为了与荣威750相区别，MG 7上市初期就已打定主意要开辟一条运动路线。选择了原型车罗孚75的英式风格做卖点大力宣传，旗下车系除了加长版MG 7L装备V6发动机和自动变速箱以拔高形象，所以在MG 7上一直标榜运动，只配1.8T发动机+5前速手动变速箱。

这样做听上去有些不可思议，毕竟目前中级车市场里自动挡买家占了绝大多数。作为销售主力车型，MG 7只有手挡车选择无疑是把自己推向市场的边缘。幸好，南汽意识到问题严重，终于为MG 7装上自动变速箱，尝试改头换面再战江湖。这样一来，它与荣威750 1.8T的竞争关系又被重新摆上台面，作为上南合作后的第一款产品，更加主流的MG 7自动挡车型能带领名爵走出之前的困境么?带着这些问题我们一起来看看这部已经不算新的新车。

3.外形差异

本以为MG 7自动档车型的变化仅限于变速箱，但看到实车才发现，这回名爵在车身细节差异上也是费了些心思的。它不仅神似宝马，在外形上也越来越相仿，这点对提升形象有很大帮助。

车头车尾加上大块镀铬装饰条，将整个轮廓勾勒出来，给人以高档感。不过镀铬的效果只在深色车身上容易发现。双肾型进气隔栅有两个镀铬方框，内部换成黑色网状结构，远看上去更像宝马了，这点也迎合我们小小的虚荣心;车尾排气管略有修改，省去原来碍眼的金属隔板，看上去简洁不少。

4.动力性能

MG 7的发动机号称是“赛车级”产品，全铝制造，有160马力输出，在同级车型里面称的上优秀。新车排放也跟上形势，由国III升级到国IV标准。这套动力配搭对我们来说也非常熟悉了，与之前试驾的荣威1.8T是同一款发动机，就连马力参数都完全相同。而官方号称“聪明”的Triple-Mode智能五速手自一体变速箱，实际上也与荣威550的一样，来自世界知名的变速箱大厂日本爱信。除了具备手自一体功能，还有运动、雪地两挡模式选择，规格上比荣威750还要高。根据宣传，它还有十种模式的电脑程序，可以根据路况自动选择，提供更迅速的反应和更经济的油耗表现。

规格听上去吸引，但实际效果才最重要。驾驶起来，我们感觉这台5AT的顺滑度与想象中略有差距，自动换挡的顿挫感较明显，但开快一点、把转速拉高一点时，换挡的反应和畅顺性反而比日常低速时更佳。

除了可以用运动模式获得更敏捷的油门反应外，还能用上加减挡以保持过弯中的转速。手动换挡反应只算一般，也没有荣威550的方向盘拨片换挡那么好玩，权当它是高档形象上的需要吧。总的来说，这部变速箱与发动机的匹配还算完善，基本达到了同级合资品牌车型的水平。

走在午后喧闹的广州街头，MG 7低速时表现的非常安静沉稳，没有荣威上的细微抖动，强化了车厢的高级感，令人可以放松心态，斯文、优雅的在街头穿行，享受路人羡慕的目光。不过要拖动1.5吨重车身，它的起步表现并没想象中轻松。整个加速感觉不慌不忙，缺少几分涡轮增压发动机应有的刺激感，但胜在过程流畅，刚上2000转，涡轮增压器就已经苏醒开始努力工作，伴随着很明显的啸响声，脚下动力涌动，而且声音沉厚动听，带几分运动感觉。总的来说，它与厂家宣传的赛车级发动机似乎没什么关系，这回装上自动变速箱，动力输出均匀的特点就更加明显，实际表现更像是一台大排量自然进气发动机，任何环境都比较从容，给人不错的印象。

5.底盘与操控

操控方面，MG 7给我们总体印象是四平八稳，让人放心，不过在一些设计方面还不够内涵。手握着尺寸略大的桃木方向盘，它的转向系统是传统的液压助力形式，力度回馈偏沉，还带着一点点虚位，一副老派大车的作风。这也难怪它，车子本身有一定年代，而且是为五大三粗的欧洲人设计，并没有考虑到亚洲人的使用习惯，特别是会把许多女性用户拒之门外。随着车速升高，方向会给人很强的信心，让我们找回一点运动感觉。不过油门的行程略长，反应并不算直接，日常驾驶要先习惯一下它的性格才不会被它急死。刹车踏板的行程线性，头段制动效果已经相当明显，制动系统中的ABS+EBD也升级为更高的8.0版本。倒后镜是为欧洲路况设计，视野略为狭窄，变线要多加留心。

