MG 3 Streetwise是一款具有Crossover风格的两厢车，最早亮相于2007年的广州车展。该车的原型车是MG Rover的Rover Streetwise，是在rover25和MG ZR的基础上进行Crossover包装的变种车型。
Rover Streetwise说起来已颇有历史，属罗孚200系列。第一代诞生罗孚200于上世纪80年代初期，诞生之初只是一款普通的四门三厢轿车;1989年进入第二代，这代的产品线有了很大的变化，包括4门轿车、5门掀背、3门掀背、2门轿跑车和2门敞篷车以及旅行版;1995年发布的第三代罗孚200已经完全进化为一款AO级别两厢小车，1999年推出小改款罗孚25，2001年，其走运动路线的姊妹车型MG ZR量产。两年之后，在这两个姊妹车型的基础上通过升高底盘、更换前后保险杠等“塑形”手术，推出了称为Rover Streetwise的升级版车型。
南汽收购了MG Rover的生产线以及设备后，拥有生产罗孚集团下的MG系列产品的能力。2007年复活了中级车MG 7，但由于品牌号召力以及服务网络等方面的因素，市场表现不温不火。MG 7上市不久后，南京名爵调整战略与上汽合作，于是本来就计划好要投产的MG 3成为了“上南合作”之后的第一个产品。
国产MG 3有1.4和1.8两个排量，定位在10万元两厢车市场。它的表现如何?且看下文。
3.外形观感
英国车的形象风格总是离不开“优雅”，也许因为英国人的绅士形象深入民心，又或者是在MG 3之前，国内出现的英国车大都是中高级车，这些车无不例外的向世人展示着高贵的英伦风格，于是造成了一种先入为主的错觉，令我们觉得眼前的MG 3 SW也颇具“优雅”品味。
MG 3的外形颇具话题性，延续了Rover Streetwise版本的特别车身修饰，围绕全车的黑色塑料包围、前后保险杠下的金属护板，感觉就像一台迷你型的公路SUV，顺应了现在流行的“跨界”风。细看车身轮廓还是蛮有味道的，线条在圆浑中不乏稳重，长前悬、短后悬的整体比例也很耐看，我们看了它一整天也丝毫不觉得腻，并不觉得是一款推出时间很长的车型。
4.外形细节
MG 3 SW的越野能力虽不能与SUV相提并论，但它下半身那些黑色包围件并不是“花拳绣腿”，它们的实际作用还是显而易见——在拥挤的城市里少不了刮刮碰碰，前后全黑的塑料保险杠不会因轻微的刮花而显出一副“伤痕累累”的样子;而且作为一部Crossover，免不了要应付一些较“野”的环境，例如我们开版照片中那段长满杂草的小路，开着MG 3SW“匍匐前进”，就丝毫不用担心车身下半部的车漆会被刮花。
实用性是不错了，但目前国内的消费观念大都依然是形式大于实用，这是MG 3 SW必须说服消费者的。
MG 3SW的车身上还有太多具话题性的细节：金属进气格栅有着MG的经典气息;呈倒“8”字形的分体头灯透露出英国古典韵味;“三红托一白”的尾灯显得醒目而精致;黑色尾翼与保险杠呼应显出运动感;带转向灯的外后视镜令车身档次提高;车顶行李架不只是装饰，最大能承重80Kg;车身侧面的防侧条及尾厢饰条都有Streetwise标志，向人宣告它的独特身份;前后保险杠下方的银色防撞板具有阳刚气，只是别指望它们真能为你“保身护航”，因为都只是硬质塑料而已……
5.车身尺寸
