紧凑型公路SUV车型已成为现今各大车厂的热门课题。身为汽车巨头的大众的动作似乎有些迟缓，但肯定也不会放弃这样的市场。在2006年的日内瓦车展，大众推出了Concept A——设计极前卫的跨界运动车型，虽然奉行保守策略的大众肯定不会按原样形态将它量产，但该车无疑放出了大众将进军紧凑型公路SUV领域的信号。果然不出一年，大众就在同年11月的洛杉矶车展上展出了很接近量产形态的Tiguan Concept概念车。
在2007年的法兰克福车展，大众正式推出Tiguan车型。从那时开始，就流传着各种Tiguan将要国产的消息，不过直至此文落笔之时，Tiguan于何时国产尚无定论。
在大众中国的“奥运绿色车队”媒体技术交流会上，笔者有机会实地试驾了装备2.0TDI发动机的进口大众Tiguan车型，此文供各位先睹为快。
3.外形设计
Tiguan的外形设计跟大众此前的车有不少区别。全新的大灯让Tiguan的眼神在大众车里显得前所未有地锐利，加上鲜明的双U型前保险杠、活泼的尾灯、酷酷的黑色包围，Tiguan有着比同家族车型更张扬的个性，这也是目前的紧凑型公路SUV共同的设计趋势。不过与其他同级对手相比，Tiguan仍然是有着很浓的“大众”风格，张扬的程度不算高。
4.不同版本的差异
【普通版的车头造形比较轿车化】
【“动感竞技版”拥有更大的车头接近角，适合越野。】
从大众官方资料来看，Tiguan分“潮流乐趣版”(Trend & Fun)，“运动时尚版”(Sport & Style)和“动感竞技版”(Track & Field)。在试车现场，厂方提供了两辆Tiguan，并且外形小有差异，上图的上面两张为普通版，下面两张为为更倾向于越野的“动感竞技版”(Track & Field)，这款特别喜欢冒险的Tiguan具有更大的接近角(28度而非其他版本的18度)、车侧多了防擦条，车头造形也显得更尖锐一些。
5.尺寸大小
Tiguan在国内市场的最大对手为本田CR-V和日产逍客，从尺寸来看，Tiguan是比较保守的，车身较高，轴距偏短，车身比例比对手更倾向传统SUV。
车型 长 宽 高 轴距
Tiguan 4427 1809 1686 2604
CR-V 4530 1820 1680 2620
逍客 4315 1783 1606 2630
6.发动机和变速箱
这台Tiguan搭载的是一台TDI柴油发动机。大众虽在几年前也分别在国产的宝来、A6上装配过TDI发动机，但后来又逐渐淡出了市场，TDI发动机对中国消费者来说应该还是比较陌生。TDI全称为Turbo Desel Injuction，意为柴油共轨增压发动机，实际上这一类柴油发动机在不同厂家有不同的命名，如福特的TDCi。新型的柴油发动机在欧洲非常受欢迎，因为它们的油耗低，且二氧化碳的排放表现更好，得到欧洲政府的支持，消费者也乐于柴油车。
用在Tiguan上的这台2.0L TDI发动机，为大众目前最新的柴油发动机，动力表现和静音表现均超出我们一般人对柴油车的认识，如果习惯了国内的柴油机，尝试过TDI之后你也许会说“它真不像是台柴油机”。除了在2000转以下，2.0TDI会有一丝柴油机的“固有顽疾”——动力输出有点粗糙，运转声音有点单薄外，只要上了2000转，它的动力输出就变得顺滑，声音也厚实了，虽说还够不上FSI发动机的质感，但要说胜过大众上一代的汽油机一点也不为过。而且涡轮增压介入得也很平顺，发力持续性很强，给人的感觉是轻快有力而且“长气”。可以说，这台2.0TDI柴油发动机的表现已经胜过很多汽油发动机，再考虑到它的经济、环保，确实值得称赞一番。
当然，这么好的TDI发动机大众也很想引入中国，只是受限于目前国内柴油的供应和品质问题，短时间内肯定还是与中国消费者无缘。
