2006年，东风雪铁龙推出了三年来的第一款全新车系——凯旋，让久久没有新车推出的雪铁龙再次回到主流市场当中。但对雪铁龙车迷来说，凯旋还是有点令人惋惜，因为它是雪铁龙以当家花旦C4为基础，专为中国打造的一款车，换句话说这并不是原汁原味的雪铁龙。相比凯旋，原版C4其实更加令人“望穿秋水”，它何时才能被引进，是消费者普遍更关心的问题。

盼星星盼月亮，时间来到2008年的7月，雪铁龙在上海公布了C4的正式中文名字—— ，这表明“正室”即将到来。对于那些雪铁龙爱好者来说，终于可以看到一款有当代法国设计特色、代表当今雪铁龙最高水平的新车型了。

的英文名为C-Quatre，实际上它就是雪铁龙C4的五门版。雪铁龙此番不用C4之名，未知是基于什么理由。国产 有1.6L、2.0L两个排量、五个型号，售价从10.88万到16.18万，价格定位低于凯旋。

3.外形设计

生性浪漫的法国人在汽车设计上素有建树。作为一款面向欧洲市场、原汁原味的法国车， 最引人注目的就是它那圆润的造型，无论从哪个角度看，它都给人一种既夺目又和谐的感觉。时尚浪漫、赏心悦目的外形，看着它就是一顿视觉上的法国大餐。

4.外形细节

的前脸沿袭雪铁龙新一代家族面貌，对于它的美感我们毫不质疑。但仔细看看 这张前脸，虽然格栅部分比凯旋更为运动，但它与之前推出的“小弟”C2却极为神似。这暴露出雪铁龙在中国设计策略的一个问题：一般这种家族面孔，都是首先应用在一些高端车型上，然后再延伸至较为低端的车型，以此来逐步提升整个车系的形象;但雪铁龙却有悖于常理，先将新前脸用在C2和新爱丽舍上，现在才轮到 ，给人的感觉就是本该高端的车型现在不高端了，不少人看到 的正面，就以为它是C2，这不利于形象的提升。

除了前脸， 的其它局部还是极具独特风格的——

车顶的弧线是塑造优美外形的功臣，圆润丰满的尾部造型显露出目前两厢车不可多得的性感，C柱的三角窗、尾灯的造形与车尾弧线的搭配可谓一绝。

红色的倒“7”形尾灯将性感的尾部点缀得更为独特;美丽之下不忘实用：车身侧面下部的黑色外凸防刮条，可以防止开门时撞到墙壁或路肩留下难看的疤痕。

5.尺寸级别

的长宽高分别为4282mm、1773mm、1483mm，轴距为2610mm。车身尺寸与同级别竞争对来相比差距并不大，但由于车身设计的出色，使得车内空间感十分开扬，这点下面会细说。在同级别竞争对手里除标致307，能与之抗衡的别无其它。

车型 长 宽 高 轴距

4282mm 1773mm 1483mm 2610mm

福克斯 4342mm 1840mm 1500mm 2640mm

307 4212mm 1762mm 1531mm 2608mm

骐达 4205mm 1695mm 1540mm 2600mm

6.动力性能

2.0L排量的 ，搭载PSA集团的EW10J4发动机，配备VVT可变进气正时系统，最大功率108Kw@6000rpm，最大扭矩为200Nm@4000rpm。

这款发动机大家应该不陌生了，新307就是用它，不但我们对它赞赏有加，用户口碑也很不错。它在 身上的表现同样让人很满意。动力输出区域范围比较广，日常市区使用，2000转左右就有足够的动力输出。

别以为它只是一台低转速高扭发动机，实际上，中高转时它的动力依然涌现得相当活跃。将油门踩深，从2000转升到4000转的速度算不上很快，这跟搭配的4前速变速箱有关，但动力的涌现还是能明显感觉得到。以比较粗鲁狂野的方式踩油门，它不但不会吃不消，甚至还有奉陪到底的底气，高速上的再加速能力在2.0L排量车型中属于上乘，一口气冲到170km/h并不费劲。