MG 3 SW的车身长为3980mm、宽1736mm、高1495mm，轴距2500mm，从尺寸上来看属于小两厢级别。在目前的市场上，这个级别的Crossover主要有SX4以及由Polo演变而来的Cross POLO，与它们相比MG 3 SW的尺寸居中。从下列表格可以看出，SX4大了半圈，MG 3 SW则比同属欧系的Cross POLO又大上小半圈。
车型 长 宽 高 轴距 离地间隙
MG 3 3980mm 1736mm 1495mm 2500mm 160mm
Cross POLO 3916mm 1650mm 1520mm 2460mm 117mm
SX4(豪华版) 4115mm 1755mm 1605mm 2500mm 175mm
6.发动机和变速箱
MG 3 SW提供了两套动力系统，一款是1.4L配5挡手动变速器，一款是1.8L配CVT无级变速器，我们这次试驾的是1.8L版本。
这款代号为18N4S4的1.8L发动机属于罗孚的Kavachi系列，也应用在最近推出的迎奥版MG 7上，最大功率为88Kw@5500rpm，最大扭矩为160Nm@4000rpm。数据表现不算突出，但厂家能把这款发动机同时装在大不止一级的MG 7身上，我们就不用去担心它MG 3上的表现了。
实际行驶中，“大马拉小车”的MG 3动力确实让人满意，发动机扭矩输出充沛。不过在整个动力表现中，那台CVT变速箱给我们的印象要比发动机更强烈。因为CVT的传动天性，使得加速过程中动力输出很线性和持续;但它也有CVT急加速时效率不够高的弊端，大脚油门起步及超车时，变速器打滑导致的动力迟滞也较容易察觉。
幸好，这台CVT变速箱还提供了一个效果显著的运动模式及手动模式，在运动模式下，转速会升高得更快，踩油和收油时也有显著的躁动感。大脚油门驾驶，1.8L发动机显示出实力，中后段加速颇有快感。改用手动加减挡方式，更可在前两挡的低速下，显著减低打滑的迟滞感，不过此时如果将转速提升，油门会变得极其敏感，顿挫感极大，开的人会挺爽，乘客就只有“忍受”的份儿了。
在运动性方面，这台CVT变速箱表现出不错的潜质。至于CVT的另一大天性——省油，在本次试驾中并没有很深的体会。理论上，匹配好的CVT可以比一般自动变速甚至手动变速更省油，不过这回试驾中，我们发现MG 3 SW的日常行驶发动机转速并不算低，似乎这台发动机总是比较活跃，因此偏大的1.8L排量带来的油耗能否通过CVT来弥补，还有待进一步实际考验。
7.驾驶感受
虽然动力是大马拉小车，但MG 3 SW的日常操控感并没有给我们惊喜。油门踏板行程较长，感觉不算精密，加上CVT的特性，动力做不到随叫随到，驾驶的协调感只属一般。
方向盘在低速或原地打方向时明显偏重，速度起来之后又显著变轻，这种转向感有点“廉价”。通常为了方便停泊车辆，在低速时方向应该很轻巧，而速度上来以后方向要变稳，才算是一个理想的转向。看看MG 3 SW的轮胎，205/50R16的尺寸对这辆小车来说有些过宽，是造成低速打方向偏重的主因之一。
上述的轮胎尺寸不仅宽，50的扁平率也很薄。薄胎一般象征运动，但如果悬挂调校功力不到家，就会适得其反。MG 3的悬挂为常见的前麦弗逊独立、后扭力梁非独立式，结构没有出众之处，日常驾驶，悬挂的动作有点单薄，通过一些搓板路面时，零碎震动会较多地传到车厢，给人悬挂偏硬的假象。实际上，这套悬挂的行程是比较长的，快速过弯时支撑力不算很充足，侧倾并不算小。因此，悬挂其实并不硬，只是宽胎没有发挥轮胎本身应有的滤震效能。幸好，宽胎的抓地力还是能派上用场，过弯的循迹性表现不错，即使试车当天在大雨中过弯，轮胎也能咬着地面，极限较高。