试驾的这台Tiguan匹配一台6前速手动变速箱。这台变速箱操作起来不如Polo的手动挡那样有明显的吸入感，但仍然是紧凑精确的，日常驾驶也很顺手。为适应Tiguan的全能用途，六前速的1挡、2挡的减速比颇大，即使油门轻送，转速都会窜升得很快，如果起步比较急的话，就要进行较快的加挡动作。
7.行车感受
此次试驾的路程比较短，且路线为一段大直路，所以对于Tiguan的操控性并未有多深的感受。不过，Tiguan的重心比较低，而且驾驶坐姿很轿车化，这些都是紧凑型公路SUV的特点。当然，Tiguan仍然具有很扎实的行车感，通过一些减速带时整部车都传递着沉实和硬朗，这是大众车型一贯的特点。
8.车厢氛围
内饰设计也较我们印象中的大众风格有所不同，总体稍显活泼年轻，实际上Tiguan的内饰与Golf Plus的内饰十分相似，因为两款车那种更贴近户外活动的气质是相通的。车厢做工也保持了进口大众的精致水准。
现场的两辆实车均为全景天窗版，天窗的面积很大，不知真正国产时能否得到保留。从资料来看，非天窗版的车厢天花板上有一排储物格设计，也相当有特色。
9.座椅与乘坐空间
Tiguan的乘坐空间比较充裕，尤其是头顶空间很足够。座椅的乘坐感比较宽松，全景天窗也增添了不少开扬感，总体的乘坐氛围还是比较讨好人的。
10.储物空间
有了足够的车内空间，Tiguan的设计心思也得以充分发挥，储物空间相当多。
手套箱比较深，但容积不大;中控台顶部有一储物格，但在这里放杂物会影响开车视线(也会在风挡上造成反光)，按经验来看实用性不会很高。
中控面板下方有两个可随手放置物品的储物格，可惜容积也不算大，不过这两处的储物空间的实用频率会很高，很实用。
本来手枕箱的空间很大，但被CD机占据了一半;门壁板的储物格的开口很大，又足够深，可放入较大件的物品。
前后排的杯架设计足够应付日常使用，出行方便。
后排手枕也有杯架设计，杯架有一盖板设计，但盖板揭开后是完全松开的，为了使用杯架而拆下来的盖板放在哪里?这样的设计让人有点摸不着头脑。前排座椅的靠背有折叠小桌板，是个很温馨的装备。
Tiguan的车厢内有两处卡槽，可以放置4张卡，数量是足够多了，但日常使用应该不会有那么多卡放在车内吧?
11.装备
装备在Tiguan上的是一套新的控制系统，集成了音响、导航等控制功能，支持触摸屏操作，带倒车影像功能。从界面上来看，还可支持SD卡扩展、HDD硬盘存储等潮流功能，是个与时俱进的装备。可以预见，这套系统将会是未来大众车型上通用的高端装备。
电子手刹、AUTOHOLD和ESP等装备在这部手动挡的Tiguan上出现，给了我们惊喜。用电子手刹或者AUTOHOLD功能，可以实现决不溜车的斜坡起步。Tiguan上还装备了一个智能泊车辅助系统，不过这回试驾未有机会尝试这个功能。
OFF ROAD功能只有“动感竞技版”(Track & Field)配备，资料显示，这种模式下可启动限制下坡车速的HDC(hill descent control)功能，在湿滑路况下稍有滑动即会让电动差速锁锁止来防止打滑，不过遗憾的是这回也没机会尝试Tiguan的越野实力。
12.新车评网初评
初步实地驾驶后，感觉Tiguan其实还是很“大众”的一款车，在紧凑型SUV里它的气质显得比较老实、平淡，从尺寸比例到整车设计，都没有多少“出位”的元素。不过，大众底盘扎实、工艺精良的传统，在Tiguan上依然显著。
紧凑型公路SUV是汽车界的潮流地域，不仅有高端豪华阵营，也有低端的经济阵营。在国内市场，先行者本田CR-V已经取得了令人惊叹的成功，后来者也一个个虎视眈眈，在欧洲取得成就的日产逍客、韩系的狮跑、途胜，进口的斯巴鲁森林人、三菱欧蓝德、铃木维特拉，共同形成了这个市场的立体形态——有高有低、有里有外。不过，这里头还缺少了一款纯正欧系血统的紧凑型SUV，这正是Tiguan可以填补的空白。可惜的是，目前Tiguan是否会先以进口方式销售也还没定论，更不要说国产了。这样一款有市场潜力的高素质车型迟迟不国产，对大众来说是让良机白白流失。