与这台2.0L发动机配合的，依然是那台备受争议的4前速手自一体变速器。2.0车型暂时不提供手动变速。

这款4前速自动变速箱，虽然声称用上保时捷Tiptronic技术，实际上是西门子的产品。4个挡位的规格就不高级，过去用在307上还一直被抱怨顿挫明显。从凯旋开始到新307，这台变速器的畅顺感已经改良了很多，在 身上，尽管换挡时依然比较容易让人察觉出来，但整体来说行车已算畅顺，也基本消除了“神经质”(胡乱跳挡)的情况。配合动力优异的2.0L发动机，低速时的动力传递迟滞感也基本消除，总的来说，已经没有什么要特别抱怨的。这台变速器还有运动模式和雪地模式，按下挡座上的“S”按键激活运动模式，变速器变得喜欢保持抵挡，深踩油门加速，速度超过130km/h时松开踏板，挡位还是还是保持在3挡，并不急于升挡，保证了二次踩油时，动力来得更加直接快速。

7.操控表现

出自雪铁龙2号平台的 ，悬挂系统为常见的前麦弗逊、后螺旋弹簧扭力梁。这种简单的悬挂系统，已经被PSA集团的标致和雪铁龙运用得十分娴熟。在 身上，悬挂的整体风格偏硬，过弯支撑力较强。由于车身比较紧凑， 的底盘在行驶中给人的感觉比较活泼灵巧，同时也有欧洲车传统的扎实和韧性。快速入弯或高速上变线，整部车都很听话，对付一些山路也是轻描淡写，尾部动态和凯旋一样比较安定，没有过去雪铁龙“后轮随动”那种有点难以捉摸的外甩特性，反而有一些轻微的推头和前轮响胎，这时候还未需要动用到ESP系统出马，极限很高也很清晰易控。

的转向系统与驾驶者的沟通相当直接，方向盘传达的路感丰富，沉稳之余，也能将路面的细小变化清晰反馈到方向盘上。特别是路过一些坑洼路面时，如果不握紧方向盘，方向很容易乱跑，可见指向之直接。直接的转向对激烈驾驶来说优势显著，在盘旋山路中游走，给人很强的信心，而且越开越过瘾。但日常使用，尤其在高速上，对驾驶者的要求就高一些，因为没有多少虚位的方向盘容易令车身行进轨迹左右摇摆不定，虽然偏重的转向设定弥补了一些这方面的遗憾，但频繁转动方向盘(例如激烈走山路)时又容易让人疲劳。

就整个底盘表现来看， 的功力是相当有水准的。它不表现为德国车那样的结实，与主卖运动的福克斯那种整个底盘的精良感不同， 给人的感觉是更加清晰和灵巧，同时又有不浅的底气。轻描淡写或激烈鞭策，感觉同样优异，因此它不但有驾驶乐趣，也给人很强的自信心，不仅“玩得欢”，也“玩得起”。

8.乘坐舒适性

2.0的发动机动力出色，但噪音偏大，尤其是停车状态、风扇启动时，发动机噪音大得有些离谱，用户们大概清楚这其实是雪铁龙车的一个特性。怠速时在 的车厢内能明显感觉到一些抖动，给人感觉不够高级，但与它的价位也算吻合，没有日系车追求的那种越级的惊喜。

205/55R16的轮胎对驾驶操控来说恰到好处，但高速时的中高频路噪较明显，车厢隔音在同价位的车子来说也只是中规中矩，算不上出色但也不差。由于两厢车特有的共鸣效应， 车厢的静谧性感觉上不如凯旋。

底盘调较偏向直接，经过一些碎石路面时，会有一些振动传到车内，还好并不零碎。悬挂的几何构造着实设计得很好，在弯路上激烈驾驶，即时坐在后排感觉也很安稳淡定，不会因为车子的左右变化而摇晃不安，可见功力深厚的底盘，对乘坐舒适性的贡献也是显著的。