不过MG 3SW的舒适性确实有提升的必要，虽然底盘隔音表现并不弱，但行驶不平路面时车厢内的杂音颇多，尤其是在驾驶区附件，一些塑料件之间的共振声让人感觉颇不爽，装配工艺还有提升的空间。
8.车厢氛围
现在几乎什么车都卖弄“运动”风格，而黑色内饰正是这种风格的“标配”。MG 3的车厢以黑色为主，配上三幅式方向盘，用意也很明显，就是为了营造一些时尚的运动感。
但即便是这样，依然没能给人太多的时尚气息。由于车型较老，低矮的仪表台以及中控台布局显得有点过时，始终摆脱不了岁月的痕迹。为了控制成本，大量使用硬质塑料给人感觉相当廉价，握感硬绷蹦的方向盘也未能给人很强的驾驶欲望。
在客观因素背后，我们也看到了南京名爵的努力，在一些细节上下了功夫以营造更适合消费者的车厢氛围，包括哑光色的中控台面板、周围镀铬的圆形空调出风口以及方向盘的镀铬装饰等，中控台各种控制按钮的质感都不差，这些细节一定程度上削弱了原型车老旧的色彩。
除了装潢的努力，名爵在装备方面也下了不少功夫去拉拢民心。或许单看MG 3的车厢氛围，你会丝毫没有“装备丰富”的联想，但在试驾中我们不断地有惊喜发现，请看下一页。
9.车厢装备
MG 3SW的车内有不少细节装备，这些东西花了我们大半天的时间去发现——
橙色仪表盘清晰易读，一目了然;车内后视镜有电子指南针及倒车距离提示，后者可以显示到障碍物的距离。
MG 3有自动大灯和自动感应雨刮这两项中高级车也不多见的装备，近光灯也可作3级高低电动调节。但可能由于仪表台设计较老的缘故，布局有些受限，MG 3的一些装备用起来要摸索一番。比如自动大灯的开关设在中控台上，是一个隧道的符号，激活之后就无法手动开启近光灯，而一开雾灯又会自动解除自动模式。中控台上的一列按钮，除了有自动大灯和前后雾灯开关，中控锁、空调制冷以及内循环开关也在这里，将如此不同功能的按钮集中在同一处，并不符合逻辑。
驾驶位控制四个电窗的开关被放置在中央手套箱前端，而电窗锁又被设置在方向盘左下方的仪表台上，配合同样有点奇怪，用起来也确实不太就手。但有些装备也显得很人性化，比如自动感应后雨刮在下雨的时候挂上倒档会自动激活，十分方便。MG 3的空调比较强劲，很容易就将温度降了下来;圆形的出风口可旋转调节风量，造型也相当酷。
单碟CD、6扬声器的音响带MP3接口，方向盘左侧还有音响控制键(还有电话符号，但我们实在找不到哪里可以连接手机)。音响的音质不过不失。
10.座椅与乘坐空间
我们试驾的顶级版，座椅是一个亮点。用料算得上上乘，周边的真皮包裹中间的网状面料，给人较强烈的运动气息;大小和软硬适中，前排包裹性很好，过弯时靠背能严严实实的将人“抱”紧。
驾驶座为手动8向调节，座椅高低调节方式尤其特别，在座垫前下方有个摇把，摇动该装置就能调节座椅高低。这东西看起来挺特别新奇的，但实际上并不太科学，因为每次调节的时候身体都要向前倾，不能实时感受到座椅的高低是否适合，在车辆行进中很不方便调节，而且座垫高低的幅度也不明显。
从2500mm的轴距可以猜想到这台小车的空间不会太紧张，身高173CM的笔者坐在后座并不觉局促，头部和腿部空间都合理，后排还有中央扶手。
11.储物空间
Crossover本身就包含了实用性、功能性的主题，因此作为一部Crossover汽车，应该要有不错的便利性。
