一样，后小门的开门把手设于车内，只有将前面大门打开，才能再开小门;关门次序相反，如果不关小门，是无法关上大门的。

与RX-8、FJ酷路泽不同的是， 只在一侧设有对开门，另一侧依然是单门。这一来为了确保车身刚性，毕竟宝马还是希望保存MINI出色的动态性能;二来，设计师认为对于MINI的后座乘客来说，让他们只从车子靠路边的一侧上下车是比较安全的。这也造就了 非对称的车身侧面：右侧有两扇门、三片玻璃，左侧则是一扇门、两片玻璃，后面的一片玻璃特别长，看起来更像小货车。

5.外形细节：后对开门

对开式后门和对开的侧门相呼应，是 的又一大特色。将它停在马路边打开这对后门，即刻能引发很高的回头率。对开的后门不但设计新奇，还有功能性的好处，最明显是节省外部空间，在狭窄、低矮的环境都可以方便地将车门全开，易于装卸货物。而且MINI本身车顶不高，没有后门的阻挡，人可以走近尾厢，取放东西更方便。当然有得必有失，我们拍摄这天正下着雨，就发现它失去了一般上掀式尾门打开时的挡雨功能。

打开后门和侧门一样，是有先后次序的。必须先拉开右侧，才能拉开左侧，关门顺序反之。两扇门都各有一根压力挺杆支撑，开锁后会轻轻向外弹开，关门的力度也不重，手感不错。

6.外形细节：尾部

从正后方看， 的性格精髓表露无遗。完全对称设计的尾门、门把手及雨刮，非常可爱。车牌位置从后门移到保险杠下，MINI徽标也从中间移到左下角，与常见的MINI有很大的不同。

尾门的铰链位置覆盖了车尾边角，开门后还可以看到尾门给车尾灯留的两个“洞”，设计煞是可爱;从车内看后视镜，对开后门的视野非常独特，确实有开“货车”的滑稽感。

7.整体观感

最后再来看 的整体。它那有趣的车门设计，在图片中看确实十分过瘾。现实当中，多数人第一次看到它的车门也会“哇哈哈”地笑出来。不过当看过车门以后，他们再端详 的整体轮廓，这时就有人会说它比照片中看起来更像一部小货车——或准确的说是“MINI货车”。这样一来，有人就认为它不够潇洒，或者不够“酷”。说实话，笔者自己也有这种感觉，但每次停下车来，将侧门或者尾门一打开，马上又能将路人的注视和好奇目光赚回来。

8.动力性能

采用和掀背版完全相同的动力系统，一台1.6L自然进气发动机配6挡自动变速箱，是宝马处心积虑开发、力争成为世界性能最好的1.6L前置前驱动力系统。

日常D挡行车，发动机的表现已非常积极，油门踩深一点，转速就直窜5千转，随之而来的是雄壮的发动机和排气声浪。按下Sport按钮，变速箱随即进入DS模式，此时挡位更低，油门反应变得更为直接，油门的虚位变得很小，车子的动力反应变得更加绷紧，绝对是“一点就有”，而且后劲持续。踩油时向后“坐”，收油时向前扑，这样一下一下的给油，车子就像手动挡的性能车一样直接和彪悍。能以一套1.6升自动挡的动力系统营造出这种驾驶乐趣，真是不简单。

9.驾驶乐趣

MINI的驾驶乐趣，从实际性能和主观观感两个环节都很优异。D挡Sport模式，徘徊在3、4千转时，动力直接敏锐，声浪雄壮起伏，转向和底盘硬实，加上方向盘上宝马最高等级的加减挡拨片系统，驾驶感觉真的就像一部迷你版Z4 Coupe。

客观性能上，虽然起步不算强劲，但从80加速到120km/h，以降挡拉高转速的方式就会很快，驾驶期间遇到同是1.6L级别的小车，MINI几乎总能在大直路上轻易甩离它们。最令我惊喜的是，就算在主干道上跟着车流行进，速度大约只是60～80km/h，只要用上Sport模式，车子一样极有乐趣和速度感。换句话说，你根本不用开得很快，不必拿自己的安全或金钱(超速罚款)来冒险，也能享受很大的快感，这相信是大多数真正高性能车都无法提供的优点。

另一个很大的优点是经济性。任凭我们如何激烈驾驶，开了几十公里下来，车载电脑显示的平均油耗也低于11L/100km。虽然以1.6L排量来说超过10升的油耗并不低，但要知道它所提供的乐趣是能媲美大排量发动机的，而在其它车上动辄要以16、18L/100km代价才能换来这样的乐趣。

10.操控表现

的底盘和转向都跟掀背版MINI一样精准硬朗，但过弯时，我感觉车体的跟进明显慢了，入弯姿态有些迟钝，没有小MINI那种灵动感。情形有点像当年加长了的宝马5系Li一样，但这回 的感觉更明显，日常车速行走弯路已经能感觉到，而5系Li是要在中高速弯才感觉得到变化。

