骏捷FRV是华晨进军两厢家用轿车市场的试水之作。此车最早在2007年上海车展上露面，研发工作再早两年已经开始。华晨表示，这款车是由华晨主导，联手德国保时捷、英国米拉、莲花等多家国际著名公司合作开发的产品。
骏捷FRV于2008年中正式上市。目前提供1.3升、1.6升两种排量，按变速箱和配置高低划分成五个型号。其中1.3升手动舒适型和手动豪华型售价为5.58万元、6.38万元;1.6升手动舒适型和手动豪华型售价为6.58万元、7.38万元;1.6升自动豪华型8.38万元。这次我们试驾的1.6升自动尊贵型是FRV的顶级型号，属于工程样车，暂时还未订价。
3.外形设计
骏捷FRV的车身造型设计无疑是比较成功的，找来乔治亚罗操刀，整体效果相信大多数人都会认同它十分漂亮。特别是从侧后面看，C柱到尾灯的衔接带点宝马1系的味道。整车前后翼子板外抛，富有肌肉感，让人有种眼前一亮的感觉，单论“台型”并不输(甚至胜过)一些合资车型。
4.车身细节
车头“中”字型隔栅、U型的前脸，都带着骏捷的影子;车头大灯形状独特，采用黑底设计，运动风味十足;车身线条运用大胆，特别是从车头中华徽标延伸出一条凸槽到发动机盖上，使整个前脸更有立体感;尾灯造型与头灯相呼应，内部细节精致;五幅式合金轮圈造型年轻，符合FRV运动化的定位。
骏捷FRV的车身工艺也算不错，车身漆面光洁平整，钣金件之间缝隙均匀，很对得起身价。
5.车身尺寸
骏捷FRV的车身长4210mm、宽1755mm、高1460mm，轴距2570mm，属于“大两厢”车型。同价位的对手应该是比亚迪F3R、凯越HRV、赛拉图欧风等车型。虽然从数据上看车身尺寸并不算大，但车厢里的空间运用不错，下面道来。
6.发动机
骏捷FRV的发动机都来自东安三菱，其中1.3升入门版代号4G13S，另一款是国内最常见的1.6升发动机，代号4G18S。这款发动机同时也用在长丰骐菱、东南菱帅、海马海福星等多款车型上，是一款技术成熟、装车成本比较低的发动机。按照厂家宣传，骏捷FRV还将后续推出1.8T涡轮增压车型，计划今年年底上市。
4G18发动机虽然供给不同品牌的不同车型，但具体匹配工作大多是由各厂家自己完成的，这正是实际表现的决定因素。骏捷FRV所用的4G18发动机，可输出101马力、138Nm的扭矩，数据比其它几个用同款发动机的车型要略高一丁点。不过更吸引我们注意的是它达到了欧Ⅳ排放标准，在各大城市上牌都不会遇到门槛问题。
7.动力性能
我们试驾的骏捷FRV是高端的自排版本，装备一台三菱的4速手自一体变速箱。不过我们试驾的是一台工程样车，并未激活手动加减挡功能，是这次试驾中比较遗憾之处。
挂入D挡，踩下第一脚油，并没有印象中三菱机器那种轻快的初段表现，直到3000转出头才开始迎来一小段发力区间。3、4千转时的动力比较“精神”，但此时发动机噪音较大而且略显嘶哑，相信一般用户不会经常拉到这样的转速驾驶。因此，以日常的驾驶心态开这台1.6AT，感觉是比较斯文、注重实用和畅顺的类型。
若换成大脚油门的开法，变速箱也会很积极地降挡加速，不过发力起来就有些“黏稠”感，动力涌现不算很爽快。而且我们发现转速上到5500转，于6500转的红区还有一段距离时，变速箱就已经自动升挡了，不知这是刻意保护发动机的设定，还是工程样车的个体问题。
