A3是奇瑞花心血认真对待的一款车，这款在全新平台上打造、被厂家称为B00级的轿车，与之前奇瑞的任何一款车相比都有“质”的提升。2008年9月底上市A3正式上市，初期只有1.6L发动机配五前速手动变速器。

一款车只有一套动力选择，对于奇瑞立志让A3“走量”的计划来说是不足够的。因此在A3的规划里，传闻还有1.8L甚至2.0L，或者小排量增压车型的计划，自动变速器也肯定在列。而最快将会追加的，就是本篇试驾的1.8L五前速手动变速车型。在近日厂方安排的一个试驾会上，新车评网与这款尚未正式推出的A3 1.8L有过短暂的接触机会，且看它的表现如何。

3.外形

厂方提供给我们试驾的一台A3 1.8L的试装车。就眼前这台车来看，A3 1.8L的外观与1.6L车型没有任何的不同。当然这不能断定量产以后没有差别，从营销角度讲，因为1.8L车型的售价肯定高过1.6L车型，装备也更高级，若能从外观上区分两款车，将更加愉悦高配车型的购买者。

4.发动机和变速箱

这台1.8L发动机与之前的1.6L一样，同属于ATECO系列。额定功率为97Kw，与瑞虎1.8L相同，由此可断定应该是同款发动机。但在动力输出特性方面，A3应该有不同的调较，记得瑞虎在头断输出有不错的表现，后端则有点力不从心，而A3 1.8刚好相反，发动机整体特性与A3 1.6更加相似，低转时的反应并不积极，动力姗姗来迟，只有转速上去，动力潜能才随着油门踏板的加深而涌现。

与1.6L发动机相比，这台排量更大的发动机的优势只有在中后段才能显现。在高速公路上，1.8的加速能力比1.6从容，在120Km/h降到4挡深踩油门加到140Km/h，1.6L会比较“慵懒”，而1.8L就不会慢得让人抓狂。

五前速变速器操作起来感觉与1.6的没有变化，每挡的齿轮比例落差不大，整体上每挡齿比依然偏小，这也是造成低转时油门反应较弱的原因。换档比较顺畅，没有以往自主品牌固有的生涩感。

5.试驾感受

A3底盘源自奇瑞全新的平台，采用前麦弗逊、后四连杆独立悬挂，与目前欧洲流行的底盘结构形式相同，如福特福克斯、大众高尔夫等。据奇瑞高层表示，在这个平台上可能还将打造奇瑞的首款轿跑车M14(原型车曾在2005年的上海车展亮相)。由此看来，这个平台将对奇瑞以后的发展有深远意义，而首款车型A3自然要担当开拓者的角色，它若能立下良好口碑，必将对后来的车型有所帮助。

和很多自主品牌一样，奇瑞也借助了外力。底盘经英国米拉公司调较，在实际驾驶中，A3的底盘表现偏向于硬朗的欧洲风格，路面反馈也比较直接，舒适性一般，但由此带来的是较稳定的车体动态，以及较高的极限。

A3采用一套新的电子助力转向，虽然助力均匀，转向轻巧，但指向性比较模糊，在调校方面还有不小的空间去完善。电子油门也是奇瑞新的应用，但油门踏板的反应颇为迟钝，造成在1.8L车型上感觉到的头段输出甚至不如1.6L商品车的错觉，好在离合器结合点比较清晰，不容易出现死火的现象。油门反应慢在我们试驾1.6L试装车时也有出现，但后来的商品车有所改善，量产后的1.8L车型是否也能改善还有待考证。制动是比较令人满意的环节，踏板比例佳，制动力均匀涌现。

6.车厢

A3 1.8L的车厢格局与1.6基本相同，仅在装备上有差异，真皮座椅、方向盘上的功能按钮、中控台上的彩色屏幕DVD导航均为1.8L专有。车厢色调搭配比较和谐，但材料塑料感仍比较显著。

7.装备等级

装备是A3 1.8的最大话题，我们试驾的这款应该是顶配，各种常见的享受型和安全装备都能在其身上见到。

偏暗的米黄色真皮座椅观感并不高级，皮质一般，但比较耐脏。驾驶座可以8向手动调节，虽然没有电动调节有点遗憾，但至少改善了我们在1.6L低配版上发现的人体工程不足。中控台是各种丰富装备的汇集之处。除了在1.6L出现的倒车雷达、自动雨刮、自动空调以外，1.8L车型还装备了DVD导航。

导航地图的储存媒介是记忆卡，有点类似市面上的便携式导航，估计是一种相对成本较低的做法。触屏式液晶屏显得有点卡通，但还算细腻清晰，界面也是一目了然。

安全装备方面奇瑞也下足了功夫，除了主推的ESP电子稳定系统外，被动安全还装备了前双安全气囊、双侧气囊和侧气帘，前排有安全带未系声音提醒功能，进一步强化了我们在A3 1.6L车评中提到的“一位奇瑞高层说奇瑞内部按照C-NCAP标准对A3进行的测试，很接近并可能拿到5星的成绩”说法的真确性。当然，我们还是非常期待A3能在公开测试时取得好成绩，尤其是集如此多安全装备于一身的纯自主车型并不多见。

8.新车评网结论

优点：

内外造型设计较有特色，风格个性鲜明;

1.8L动力系统的匹配完善度达到高水平;

挡位清晰，离合踏板合理，容易驾驶;

四轮碟刹效能不错，踏板反应线性，信心够;

底盘调较不错，轮胎规格高，行车稳定厚实;

1.8L车型的安全装备在同级车中非常突出。

缺点：

因电子油门反应迟缓，1.8L的动力并不比1.6L明显增强;

以独立悬挂来说，底盘过弯的帖服性只是一般;

内饰做工用料仍显粗糙(测试车是试装车);

车内储物空间设计仍有改善的空间。

毫无疑问，A3是奇瑞瞄准十万元家轿市场的有力武器。从目前这两款动力系统来看，1.6L主攻10万元以“左”，1.8L厮杀10万以“右”，下打自主品牌，上打合资品牌，在机械性能高于自主品牌平均水准的基础上，从装备配置着手，用丰富全面的安全和舒适装备来武装1.8L车型，策略不可谓不精明，野心颇大。

就我们所试的试装车来看，1.8L的动力与1.6L差别并不大，只是在再加速的时候才较为明显。但装备之丰富与1.6L可谓天壤之别，DVD导航、4安全气囊加侧气帘、ESP、自动恒温空调等各种装备集于一身，这在同级别车型中确实可以傲视群雄，对于追求豪华装备以及安全装备的消费者来说充满吸引力。这辆装载着诱惑和希望的A3很快就会现身，预计2008年底上市。买自主品牌车型的未必都是要求不高的群体，A3 1.8L车型应该能让那群眼光达到“合资水准”、而心意更偏向自主品牌的买家们侧目一下。