在储物空间这一环，MG 3并没有给我们惊喜，与一些小三厢车没有太大区别，一些常规项目甚至比想象的还“吝啬”。手套箱大小一般;中央手套箱容积有限;中控台的两个小杯架应付不了较大的瓶子;前门壁板虽然有杯座和小格子，但宽度只能放些零碎的物品。
后排的照顾也不周，除了前靠背的储物袋，再没可以放东西的地方。这样的储物空间对一辆A0级小轿车来说没太大异议，但对一辆打着Crossover旗号的新车而言就显得不够心思了。
12.尾厢
由于后保险杠较高，MG 3的尾厢看起来比较深，但两侧被悬挂和轮拱占据了不少，总容积304L不过不失。后排座椅可以4/6分割，空间可以拓展至1178L，不过放倒后的座椅并未做到全平。
13.装备分析
MG 3目前有两个排量、4个版本，售价分别为1.4L手动舒适型7.98万、1.4L手动豪华型8.98万、1.8L CVT舒适型9.58万、1.8L CVT豪华型10.98万。对于这样的小车，1.4L加5前速手动变速器应该够用，但想要有自动挡的便利，就只能选1.8L排量。
舒适性和豪华型的差别主要是一些高级装备，包括天窗、倒车雷达、防眩目后视镜等，一万元左右的差价尚算实惠，不过顶级版都只有双气囊，被动安全等级不算高。
附：详细装备表
●为标准配置;○为选装配置;-为无此配置
14.安全性
MG 3尚未在国内进行公开碰撞测试，我们在网站上能找到的参考资料，只有罗孚25在2001年进行过的E-NCAP测试，当时获得的成绩是3星，测试车型同样配备双气囊。暂时不清楚MG 3在这些年间有否进行过安全结构升级，但车型较老在安全环节的不利因素是比较明显的。
15.“时差”的遗憾
当年Rover MG破产的时候，上汽和南汽将其一分为二，上汽拿走了图纸和知识产权成立荣威品牌，南汽则要了生产线以及设备继续名爵品牌。两者到目前都已经有两款车上市，但单品素质及市场表现却有较大的差别，总的来说前者比后者要好。这里面影响因素当然有很多，但有一点很重要，就是产品需要不断的更新才能保持竞争力，像名爵MG这样一味生产过去的产品很难说服精明的消费者买单。“上南合作”能否助南汽改变这种局面，暂时还不得而知，但以眼前这款MG 3SW而言，“时间烙印”确实是它令人遗憾的主要因素。
16.新车评网结论
优点：
外形独特另类，形象有个性;
1.8L发动机配CVT的动力系统规格很高级;
轮胎规格高，抓地力较出色;
顶级版有自动头灯、自动雨刮等不常见的装备;
顶级版座椅用料认真，乘坐感好;
全系列价格较有吸引力。
缺点：
偏软悬挂加宽薄胎的搭配，日常行驶舒适性一般;
原地及低速时打方向较重;
车内仪表台设计略显过时，车厢用料较廉价;
个别装备的布置不太合理;
储物空间较少;
行车中车厢部件有杂音，装配工艺有待提高。
经过试驾，MG 3SW给我们的最深印象是独特的形象和较“特别”的装备，虽然这两个点的“表现形式”都有些“非主流”，但这也正是留给MG 3立足的一个空间，毕竟市场上的同价位对手都是日欧韩合资品牌的知名车型，论推出时间、功能款式、技术含量等都可谓“当仁不让”。
MG 3的另一点说服力是价格，1.8L顶配版装备不少，只须10.98万元，有一定的“性价比”。应该说，名爵在这款车上已经竭尽所能，这款车的出身决定了它比较特殊、另类，不会是那种大卖的主流车型，只能在“个性化”这个狭小的市场里再争取分一杯羹。
名爵借着MG这个英国老品牌的背景，在产品水平上还是有一定水准的，但装配工艺、品质可靠性乃至售后服务，都还需要提升。在尚未建立良好口碑之前，MG 3SW等待的还是一些敢于“吃螃蟹”的“伯乐”们。