总的来说，这部骏捷FRV动力表现中规中矩，对日常家用来说已能满足需求。不过如果能在发动机初段扭矩输出和中段噪音控制上再作提升，它会更加令人满意。
8.底盘表现
日常驾驶中，骏捷FRV的整体操控感比较平淡。方向盘大小合适，从最左打到最右近3圈，手感偏重，尽管转动起来有轻微的助力不均现象，但整体指向性还算准确。油门踏板的头段存在明显的虚位，感觉上有点不够精密;刹车踏板偏硬，但大力重刹时有不错的反应。配合自动变速箱，此车开起来还是比较易上手的。
虽然名字相似，实际上骏捷FRV与三厢骏捷并没多大关系。华晨在宣传资料中说到骏捷FRV采用了全新平台，从悬挂结构上看确实如此，三厢骏捷的后悬挂为比较高档的多连杆式，而骏捷FRV的后悬挂采用了同级车型中更常见的扭力梁设计，无疑更符合成本效益。另一个我们听来的“小道消息”是，骏捷FRV的底盘其实是参照大众宝来(PQ34)开发的，对此华晨并没有正式的说法。
扭力梁式的悬挂结构简单，因此调较功夫更显关键。华晨找来了保时捷和莲花公司调校底盘，这也成了骏捷FRV身上的一个亮点。虽然上面提到的转向、踏板等操控环节还欠缺些精良感，但底盘的厚实感让人印象深刻。行走在日久失修的烂路上，底盘并没有传来“预期中”的零散杂音，给人的厚实感不像是这个价位的车。除了悬挂比较扎实之外，用上15寸的厚胎也对化解复杂路况起到了帮助。
激烈驾驶中，底盘的稳定性和过弯极限都比想象中要高。用较快车速入弯，首先感觉到悬挂支撑力足够，车身侧倾不算明显，让人有信心继续踩油去推高车速，此时195/65R15尺寸的锦湖轮胎正努力地抓牢地面，不过还是会用尖叫声提醒放慢车速。相对来说，转向还是FRV比较缺乏功力的一环，急弯中虽然指向性足够准确，但些许的助力不均还是影响到方向盘的手感，也是FRV操控乐趣不高的直接原因。
总的来说，骏捷FRV的底盘“动作”和“姿态”都是比较令人满意的，坐在其中也比较安定舒适。唯独是行走烂路时，从车身后部尾厢内会传来一些杂音，最显著的原因是尾厢内的工具没有被有效地固定，另一方面也可能是车身后部的结构刚性还有提高空间。
9.车厢氛围
骏捷FRV的车厢观感简洁明快，与车身的“国际化”风格一致。虽然大量采用的硬质塑料质感欠佳，影响了档次，但以它的价位来说也是无可厚非的。好在零件之间的缝隙还算均匀，装配工艺还是值得肯定。
试车的这台是黑内饰版，整个驾驶台为全黑色调，与浅色的座椅和门壁板相对应，增加了车厢的空间感。此外FRV也有传统的浅色调内饰，廉价车型也能提供两种内饰色调来满足消费者的不同口味，值得称赞。
10.驾驶区
坐进驾驶席，第一感觉是人体工程设计比较成熟，方向盘造型和握感都不错，踏板排列合理，坐姿合理。中控台和手枕部位用上时髦的钢琴漆面板，跳出了一般同价位车都用假桃木的俗气，颇令人惊喜。
我们试驾这个是目前骏捷FRV的最高配车型，装备算是很齐全，包括方向盘音响控制按钮、电动天窗等。空调系统有一个小小液晶屏，看似自动恒温，其实还是需要手动调节冷暖度和风量，是一套按钮式的手动空调，这反而不及传统的旋钮式操作来得方便。
此外也有一些不够周到之处，例如位置偏低的空调A/C指示灯在白天并不容易看清;车内顶灯以及天窗开关上没有任何标记，要试按过才知道它们的功能。但愿华晨能趁骏捷FRV推出时间还不长，赶紧改进这些微小疏漏。
11.座椅与空间
前排座垫和头枕都可以四向调节，此外也有腰靠调节，以及一个同类车中很罕有的翻折式中央扶手，可让日常驾驶的姿势更为轻松自在。