幸好也有积极的一面。得益于更合理的轴距， 在高速弯的稳定感要强过小MINI，车体的扎实程度也和少了一扇门的小MINI没有任何不同。理论上轴距更长的Clubman过弯极限也会高过小MINI，后者极限本来就已很高，所以 在过弯时绝对不会是小货车，而是真正的小跑车。

11.日常驾驶

说了许多称赞，也要说说负面。MINI COOPER最不讨好的就是日常使用的沉重和顿挫。因为动力系统太过“紧崩”，每次轻轻收油，车子都会显著减速，顿挫感明显。你必须持续踩着油门，那台发动机才会欢快，一收油，它似乎就在抗议一样。

方向重是另一个问题。正常模式下的方向盘已经很重手，它不是“死重”，方向盘虚位极小，重量感很均匀，过弯指向确实极为精准，整部小车都扎实紧密，但就是要使劲才能掰动那个方向盘。宝马称MINI的操控给人“卡丁车的感受”，从方向盘来说确实如此。Sport模式时方向盘还会更重手，重的程度已经接近法拉利，当你投入地驾驶时这种转向感绝对是世界一流，但在公路上调头，男士都觉得要使上一点臂力，女士就肯定更不轻松了。

因此，我个人并不喜欢在市内正常代步地开MINI。前方一有小段空旷的道路，我就会迫不及待马上给它“喂油”。这台1.6L自动挡小车的特性，确实很有点像超级跑车呢!

12.车厢氛围

的车厢前半部和普通MINI没任何不同。活泼抢眼的圆形仪表、带换挡拨片的小直径方向盘、精致而富有玩味的各式按钮……这些东西除了炫耀个性，还有一个单纯的目的——让你一坐进车厢就乐开怀。

13.车内空间

Clubman的最实际进步莫过于车内空间。轴距和车身加长后，后座空间自然得以增长。加上独特的车门和车窗设计，乘坐氛围的变化同样很有意思。

加长后，Clubmam的轴距已经超过2.5米，向大部分十万元三厢家庭小车看齐。于是，Clubman的后座空间更为合理，成年人坐进去基本没有任何不适感。特别的地方除了从右侧对开门进出外，当你坐在后排左侧位置时，侧面是个很长很方的玻璃窗，视野开扬之余，还有点坐高级列车的感觉，心情愉悦感不亚于坐前排。

前排座椅没有变化，可爱的造型之下是非常好的支撑和包裹性，是真正的运动化座椅。双天窗也是小MINI上原有的，但面积更大，同样采用半透明的帘布，大热天可要受阳光折磨的。

14.尾厢空间

掀背版MINI的载货空间很小，这也是催生 的要素之一。Clubman的常规尾厢容积已从160升扩大到260升，放平后排靠背后可达930升，远高于掀背版的680升。虽然跟一些两厢掀背车动辄过千升的载货能力相比还有距离(因为MINI的车顶比较低矮)，但实际看上去，Clubman的尾厢至少已能装载不少游玩用品，而且全平的地台也相当方便。

MINI全系都使用失压续行(Run-Flat)轮胎，因此尾厢无须容纳备胎。后门内部也设计了较宽的储物格，可以放置不少零碎物品。

15.新车评网结论

优点：

外形风格十足，回头率很高;

对开式车门不但新奇，也很实用和方便;

车身加长后，后排乘坐空间可媲美一般小型家用车;

动力系统运动感十足，不用开得很快已经极有快感;

F1式换挡拨片和效果显著的运动模式，提供极高驾驶乐趣;

以性能来说，油耗比较经济;

底盘硬扎精准，过弯稳定、极限高;

车厢氛围活泼快乐，细节富有心思;

装备齐全周到;

缺点：

日常驾驶动力感觉太过“绷紧”，畅顺性和舒适度差;

方向盘较重，女性驾驶会比较吃力;

相比掀背版，过弯的灵活性有所下降。

的功能和定位说起来很简单：它是更大更实用的MINI。实用性是它的第一大卖点，对于那些嫌原MINI太小、不能舒适地坐四个人的买家，Clubman的出现可以令他们满意——至少是接受。

但是Clubman的实际外表，又与一般的“实用”二字不太相干。它设计之创新、风格之独特绝不亚于一般MINI，可说提供了另一种不同的MINI个性。这又满足了又一个群体——喜欢MINI，但觉得一般掀背版MINI太小或太“脂粉味”，Clubman对他们来说就是更大、更“阳刚”的选择。

Clubman的定价比一般掀背版MINI高3万元，差价很合理。价格肯定不是选它与否的关键，其实性格、实用或大小都不是，选它与否的关键你应该很清楚，就是第一眼的感觉!