9.车厢氛围

的车厢给我们的一个最大印象就是“开扬”。车厢的开扬感对一部紧凑型车来说是很重要的，如果车厢足够开扬，整个空间给人的感觉就会更大。不少车通过装天窗来增加空间开扬感，但 全系都没有天窗，它是通过前移的大型风挡，加拱起的车顶弧线，以及仪表台、门壁板等处的横向线条设计，共同营造出一个宽敞无压迫感的车厢，实际开扬感觉比不少有天窗的车更好。论空间感，在同级别中大概只有标致307可与 媲美，再次展现法国人的设计功力;但加上车厢设计的趣味性因素，我们就更喜欢呆在 的车厢里。

10.驾驶区

为了塑造开扬感， 的前风挡大幅度前移，A柱的倾斜度比一般轿车要大，前挡风玻璃面积之大有点像MPV，旁边大大的三角窗保证了开阔的视野。

深灰色的仪表台采用了一种质地很独特的软质材料;中控台的深褐色木饰自然是为了取悦中国用户，与仪表台搭配的效果并不突兀。传统的仪表盘没有出现，取而代之的一块中置的单色显示屏;图中的高配版，中控台上还镶有一块大大的彩色屏幕，集合行车电脑、导航等显示于一身;粗粗的真皮多功能方向盘握感极佳，可以4向手动调节。

11.驾驶细节

车厢里的最大特色莫过于这个“中央集控式方向盘”了。方向盘转动时只有外圈和两条辐条在转，圆形中央部分固定不转。这种设计其实早在几十年前的雪铁龙汽车上就已经出现过，但在现代的车型(包括之前的凯旋)除了独特、能向朋友炫耀外，还充分利用了这种设计带来的好处——由于它不转动，所以可以在上面编排比较复杂的控制按钮，安全气囊的形状也不再局限于圆形，而是采用形状和大小更加合适的方形气囊，为驾驶者的头、胸、腹部提供更到位的保护。

中央固定圆盘的最上方是一条车灯指示，与凯旋不一样的是，转速表和行车档位的显示被整合到仪表板中间的显示屏上，这个显示屏也就替代了传统的仪表盘。虽然为黑白显示，但对比度很清晰，左边是转速、挡位、定速巡航、限速的显示，中间是大大的速度数字，右边是油量、水温、里程的显示。

新奇的设计都是需要时间熟习的， 的方向盘上布满按钮，一共分了5个区域共20个独立键，其中有按钮也有旋钮，上面的指示也只是英文缩写或者一个符号而已，开了大半天，不但没能记住哪项功能在哪个位置，就算眼睁睁看着那些按钮，头脑也常常一片空白不知道它们是做什么用的。

这些按钮的铺排本身也有不合理之处，例如按钮和旋钮距离方向盘的环身颇远，除非你的手掌巨大，否则想握住方向盘来操作必须伸长手指而且手指头要使大力气;又例如，这些按钮是位于方向盘中部，但是与它们对应的控制菜单却位于中央液晶仪表和中控台上液晶显示屏里，如果你不是对方向盘上的按钮分布位置非常熟悉，做到可以不看按钮就能操作的话，那就必须将视线在两个地方之间来回移动。还有，它的喇叭位置隐蔽在方向盘中央部分的最下缘，打方向的时候很难准确的按到，就算平时驾驶想按喇叭也很容易按错。

这台顶配版装备了一套带GPS导航的综合影音系统，使得中控台上的按钮也是密密麻麻的，看起来有那么一点科技感，但实际用起来偏小的按键很难准确操作，编排也有点忽悠人的感觉。这套系统也应用在标致307上，详尽请参看新307车评。

12.车厢装备

共有5个不同等级的车型。就我们试驾这台2.0L豪华型自动导航版来说，装备已经非常齐全，多碟CD、DVD+MP3影音娱乐系统、导航、车载电话系统、倒车雷达、ESP都有，影音娱乐系统还带有外接盒，可以外接一些输入设备，比如便携式DVD甚至游戏机等(由于条件限制，我们并没有实际尝试)。空调为双区恒温自动，制冷效果不错。