座椅采用真皮材料，不过椅面的透气性一般，打孔的处理仅用于座椅两翼的部位，对身体散热并没有帮助，反映出厂方的细节考虑还是不够周到。
FRV的乘坐空间不错，特别是后座腿部空间比较充足，一部分原因是后排用上较短的座垫“偷”了位置，这样做有利于让一般乘客感觉更宽松，但对身高腿长的人来说可能会感觉不够舒服。后座两侧有伸缩式大头枕，而没有中央扶手、头枕和两点式安全带，都只能说是符合价位之举。
12.实用与便利
骏捷FRV的尾厢内部很深，而且两边壁板平整，容量并不小。可惜开口比较窄，不便于搬运大件行李。后排座椅可以4/6分割放倒，不过要先拆掉头枕和翻起座垫，略为麻烦;全部放倒时后座靠背与尾厢地台接近全平，运货还是比较方便的。掀开尾厢盖板，可以看到厂家出手大方，备胎也用上全尺寸合金轮圈。
作为针对家用为主的大两厢车，车厢便利性是重要的考核点，而骏捷FRV在这方面的表现略有遗憾。数遍全车只有3个固定杯座，前排乘客只能将水瓶放在两侧门壁;后门板储物格也不见踪影;手套箱空间中规中矩;唯一值得称赞的是前门拉手也考虑了储物功能，铺有一层橡胶底，放硬币在里面不会发出响声。
13.购买分析
骏捷FRV的价格区间横跨5至8万元，虽然价格不算有惊喜，但配置划分仔细，针对群体清晰分明。1.6升豪华型应该是主力型号，已有大部份主流装备，包括电动天窗、四轮碟刹、倒车雷达、发动机防盗等等，我们试驾这台顶级尊贵型还多出侧气囊和真皮方向盘音响控制。
安全性方面，华晨宣传骏捷FRV的高强度车身，是按照欧洲四星碰撞标准设计。当然，这在它尚未进行实际NCAP(哪怕是国内的C-NCAP)碰撞测试前，只能是一种口头上的宣传。不过被动安全装备可以看到骏捷FRV的认真，全系车型都装备双安全气囊(高配版有侧气囊)、碰撞后自动解锁、ABS+EBD等，达到主流标准。
14.新车评网结论
优点：
车身造型漂亮得体，不输一些合资车型;
车身工艺过关，钣金漆面都很得体;
有一些具有档次的车厢细节，如钢琴漆面板;
驾驶席调较项目多，中央手枕提升了驾驶自在感;
日常驾驶容易上手，达到方便易用的要求;
底盘的扎实感在同价位车中比较突出，行走烂路时平顺性较好;
尾厢比较深，在两厢车中比较大和实用;
备胎用上全尺寸合金轮圈。
缺点：
车厢内大量采用硬塑料，质感廉价;
空调A/C指示灯、顶灯等细节使用不方便;
车厢便利性不足，全车只有3个杯座;
转向系统助力有轻微不均匀，影响过弯操控乐趣。
环顾华晨的产品策略，以外形优先是一个显著特点，舍得花钱把外部形象搞上去，再加上划算的价格，等于占据了市场竞争的第一步主动性。之前的尊驰、骏捷乃至酷宝，都是走这条路线，现在的骏捷FRV也不例外。其实光凭外形，骏捷FRV就能吸引不少经济型车买家的注意，在他们看来，花原来买一部“小号”经济型车的价格，可以看到“大两厢”形象的骏捷FRV，无疑会有一种超值感。简单说就是：有比它漂亮的车子但没它便宜;有比它便宜的车子但没它漂亮。
再从车的本质来看，骏捷FRV开起来容易上手，内部空间、底盘表现也不错，整体不乏一些亮点和卖点。论内涵，它比直接对手比亚迪F3R要更深一些。当然不足也是摆在眼前的，尤其是这回我们试驾的工程样车，依然有着自主车型投产初期众多细节之处不完善的“惯例”，希望华晨能够尽快着力改进，看到一个完善、可靠的华晨产品，是我们的殷切期望。