厂家宣称，这次推出的MG 7 AT车型花费了两年多的时间准备，车内外都经过大幅优化。但实际驾驶并没有让我们找到新车与旧款之间有多大区别，路感一样清晰直接，遇上路面坑洼，从车底传来的响声非常结实，悬挂表现出同样的韧性，表现出大家风范。毕竟MG 7本身的底盘功力已经非常高，后悬挂采用Z型纵摆臂双横臂的独立悬挂设计，属于多连杆悬挂的一种编排形式，听上去就已经感觉结构繁琐复杂。实际上，它来自宝马用在后驱车上的Z-axle悬挂系统，与当年原型车罗孚75的身世有很大关系。但这已经成为历史，所以在这里不提也罢，总之这是一副操控底子深厚的底盘。

6.车厢氛围

打开车门，车内布局没有任何改变，仍然是大面积桃木装饰，搭配黑色镶边座椅的英伦氛围。乳白色仪表板造型复古，橙色背光设计带点优雅风格，中控台上的石英钟也一并保留。MG 7的轴距比荣威750要短，整体车内空间属于上代中级车水平，宽度和后座纵向空间都没有外形给人的感觉那么气派。

表面一切照旧，要经过随行工作人员的提醒，我们才知道原来自动挡车型增加了电动折叠外后视镜、折叠钥匙、遮阳板化妆镜带照明等一些舒适细节装备。

配置的变化比较传统，不足以左右大局，但MG 7自动挡车型的定价让我们有些惊喜，请看下页分析。

7.购买分析

MG 7AT的市场价格定位低于荣威750 1.8T。按照配置区分，共有舒适版、豪华版和超豪华版三款车型，价格分别为：舒适版17.48万元、豪华版18.68万元、超豪华版20.28万元。标准配置已包括电动的正副驾驶座、真皮车厢、方向盘音响控制、定速巡航、行车电脑、天窗、分区自动空调、后排空调出风口、兼容MP3格式的音响、原厂倒车雷达等。

豪华版主要多了侧气囊、座椅记忆功能、6碟CD、自动雨刮、电动折叠后视镜，叫价高出1.2万元非常合理。我们试驾的超豪华版还有一套8喇叭的DVD音响、倒车影像等功能。总的来说，MG 7的装备在同价位车型中是相当有亮点的，另外一些小细节也给了我们惊喜，例如四个门窗的按键上虽然没有标明，但实际上都是一键式设计，日常使用十分方便。

8.新车评网结论

优点：

原汁原味的英式运动风格，气质独特;

车厢维持传统英式氛围，有很多细节设计独具匠心;

1.8T发动机表现优异，发力均匀，动力够用;

低速时噪音抑制较好，具备高级感 ;

5速自动变速箱匹配比较完善;

底盘具有宝马基因，悬挂调校功底深厚，过弯稳扎;

定价吸引，装备超越很多同价位车型。

缺点：

车厢部分塑料件的做工、用料比较粗糙;

乘坐空间与车身尺寸不成正比，车内空间较为局促;

方向盘、踏板等细节操作较沉重，日常驾驶不够轻巧;

顶配的中控台液晶屏字体比较粗糙，周边按钮操作不够直观;

偏硬的悬挂设定在复杂路况上滤震略感零碎;

缺少ESP等底盘电子系统，主动安全略有不足;

产品耐久性和南汽的售后服务还有待考验。

MG 7可以说血统优良，而且气质独特。之前的手挡型号市场过于局限，这回加入自动挡算是亡羊补牢。对消费者来说，原汁原味的英式风格加上低价位、高装备的号召，具有一定的吸引力。

不可否认，选择MG 7的群体多少是出于一种“感情因素”，在他们心目中，英国车带有“贵族”的象征，捷豹、路虎、劳斯莱斯都是男人的梦想;而目前市场上除了同门兄弟荣威以外，似乎还没有其它竞争者能模仿出这种经典的贵气。只可惜南汽的营销工作远没有上海同行做的出色，荣威在市场上卖得(或“叫嚷”得)风风火火，我们却似乎没有看到几部MG 7在马路上跑……品牌形象是南汽名爵目前最需要建立的，希望加入自动挡车型能带来一线转机。

从产品上来看，MG 7与大部份“上了年纪”的欧洲车一样，看不见的地方比看的见的更吸引。它的一些缺点如车厢用料与做工一般、内部空间不如外形看起来大、人机工程细节不足等，都容易被它强烈的个性风格所掩盖。20万上下的价格，能提供一台涡轮增压发动机、手自一体变速箱、带运动基因的底盘者，除了MG 7还有速腾和明锐1.8T;与它们相比，MG 7的贵气风格和超越档次的配置，成了它的“杀手锏”;而品牌和品质说服力，则是显著的劣势所在。