13.座椅与空间

前排座椅的包裹性很好，而且有MPV上常见的独立中央扶手，使得驾驶感更为自在。驾驶座可以6向电动调节，前后调节的幅度大得有点夸张，最大的时候几近将排空间全部“榨取”完。

的轴距比凯旋短了将近100mm，但由于后排座椅坐姿比较直而且坐垫较短，后座腿部空间在正常状态下并不紧张，只是座椅对于体形较大人士来说会显得有点小，而且枕头高度偏低。此外，凯旋上彰显心思的后座出风口和座椅底下的储物抽屉，都没有在 上出现。

14.储物空间

的储物空间遍布车厢的每一个角落，据说全车有27处储物格，但这些储物格容积都比较小，实际用处不大，有卖弄的嫌疑。前排只有一个小小的杯座，后排中央手枕也要掀开才能放置两个杯子;仪表台左右两边都一个带阻尼的小抽屉，颇有质感，但只能放些硬币等;前排座椅靠门的一侧设有细长的储物格，4扇车门有可放置地图、杂志的格子……总的来说， 的便利性只是中规中矩。

15.尾厢

两厢车的好处就是尾厢空间灵活，可作为兼职的小货车。后排座椅4/6分割是分内的事，抽起坐垫再放倒靠背，可以让整个尾厢地台趋于全平，此时的容积为1260L。正常状态下容积也不难看，为380L，足以应付日常使用。尾厢内壁较为平整，实际利用率比较高。

16.安全性

最低配置的 装备了前排双气囊，豪华型则有左右侧气囊，较遗憾的是ESP电子稳定系统并不是标配，只是一个额外选装装备。在2004年欧洲NCAP碰撞测试中，五门版的C4( 的原型车)得到了最高的五星成绩，车身结构安全应该可以放心。

17.购买分析

五个型号的 ，售价分别为时尚型手动10.88万元、舒适型手动11.88万元、舒适型自动13.18万元、豪华型自动15.18万元、豪华型自动导航16.18万元。从装备上来看，每个型号的差价对应增加的装备都在情理之中，如果只作日常代步而对豪华内饰没有太多追求的话，10.88万的时尚型手动是个挺吸引的选择。

18.新车评网结论

优点：

外观设计优雅夺目，在同级车中独树一帜;

车厢极具开扬感，驾驶和乘坐氛围很好;

车厢设计前卫，细节设计富有特色;

2.0L发动机畅顺强劲，动力性能很令人满意;

底盘扎实，过弯稳健灵活，给人极强的信心;

转向精准、路感丰富，很有操控乐趣;

车内一部分做工用料精细有特色;

以新车来说，总体定价比较合理。

缺点：

发动机声音偏大，怠速时车厢内抖动较为明显;

转向在低速时比较沉重，日常驾驶双手略感费劲;

多功能方向盘的按钮编排复杂，须时适应;

储物空间虽多，但都不够好用，杯座也少。

2.0L版没有手动变速器，无法提供更多驾驶乐趣;

全系没有天窗。

随着国内市场的成熟，两厢车所受的待遇也越来越公平，甚至比三厢车更受一些群体的青睐，但与之俱来的就是激烈的竞争。面对福克斯、307乃至骐达等对手， 不能说没有压力，所以定价采取了主动，作为全新车型，上市价格已较有说服力。从试驾感受来看， 的底子不错，那款10.88万元的入门版应该会受到一定程度的热捧。

两厢车的用户群普遍年轻一些，所以外形是否漂亮很大程度上左右了购买意愿， 在这方面可谓“得天独厚”。产品素质方面， 虽谈不上同级之王，但各方面表现也属上乘，底盘扎实、操控有乐趣、空间大且开扬，在动、静两个大层面都可给买家好感。当然我们也要看到，雪铁龙在一些细节上还未达完善，例如设计上的人体工程、设备使用的方便性等都有瑕疵，而品质可靠性方面，有凯旋不大令人满意的先例在前， 的表现也不敢太过乐观。

在总的来说， 可说是“瑕不掩瑜”的一款产品。在这里级别里能打动我们、愉悦我们的车并不多， 肯定是其一。